基于燃烧室负压驱动进气门进气的活塞发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了基于燃烧室负压驱动进气门进气的活塞发动机，本发动机的排气门采用传统的凸轮轴控制方式控制、进气门位于活塞中部通过燃烧室负压开启从曲轴箱内部进气；采用了燃烧室顶部使用一个超大排气门及活塞中部使用一个超大进气门结构，所以不必考虑进排气门的尺寸限制问题尽可能的扩大进排气效率提升发动机功率。且有效率的减小机构的复杂程度、体积、重量及成本。使其结构更为紧凑和一体化，实现了航空发动机的轻量化设计。实现了航空发动机的轻量化设计。实现了航空发动机的轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
基于燃烧室负压驱动进气门进气的活塞发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体为基于燃烧室负压驱动进气门进气的活塞发动机。

技术介绍

[0002]目前，活塞式发动机是汽车、船舶、小型无人机、小型航空器中运用广泛的一类发动机，其小型化、技术成熟、运行稳定的条件是它的优势，但是，目前的这类发动机，要提升其输出功率目前的办法就是加大发动机的进排气效率，目前加大进排气效率唯一的办法就是增加进排气门的数量。而进排气门本身具有特定的结构设备，需要配置相关的安装部件，配上其自身和部件的重量，其占用了发动机本身的空间和重量，并且还需要进行适配调整等增加调试工序。而对于无人机而言，其本身的设备重量，也是考量无人机的重要指标。目前的活塞发动机，进气门和排气门都设置在燃烧室顶部，而为了增加燃烧效率，则需要提高进气量，通常都设置多个进排气门，但是，排气门的口径设置的大、数量就得下降，而又要考虑排气门的空间，往往导致进气门的截面面积无法超过活塞气缸截面的一半。

技术实现思路

[0003]为克服上述现有技术存在的不足和缺陷，专利技术人经过研发和设计，现提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于燃烧室负压驱动进气门进气的活塞发动机，包括气缸(13)、燃烧室(8)、活塞机构、设置在气缸(13)顶部连通燃烧室(8)的排气口(9)和排气门(10)，其特征在于：在曲轴箱(7)上设置有连通至曲轴箱(7)内部的单向进气口(6)；在活塞主体(3)的顶面上安装有进气门(1)，进气门(1)通过进气门复位弹簧(2)安装，进气门(1)能开闭曲轴箱(7)内部到燃烧室(8)的气路，排气门(10)通过排气门复位弹簧(11)安装在气缸(13)顶部位于燃烧室(8)上方，能在凸轮轴(12)的控制下打开排气门(10)；其中：所述单向进气口(6)能在压缩冲程和排气冲程中因曲轴箱(7)内的负压而从外部进气；所述进气门复位弹簧(2)能在吸气冲程中因燃烧室(8)内的负压被吸起，以向燃烧室(8)进气。2.根据权利要求1所述的活塞发动机，其特征在于，所述排气门复位弹簧(11)仅在排气门(10)被凸轮轴(12)的作用下能被下压、开启排气口(9)。3.根据权利要求1所述的活...

【专利技术属性】
技术研发人员：万涛，
申请(专利权)人：云南优航无人机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：