气门桥总成、发动机制动系统及发动机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种气门桥总成、发动机制动系统及发动机，属于发动机技术领域。本实用新型专利技术的气门桥总成、发动机制动系统及发动机，在开启发动机制动后，制动排气门会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体会在制动排气门的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，同时，制动油路通油，油液会充满油腔进而抵住封油件，使得封油件能抵紧气门桥本体，进而将第一泄油孔封闭，实现封油功能。在发动机正常运行过程中，制动油路不通油，封油件只会随着制动排气门的开关在下限位置与预设位置之间运动，不影响发动机正常工作。相比于现有技术，不需要预留封油间隙，并能避免出现因气门桥本体位置变化而导致排气门密封不严问题。密封不严问题。密封不严问题。

【技术实现步骤摘要】
气门桥总成、发动机制动系统及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及气门桥总成、发动机制动系统及发动机。

技术介绍

[0002]在开启发动机辅助制动时，发动机停止喷油，制动排气门在接近压缩上止点时被制动摇臂通过气门桥开启，缸内压缩冲程压缩的气体便被释放到排气系统中。在接下来的做功冲程中，制动排气门关闭，活塞向下运动产生负压(类似于一个抽真空的过程)，实现发动机辅助制动。
[0003]如图1所示，现有的发动机制动系统，包括气门桥总成、摇臂总成200、制动排气门组件300及非制动排气门组件400，气门桥总成包括气门桥单元101，气门桥单元101包括气门桥本体1011和制动活塞1012，气门桥本体1011设有活塞腔10111，制动活塞1012沿第一方向可滑动地设于活塞腔10111内，制动活塞1012具有沿第一方向的第一端和第二端，第一端与活塞腔10111内壁之间设有弹簧1013；第二端与制动排气门组件300连接，气门桥本体1011设有贯通的第一泄油孔10112，且第一泄油孔10112与活塞腔10111相连通。摇臂总成200位于气门桥本体1011的一侧，制动排气门组件300及非制动排气门组件400位于气门桥本体1011的另一侧，非制动排气门组件400与气门桥本体1011连接并位于制动排气门组件300的一侧，摇臂总成200的主象足201抵接于气门桥本体1011。
[0004]气门桥总成还包括封油单元102，封油单元102包括封油架1021及固设于封油架1021上的封油块1022，进一步地，为了提高密封效果，封油块1022的底端铰接有象足1023。具体地，在开启发动机制动后，制动排气门会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体1011会在制动排气门的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，使得象足1023抵接于气门桥本体1011并将第一泄油孔10112封闭，同时，气门桥本体1011的活塞腔10111内充满高压油，进而使制动排气门不会在制动气门弹簧的作用下复位，实现制动功能。当发动机进入正常排气阶段，气门桥本体1011在摇臂总成200的驱动下沿第一方向向下运动，使得气门桥本体1011与象足1023分离，高压油从第一泄油孔10112排出，制动排气门复位实现重置功能。
[0005]然而，这种封油单元102由于封油块1022在发动机装机完成后位置固定，因此需要在装机过程中预留封油间隙500，否则，热态下由于热膨胀会导致制动排气门密封不严而发生烧气门故障。而且，即使预留封油间隙500，随着发动机运行过程中排气门与座圈磨损，致使排气门上移，则会导致封油间隙500变小直至消失，依旧会导致烧气门故障。因此，这种结构的发动机，需要定时调整封油间隙500，若封油间隙500调整不及时就会导致制动排气门密封不严，引起气门烧蚀等重大故障。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种气门桥总成、发动机制动系统及发动机，不需要
预留封油间隙，并能避免出现因气门桥本体位置变化而导致排气门密封不严问题。
[0007]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0008]第一方面，提供了一种气门桥总成，包括：
[0009]气门桥单元，包括气门桥本体、制动活塞和制动弹性件，所述气门桥本体设有活塞腔，所述制动活塞沿第一方向可滑动地设于所述活塞腔内，所述制动活塞具有沿所述第一方向的第一端和第二端，所述第一端与所述活塞腔内壁之间设有所述制动弹性件，所述第二端与制动排气门组件连接，所述气门桥本体设有贯通的第一泄油孔，且所述第一泄油孔与所述活塞腔相连通；
[0010]所述气门桥总成还包括：
[0011]封油单元，包括支架、封油件和封油弹性件，所述支架设有安装孔，所述封油件沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔内以使所述封油件具有上限位置和下限位置，并在制动排气门处于关闭状态时，所述封油件位于预设位置，所述预设位置位于所述上限位置与所述下限位置之间；所述封油件具有沿所述第一方向的第三端和第四端，所述封油弹性件夹设于所述第三端与所述安装孔内壁之间，所述第三端与所述安装孔内壁之间形成油腔，所述支架还设有与所述油腔连通的制动油路；所述第四端设有与所述油腔连通的第二泄油孔，所述第四端伸出所述安装孔并能与所述气门桥本体抵接，以选择性地将所述第一泄油孔和所述第二泄油孔封闭或打开。
