一种混合动力汽车热管理系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车热管理系统及控制方法，其包括：主回路，主回路上设置有第一水泵和燃油加热器，第一水泵通过第一水管与所述燃油加热器连通；发动机回路，所述发动机回路上设置有发动机水套，所述发动机水套连接有第二水管，所述第二水管通过四通阀连通至所述主回路。由于在主回路上设置了燃油加热器，且主回路与发动机回路通过四通阀连通，当在低温区域，发动机自身启动困难时，可以通过燃油加热器实现发动机预热，使发动机能够工作在合适的温度，有利于整车效率提升和排放，且在非寒区可以利用发动机的余热，为主回路上的器件加热，因此，不仅可以利用发动机的余热，还能在低温区域为发动机余热，能够解决发动机自身启动困难的问题。动困难的问题。动困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车热管理系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车热管理领域，特别涉及一种混合动力汽车热管理系统及控制方法。

技术介绍

[0002]目前，相对燃油车或者纯电动汽车，混合动力汽车的冷热需求更加多样，对热量的合理的转移、管理不仅能够降低整车的硬件装置成本，而且能够在油耗、电耗上有较为明显的提高。
[0003]相关技术中，公开了一种集成式整车中央热管理系统包括相互连接的内燃机、烟气换热器、膨胀机、回热器、压缩机、缸套水换热器、增压空气换热器、EGR(再循环废气)换热器、冷凝器、贮存罐、工质泵、冷却器、电器散热器、车内蒸发器、车内散热器、电池冷却蒸发器、电阻加热器(PTC)、电器冷却支路泵、电池冷却支路泵、电池散热器以及循环泵。通过朗肯循环内燃机余热回收系统将混合动力整车所有热管理系统高效耦合，促进各子系统间互补协同，提高整车的能效。
[0004]但是，上述的集成式整车中央热管理系统的整个管理过程侧重于发动机余热利用，在低温区域，发动机自身启动困难，难以有余热可用。
[0005]因此，有必要设计一种新的混合动力汽车热管理系统及控制方法，以克服上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种混合动力汽车热管理系统及控制方法，以解决相关技术中集成式整车中央热管理系统的整个管理过程侧重于发动机余热利用，在低温区域，发动机自身启动困难，难以有余热可用的问题。
[0007]第一方面，提供了一种混合动力汽车热管理系统，其包括：主回路，所述主回路上设置有第一水泵和燃油加热器，所述第一水泵通过第一水管与所述燃油加热器连通；发动机回路，所述发动机回路上设置有发动机水套，所述发动机水套连接有第二水管，所述第二水管通过四通阀连通至所述主回路。
[0008]一些实施例中，所述混合动力汽车热管理系统还包括：双腔油箱，所述双腔油箱通过第三水管连通至所述主回路，且所述第三水管与所述主回路的连通处设置有第一三通阀；上装，所述上装通过第四水管连通至所述主回路，且所述第四水管与所述主回路的连通处设置有第二三通阀；以及暖风芯，所述暖风芯设置于所述主回路上，且位于所述上装与所述四通阀之间。
[0009]一些实施例中，所述混合动力汽车热管理系统还包括：第一板式换热器，所述第一板式换热器通过第三三通阀连接至所述主回路；动力电池组回路，所述动力电池组回路上设置有第二水泵和动力电池组，所述第二水泵和动力电池组通过第五水管连通，且所述第五水管中的水通过所述第一板式换热器换热。
[0010]一些实施例中，所述动力电池组回路上还设置有第二板式换热器，所述第二板式换热器通过第五水管与所述第二水泵连通；所述混合动力汽车热管理系统还包括压缩机回路，所述压缩机回路上设置有电动压缩机和第一膨胀阀，所述电动压缩机、所述第一膨胀阀与所述第二板式换热器通过第一冷媒管连通。
[0011]一些实施例中，所述压缩机回路上还设置有第二膨胀阀和蒸发器，所述第二膨胀阀与所述蒸发器通过第二冷媒管连通，且所述第二膨胀阀和所述蒸发器通过第二冷媒管连通至所述第一冷媒管，所述第二膨胀阀与所述第一冷媒管的连通处设置有截止冷媒阀。
[0012]一些实施例中，所述主回路上还连接有第三板式换热器和截止水阀，所述第三板式换热器和所述截止水阀通过第一水管与所述第一水泵连通；所述混合动力汽车热管理系统还包括压缩机回路，所述压缩机回路上设置有电动压缩机和第一膨胀阀，所述电动压缩机、所述第一膨胀阀与所述第三板式换热器通过第一冷媒管连通。
[0013]一些实施例中，所述混合动力汽车热管理系统还包括电机电控回路，所述电机电控回路包括第三水泵、电机和多合一控制器，所述第三水泵、电机和多合一控制器通过第六水管连通，且所述电机与所述多合一控制器并联。
[0014]一些实施例中，所述电机电控回路通过第四三通阀连接至所述主回路，所述第四三通阀的第一个端口与所述电机、所述多合一控制器连通，第二个端口与所述主回路连通，第三个端口与所述第三水泵连通；所述主回路上设置有第五三通阀，所述主回路通过所述第五三通阀连接有低温散热器，所述低温散热器通过第六水管与所述第三水泵连通。
