一种抗拉型汽车线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗拉型汽车线束，包括设备主体，所述设备主体包括：用于将线束与车辆连接的插接件，所述插接件上设置有固定件；用于连通电路的活动件，所述活动件设置于插接件上，所述固定件与活动件之间活动连接；以及设置于活动件以及固定件之间的复位件；通过设置设备主体，在使用时，当活动线束受力后，其被拉动向外侧移动，移动时，由于接电线与其活动连接，不会对接电线与插座之间的正常连接产生影响，其次，接触座会跟随其向外侧左端移动，移动过程中，由于滚轮抵在接触座的左端，会导致压筒跟随向左侧移动，弹簧被压缩，当受力结束后，弹簧回弹，会推动活动线束复位，实现对外部受力的抵消效果。外部受力的抵消效果。外部受力的抵消效果。

【技术实现步骤摘要】
一种抗拉型汽车线束


[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种抗拉型汽车线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
[0003]现有的汽车线束在使用过程中易受外力拉伸作用，使得外部皮层开裂，内部线芯暴露，影响使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗拉型汽车线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗拉型汽车线束，包括设备主体，所述设备主体包括：
[0006]用于将线束与车辆连接的插接件，所述插接件上设置有固定件；
[0007]用于连通电路的活动件，所述活动件设置于插接件上，所述固定件与活动件之间活动连接；以及
[0008]设置于活动件以及固定件之间的复位件。
[0009]进一步地，所述插接件包括插座，所述插座的输出端向右设置有插头。
[0010]进一步地，所述活动件包括活动线束，所述活动线束的内侧活动连接有多组接电线，所述接电线的右部穿过活动线束延伸至外侧，所述接电线的右端与插座的左侧输入端连接，所述活动线束的外侧右部设置有接触座。
[0011]进一步地，所述固定件包括固定管，所述固定管设置于插座的左端，所述固定管的内部设置有操作腔，所述操作腔的左端设置有开口，所述开口的直径小于操作腔的内径。
[0012]进一步地，所述活动线束穿过开口延伸至操作腔内，所述活动线束与开口之间设置有密封圈，所述密封圈热熔胶合固定连接于开口的内侧。
[0013]进一步地，所述固定管的左端设置有密封组件，所述密封组件包括设置于固定管左端的密封筒，所述密封筒的内侧均匀设置有多组密封肋，所述活动线束贯穿密封筒。
[0014]进一步地，所述密封肋的材质为聚氨酯，所述密封肋的内侧与活动线束的外侧接触连接，所述密封肋与活动线束之间填涂有润滑油脂。
[0015]进一步地，所述复位件包括支撑环，所述支撑环的内侧设置有适配孔，所述支撑环通过适配孔套接于活动线束的外侧，所述支撑环的左端与操作腔的内部左侧接触连接。
[0016]进一步地，所述支撑环的右端设置有弹簧，所述弹簧的套接于活动线束的外侧，所述弹簧的右端设置有压筒，所述压筒上设置有与活动线束对应的滑孔，所述压筒通过滑孔滑动连接于活动线束的外侧。
[0017]进一步地，所述压筒的右端设置有压紧件，所述压紧件沿圆周均匀设置有四组，所述压紧件包括连接座，所述连接座设置于压筒的右端，所述连接座的右端设置有前后对称的两组延伸臂，两组所述延伸臂之间转动连接有滚轮，所述滚轮的右侧与接触座的左端接触连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]通过设置设备主体，在使用时，当活动线束受力后，其被拉动向外侧移动，移动时，由于接电线与其活动连接，不会对接电线与插座之间的正常连接产生影响，其次，接触座会跟随其向外侧左端移动，移动过程中，由于滚轮抵在接触座的左端，会导致压筒跟随向左侧移动，弹簧被压缩，当受力结束后，弹簧回弹，会推动活动线束复位，实现对外部受力的抵消效果，并且，本技术通过设置滚轮，滚轮的可滚动特性，使其在活动线束发生旋转等情况下，可沿接触座的左端滚动，保证活动线束可自由旋转，不会对活动线束产生扭转力，对活动线束起到进一步的保护作用。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0021]图1为本技术整体外观结构示意图；
[0022]图2为本技术固定件结构示意图；
[0023]图3为本技术活动件结构示意图；
[0024]图4为本技术复位件结构示意图。
[0025]图中：1、设备主体；2、插接件；21、插座；22、插头；3、活动件；31、活动线束；32、接电线；33、接触座；4、固定件；41、固定管；411、操作腔；412、开口；4121、密封圈；42、密封组件；421、密封筒；422、密封肋；5、复位件；51、支撑环；511、适配孔；52、弹簧；53、压筒；531、滑孔；54、压紧件；541、连接座；542、延伸臂；543、滚轮。
具体实施方式
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连
接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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4，本技术提供一种抗拉型汽车线束技术方案：一种抗拉型汽车线束，包括设备主体1，设备主体1包括：用于将线束与车辆连接的插接件2，插接件2上设置有固定件4；用于连通电路的活动件3，活动件3设置于插接件2上，固定件4与活动件3之间活动连接；以及设置于活动件3以及固定件4之间的复位件5；
[0030]其中，插接件2包括插座21，插座21的输出端向右设置有插头22，用于连接线路；
[0031]活动件3包括活动线束31，活动线束31的内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗拉型汽车线束，包括设备主体(1)，其特征在于：所述设备主体(1)包括：用于将线束与车辆连接的插接件(2)，所述插接件(2)上设置有固定件(4)；用于连通电路的活动件(3)，所述活动件(3)设置于插接件(2)上，所述固定件(4)与活动件(3)之间活动连接；以及设置于活动件(3)以及固定件(4)之间的复位件(5)。2.根据权利要求1所述的一种抗拉型汽车线束，其特征在于：所述插接件(2)包括插座(21)，所述插座(21)的输出端向右设置有插头(22)。3.根据权利要求2所述的一种抗拉型汽车线束，其特征在于：所述活动件(3)包括活动线束(31)，所述活动线束(31)的内侧活动连接有多组接电线(32)，所述接电线(32)的右部穿过活动线束(31)延伸至外侧，所述接电线(32)的右端与插座(21)的左侧输入端连接，所述活动线束(31)的外侧右部设置有接触座(33)。4.根据权利要求3所述的一种抗拉型汽车线束，其特征在于：所述固定件(4)包括固定管(41)，所述固定管(41)设置于插座(21)的左端，所述固定管(41)的内部设置有操作腔(411)，所述操作腔(411)的左端设置有开口(412)，所述开口(412)的直径小于操作腔(411)的内径。5.根据权利要求4所述的一种抗拉型汽车线束，其特征在于：所述活动线束(31)穿过开口(412)延伸至操作腔(411)内，所述活动线束(31)与开口(412)之间设置有密封圈(4121)，所述密封圈(4121)热熔胶合固定连接于开口(412)的内侧。6.根据权利要求5所述的一种抗拉型汽车线束，其特征在于：所述固定管(41)的左端设置有密封组...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜娟，龚贤，龚健，陈杰，
申请(专利权)人：立讯电气上海有限公司，
类型：新型
国别省市：