[0012]作为气门桥总成的可选方案，所述制动油路设有单向阀。
[0013]作为气门桥总成的可选方案，所述封油件包括：
[0014]封油活塞，所述封油活塞沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔内；
[0015]封油象足，所述封油象足的一端与所述封油活塞铰接，另一端伸出所述安装孔。
[0016]作为气门桥总成的可选方案，所述第二泄油孔包括：
[0017]活塞孔段，所述活塞孔段设于所述封油活塞；
[0018]象足孔段，与所述活塞孔段连通，所述象足孔段设于所述封油象足，所述象足孔段的孔径大于所述活塞孔段的孔径。
[0019]作为气门桥总成的可选方案，所述安装孔包括：
[0020]第一孔段，所述封油活塞可滑动地设于所述第一孔段；
[0021]第二孔段，所述封油象足的一端位于所述第二孔段内，另一端伸出所述第二孔段，所述第二孔段的孔径大于所述封油象足的外径。
[0022]作为气门桥总成的可选方案，所述封油弹性件被配置为使所述封油件始终具有伸出所述安装孔的运动趋势。
[0023]作为气门桥总成的可选方案，所述支架还设有：
[0024]过渡腔，所述过渡腔的一端敞口，另一端与所述制动油路连通；
[0025]封堵，所述封堵可拆卸地设于所述敞口；
[0026]连通孔，所述过渡腔与所述安装孔通过所述连通孔连通。
[0027]作为气门桥总成的可选方案，所述封油件与所述支架之间设有限位结构，所述限位结构包括：
[0028]限位槽，所述限位槽设于所述封油件与所述支架中的另一个；
[0029]限位销，所述限位销设于所述封油件与所述支架中的一个，所述限位销能沿所述
第一方向在所述限位槽内滑动。
[0030]第二方面，提供了一种发动机制动系统，包括如上任一项所述的气门桥总成、位于所述气门桥本体一侧的摇臂总成和位于所述气门桥本体另一侧的制动排气门组件及非制动排气门组件，所述制动排气门组件与所述制动活塞的所述第二端连接，所述非制动排气门组件与所述气门桥本体连接，所述摇臂总成的主象足抵接于所述气门桥本体。
[0031]第三方面，提供了一种发动机，包括如上述的发动机制动系统。
[0032]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0033]本技术的气门桥总成、发动机制动系统及发动机，在开启发动机制动后，制动排气门会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体会在制动排气门的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，同时，制动油路通油，油液会充满油腔进而抵住封油件，使得封油件能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气门桥总成，包括：气门桥单元(11)，包括气门桥本体(111)、制动活塞(112)和制动弹性件(113)，所述气门桥本体(111)设有活塞腔(1111)，所述制动活塞(112)沿第一方向可滑动地设于所述活塞腔(1111)内，所述制动活塞(112)具有沿所述第一方向的第一端和第二端，所述第一端与所述活塞腔(1111)内壁之间设有所述制动弹性件(113)，所述第二端与制动排气门组件连接，所述气门桥本体(111)设有贯通的第一泄油孔(1112)，且所述第一泄油孔(1112)与所述活塞腔(1111)相连通；其特征在于，所述气门桥总成还包括：封油单元(12)，包括支架(121)、封油件(122)和封油弹性件(123)，所述支架(121)设有安装孔(1211)，所述封油件(122)沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔(1211)内以使所述封油件(122)具有上限位置和下限位置，并在制动排气门(31)处于关闭状态时，所述封油件(122)位于预设位置，所述预设位置位于所述上限位置与所述下限位置之间；所述封油件(122)具有沿所述第一方向的第三端和第四端，所述封油弹性件(123)夹设于所述第三端与所述安装孔(1211)内壁之间，所述第三端与所述安装孔(1211)内壁之间形成油腔(124)，所述支架(121)还设有与所述油腔(124)连通的制动油路(1212)；所述第四端设有与所述油腔(124)连通的第二泄油孔(1221)，所述第四端伸出所述安装孔(1211)并能与所述气门桥本体(111)抵接，以选择性地将所述第一泄油孔(1112)和所述第二泄油孔(1221)封闭或打开。2.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述制动油路(1212)设有单向阀(125)。3.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述封油件(122)包括：封油活塞(122a)，所述封油活塞(122a)沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔(1211)内；封油象足(122b)，所述封油象足(122b)的一端与所述封油活塞(122a)铰接，另一端伸出所述安装孔(1211)。4.根据权利要求3所述的气门桥总成，其特征在于，所述第二泄油孔(1221)包括：活塞孔段(12211)，所述活塞孔段(12211)设于所述封油活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广茂，王刚，李栋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：