空气弹簧减震器总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆，空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，活塞套设于外筒外且与外筒连接；活塞杆，活塞杆穿设于外筒内且沿外筒的轴向方向可移动；上支座总成，上支座总成与活塞杆的一端连接，上支座总成内具有第一空腔；气囊，气囊的一端与活塞连接，气囊的另一端与上支座总成连接，气囊内具有第二空腔，上支座总成上还具有连通第一空腔和第二空腔的连通孔，连通孔处设有控制阀以打开或封堵连通孔。根据本实用新型专利技术的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。提升车辆的舒适性和操稳性能。提升车辆的舒适性和操稳性能。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧减震器总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及度越来越高，除了对传统目标功能、行驶安全性、强度和耐用性的要求外，人们对汽车的行驶舒适性和操稳性能方面提出了越来越高的要求。在汽车实际行驶的过程中，所涉及的路况复杂，路面冲击会传递给车身，影响行驶舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种空气弹簧减震器总成，所述空气弹簧减震器总成刚度可变，可以提升车辆的舒适性和操稳性能。
[0004]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的空气弹簧减震器总成。
[0005]根据本技术实施例的空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，所述活塞套设于所述外筒外且与所述外筒连接；活塞杆，所述活塞杆穿设于所述外筒内且沿所述外筒的轴向方向可移动；上支座总成，所述上支座总成与所述活塞杆的一端连接，所述上支座总成内具有第一空腔；气囊，所述气囊的一端与所述活塞连接，所述气囊的另一端与所述上支座总成连接，所述气囊内具有第二空腔，所述上支座总成上还具有连通所述第一空腔和所述第二空腔的连通孔，所述连通孔处设有控制阀以打开或封堵所述连通孔。
[0006]根据本技术实施例的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，可以改变由上支座总成、气囊和活塞围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。
[0007]另外，根据本技术的空气弹簧减震器总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在一些实施例中，所述控制阀为电磁阀且包括：阀体，所述阀体设于所述第一空腔内；阀芯，所述阀芯沿所述连通孔的轴向方向可移动地设于所述阀体上，所述阀芯与所述连通孔相对以打开或封堵所述连通孔。
[0009]在一些实施例中，所述上支座总成上设有与所述第一空腔连通的气孔，所述气孔处设有保压气嘴。
[0010]在一些实施例中，所述上支座总成包括：第一支座总成，所述第一支座总成与所述活塞杆连接，所述第一空腔设于所述第一支座总成内，所述连通孔设于所述第一支座总成上；固定座，所述固定座适于与车身固定，所述固定座设于所述第一支座总成的背离所述气囊的一侧且与所述第一支座总成转动连接，所述固定座和所述第一支座总成的转动轴线与所述活塞杆的轴线平行或重合。
[0011]在一些实施例中，所述固定座上具有转动孔，所述第一支座总成的朝向所述固定
座的一侧具有连接轴，所述连接轴穿设于所述转动孔内。
[0012]在一些实施例中，所述连接轴的外周壁和所述转动孔的内周壁之间设有轴承。
[0013]在一些实施例中，所述转动孔的靠近所述第一支座总成的一端的内周壁上设有限位凸起，所述轴承位于所述限位凸起的背离所述第一支座总成的一侧。
[0014]在一些实施例中，所述转动孔内设有螺纹护套，所述螺纹护套与所述转动孔螺纹连接，所述轴承位于所述螺纹护套的朝向所述第一支座总成的一侧。
[0015]在一些实施例中，所述连接轴上套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述轴承的背离所述第一支座总成的一侧。
[0016]本技术还提供了一种具有上述实施例的车辆。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过设有上述的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，可以改变由上支座总成、气囊和活塞围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的空气弹簧减震器总成的第一实施例的剖视图；
[0021]图2是根据本技术实施例的空气弹簧减震器总成的第二实施例的剖视图；
[0022]图3是图2的局部放大图。
[0023]附图标记：
[0024]100、空气弹簧减震器总成；
[0025]1、外筒；11、活塞座；
[0026]2、活塞；21、密封圈；
[0027]3、活塞杆；
[0028]4、上支座总成；41、第一空腔；42、连通孔；43、控制阀；431、阀体；432、阀芯；44、气孔；441、保压气嘴；45、第一支座总成；451、连接轴；452、轴承；453、锁紧螺母；46、固定座；461、转动孔；462、限位凸起；463、螺纹护套；
[0029]5、气囊；51、第二空腔；52、紧固件；
[0030]6、铝护筒；
[0031]7、防尘罩；
[0032]8、缓冲块。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]下面参考附图描述根据本技术实施例的空气弹簧减震器总成100。
[0038]如图1所示，根据本技术实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧减震器总成，其特征在于，包括：外筒；活塞，所述活塞套设于所述外筒外且与所述外筒连接；活塞杆，所述活塞杆穿设于所述外筒内且沿所述外筒的轴向方向可移动；上支座总成，所述上支座总成与所述活塞杆的一端连接，所述上支座总成内具有第一空腔；气囊，所述气囊的一端与所述活塞连接，所述气囊的另一端与所述上支座总成连接，所述气囊内具有第二空腔，所述上支座总成上还具有连通所述第一空腔和所述第二空腔的连通孔，所述连通孔处设有控制阀以打开或封堵所述连通孔。2.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述控制阀为电磁阀且包括：阀体，所述阀体设于所述第一空腔内；阀芯，所述阀芯沿所述连通孔的轴向方向可移动地设于所述阀体上，所述阀芯与所述连通孔相对以打开或封堵所述连通孔。3.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述上支座总成上设有与所述第一空腔连通的气孔，所述气孔处设有保压气嘴。4.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述上支座总成包括：第一支座总成，所述第一支座总成与所述活塞杆连接，所述第一空腔设于所述第一支座总成内，所述连通孔设于所述第一支座总成上；固定座，所述固定座适于与车身固...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁都都，樊义祥，李奕宝，许阳钊，王璐遥，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：