[0015]第二方面，提供了一种上述的混合动力汽车热管理系统的控制方法，其包括以下步骤：当发动机水套的水温大于第一预设温度时，控制四通阀中相应的端口打开，使所述发动机水套中的水流通至主回路中；当环境温度小于第二预设温度，且发动机水套的水温小于第三预设温度时，控制所述主回路中的燃油加热器加热，并控制所述四通阀中相应的端口打开，使所述主回路中的水流通至所述发动机水套中。
[0016]一些实施例中，当燃油加热器的出水温度小于第四预设温度，且环境温度小于第五预设温度时，启动燃油加热器加热模式。
[0017]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0018]本专利技术实施例提供了一种混合动力汽车热管理系统及控制方法，由于在主回路上设置了燃油加热器，且主回路与发动机回路通过四通阀连通，当在低温区域，发动机自身启动困难时，可以通过燃油加热器实现发动机预热，使发动机能够工作在合适的温度，有利于整车效率提升和排放，且在非寒区可以利用发动机的余热，为主回路上的器件加热，因此，本实施例提供的混合动力汽车热管理系统不仅可以利用发动机的余热，还能在低温区域为发动机余热，能够解决发动机自身启动困难的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种混合动力汽车热管理系统的结构示意图。
[0021]图中：
[0022]1、主回路；11、第一水泵；12、燃油加热器；13、第一水管；14、第一三通阀；15、第二三通阀；16、暖风芯；17、第三板式换热器；18、截止水阀；19、第五三通阀；10、第七水管；
[0023]2、发动机回路；21、发动机水套；22、第二水管；23、四通阀；24、高温散热器；
[0024]3、双腔油箱；4、上装；5、第一板式换热器；51、第三三通阀；
[0025]6、动力电池组回路；61、第二水泵；62、动力电池组；63、第五水管；64、第二板式换热器；65、第六三通阀；
[0026]7、压缩机回路；71、电动压缩机；72、第一膨胀阀；73、第一冷媒管；74、第二膨胀阀；75、蒸发器；76、第二冷媒管；77、截止冷媒阀；
[0027]8、电机电控回路；81、第三水泵；82、电机；83、多合一控制器；84、第四三通阀；85、第六水管；86、第七三通阀；9、低温散热器。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车热管理系统，其特征在于，其包括：主回路(1)，所述主回路(1)上设置有第一水泵(11)和燃油加热器(12)，所述第一水泵(11)通过第一水管(13)与所述燃油加热器(12)连通；发动机回路(2)，所述发动机回路(2)上设置有发动机水套(21)，所述发动机水套(21)连接有第二水管(22)，所述第二水管(22)通过四通阀(23)连通至所述主回路(1)。2.如权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述混合动力汽车热管理系统还包括：双腔油箱(3)，所述双腔油箱(3)通过第三水管连通至所述主回路(1)，且所述第三水管与所述主回路(1)的连通处设置有第一三通阀(14)；上装(4)，所述上装(4)通过第四水管连通至所述主回路(1)，且所述第四水管与所述主回路(1)的连通处设置有第二三通阀(15)；以及暖风芯(16)，所述暖风芯(16)设置于所述主回路(1)上，且位于所述上装(4)与所述四通阀(23)之间。3.如权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述混合动力汽车热管理系统还包括：第一板式换热器(5)，所述第一板式换热器(5)通过第三三通阀(51)连接至所述主回路(1)；动力电池组回路(6)，所述动力电池组回路(6)上设置有第二水泵(61)和动力电池组(62)，所述第二水泵(61)和动力电池组(62)通过第五水管(63)连通，且所述第五水管(63)中的水通过所述第一板式换热器(5)换热。4.如权利要求3所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于：所述动力电池组回路(6)上还设置有第二板式换热器(64)，所述第二板式换热器(64)通过第五水管(63)与所述第二水泵(61)连通；所述混合动力汽车热管理系统还包括压缩机回路(7)，所述压缩机回路(7)上设置有电动压缩机(71)和第一膨胀阀(72)，所述电动压缩机(71)、所述第一膨胀阀(72)与所述第二板式换热器(64)通过第一冷媒管(73)连通。5.如权利要求4所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于：所述压缩机回路(7)上还设置有第二膨胀阀(74)和蒸发器(75)，所述第二膨胀阀(74)与所述蒸发器(75)通过第二冷媒管(76)连通，且所述第二膨胀阀(74)和所述蒸发器(75)通过第二冷媒管(76)连通至所述第一冷媒管(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：单志文，汪翔，杨雄，汪昆，王淼，黄自训，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：