一种具有减震功能的汽车线束固定夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的汽车线束固定夹，包括汽车壳体和束线组件，所述汽车壳体的下方设置有固定座，且固定座的上方设置有用于安装固定的无螺纹安装组件，所述无螺纹安装组件包括钉柱、螺杆、轴承、球体顶杆和球头滑齿，且钉柱的下方安装有螺杆，所述螺杆的上方设置有轴承，所述球体顶杆的外表面设置有球头滑齿。该具有减震功能的汽车线束固定夹，与现有的普通汽车线束固定夹相比，将钉柱插入汽车壳体的孔位，拧动螺杆，使球体顶杆沿钉柱的内壁移动，钉柱推动球头滑齿向外滑出，球头滑齿咬紧在汽车壳体的孔位内，使固定座安装固定在汽车壳体上，使得该汽车线束固定夹能够在任何打孔位置安装，无需在孔位内攻丝。无需在孔位内攻丝。无需在孔位内攻丝。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的汽车线束固定夹


[0001]本技术涉及汽车线束固定夹
，具体为一种具有减震功能的汽车线束固定夹。

技术介绍

[0002]汽车电线束起着连接各类电气设备、电传导及信号传递的桥梁作用，汽车内线束繁多，电线束分支多达上百个，线路凌乱分布容易导致线束安装不牢靠或接触不良，因此布线时需用线束固定夹来固定线束，防止其位移。
[0003]如申请号为CN201921699124.8的技术公开了一种汽车线束固定夹，第一连接条和第二连接条均紧贴车内安装位，然后使用螺钉或螺栓穿过第一连接孔、第二连接孔与车内安装位进行固定连接，但是需要在特定的安装位进行安装，如若在未攻丝的孔位安装时，则无法使用螺钉或螺栓进行安装。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种具有减震功能的汽车线束固定夹。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有减震功能的汽车线束固定夹，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震功能的汽车线束固定夹，包括汽车壳体和束线组件，所述汽车壳体的下方设置有固定座，且固定座的上方设置有用于安装固定的无螺纹安装组件，所述无螺纹安装组件包括钉柱、螺杆、轴承、球体顶杆和球头滑齿，且钉柱的下方安装有螺杆，所述螺杆的上方设置有轴承，且轴承的外表面设置有球体顶杆，所述球体顶杆的外表面设置有球头滑齿，用于固定线束的所述束线组件固定于固定座的下方。
[0007]进一步的，所述钉柱沿固定座的中心位置对称设有两个，且固定座的形状为矩形。
[0008]进一步的，所述螺杆与钉柱螺纹连接，且螺杆通过轴承与球体顶杆转动连接。
[0009]进一步的，所述球头滑齿与钉柱滑动连接，且球头滑齿沿钉柱的竖直方向等距分布。
[0010]进一步的，所述束线组件包括抱箍、弹簧和压紧板，且抱箍的内表面设置有弹簧，所述弹簧的外表面固定有压紧板。
[0011]进一步的，所述抱箍沿沿固定座的中心位置对称设有两个，且抱箍的形状为圆环形。
[0012]进一步的，所述压紧板通过弹簧与抱箍弹性连接，且压紧板的形状为圆弧形。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过汽车壳体、固定座、钉柱、螺杆、轴承、球体顶杆和球头滑齿的设置，将钉柱插入汽车壳体的孔位，拧动螺杆，使球体顶杆沿钉柱的内壁移动，钉柱推动球头
滑齿向外滑出，球头滑齿咬紧在汽车壳体的孔位内，使固定座安装固定在汽车壳体上，使得该汽车线束固定夹能够在任何打孔位置安装，无需在孔位内攻丝；
[0015]2.本技术通过抱箍、弹簧和压紧板的设置，打开抱箍，将汽车线束放置于内，压紧板会与汽车线束接触，压紧板受到弹簧的弹力紧密贴合在汽车线束外，能够适用于不同直径的汽车线束，且同时具备减震效果。
附图说明
[0016]图1为本技术整体主视剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术整体主视结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术抱箍立体结构示意图。
[0020]图中：1、汽车壳体；2、固定座；3、无螺纹安装组件；301、钉柱；302、螺杆；303、轴承；304、球体顶杆；305、球头滑齿；4、束线组件；401、抱箍；402、弹簧；403、压紧板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1
‑
图3所示，一种具有减震功能的汽车线束固定夹，包括汽车壳体1和束线组件4，汽车壳体1的下方设置有固定座2，且固定座2的上方设置有用于安装固定的无螺纹安装组件3，无螺纹安装组件3包括钉柱301、螺杆302、轴承303、球体顶杆304和球头滑齿305，且钉柱301的下方安装有螺杆302，钉柱301沿固定座2的中心位置对称设有两个，且固定座2的形状为矩形，螺杆302的上方设置有轴承303，且轴承303的外表面设置有球体顶杆304，螺杆302与钉柱301螺纹连接，且螺杆302通过轴承303与球体顶杆304转动连接，球体顶杆304的外表面设置有球头滑齿305，球头滑齿305与钉柱301滑动连接，且球头滑齿305沿钉柱301的竖直方向等距分布，将钉柱301插入汽车壳体1的孔位，拧动螺杆302，使球体顶杆304沿钉柱301的内壁移动，钉柱301推动球头滑齿305向外滑出，球头滑齿305咬紧在汽车壳体1的孔位内，使固定座2安装固定在汽车壳体1上，使得该汽车线束固定夹能够在任何打孔位置安装，无需在孔位内攻丝。
[0024]如图1和图4所示，用于固定线束的束线组件4固定于固定座2的下方，束线组件4包括抱箍401、弹簧402和压紧板403，且抱箍401的内表面设置有弹簧402，弹簧402的外表面固定有压紧板403，抱箍401沿沿固定座2的中心位置对称设有两个，且抱箍401的形状为圆环形，压紧板403通过弹簧402与抱箍401弹性连接，且压紧板403的形状为圆弧形，打开抱箍401，将汽车线束放置于内，压紧板403会与汽车线束接触，压紧板403受到弹簧402的弹力紧密贴合在汽车线束外，能够适用于不同直径的汽车线束，且同时具备减震效果。
[0025]工作原理：在使用该具有减震功能的汽车线束固定夹时，首先将钉柱301插入汽车壳体1的孔位，拧动螺杆302，使球体顶杆304沿钉柱301的内壁移动，钉柱301推动球头滑齿305向外滑出，球头滑齿305咬紧在汽车壳体1的孔位内，使固定座2安装固定在汽车壳体1上，打开抱箍401，将汽车线束放置于内，压紧板403会与汽车线束接触，压紧板403受到弹簧402的弹力紧密贴合在汽车线束外，能够适用于不同直径的汽车线束，若汽车线束本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的汽车线束固定夹，包括汽车壳体(1)和束线组件(4)，其特征在于，所述汽车壳体(1)的下方设置有固定座(2)，且固定座(2)的上方设置有用于安装固定的无螺纹安装组件(3)，所述无螺纹安装组件(3)包括钉柱(301)、螺杆(302)、轴承(303)、球体顶杆(304)和球头滑齿(305)，且钉柱(301)的下方安装有螺杆(302)，所述螺杆(302)的上方设置有轴承(303)，且轴承(303)的外表面设置有球体顶杆(304)，所述球体顶杆(304)的外表面设置有球头滑齿(305)，用于固定线束的所述束线组件(4)固定于固定座(2)的下方。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车线束固定夹，其特征在于，所述钉柱(301)沿固定座(2)的中心位置对称设有两个，且固定座(2)的形状为矩形。3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车线束固定夹，其特征在于，所述螺杆(302)与钉柱(301)螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚贤，龚健，陈杰，
申请(专利权)人：立讯电气上海有限公司，
类型：新型
国别省市：