一种新能源减速器挡油槽及润滑系统技术方案

本实用新型专利技术涉及减速器润滑技术领域，具体公开了一种新能源减速器挡油槽及润滑系统,包括槽壳，所述槽壳内具有依次设置的第一储油槽和第二储油槽，所述第一储油槽和第二储油槽的槽底设置有小孔，所述槽壳外设置有连接件。本实用新型专利技术方案提供的挡油槽能够同时罩住中间轴大齿轮和差速器大齿轮，为两者提供充分润滑油的同时，进一步降低搅油损耗。进一步降低搅油损耗。进一步降低搅油损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源减速器挡油槽及润滑系统


[0001]本技术涉及减速器润滑
，具体是一种新能源减速器挡油槽及润滑系统。

技术介绍

[0002]随着节能减排技术的推进，高集成度的减速器壳体及高润滑效率的系统逐渐被开发出来，如新能源油冷电机三合一动力总成系统高度集成后，电机与减速器共油腔，电机也需要使用润滑油进行冷却，虽然共油腔比原来独立油腔大，共油腔的润滑油也较原独立油腔的油量多，但减速器工作时(尤其是高速工况)的搅油损耗及能量损失也更大，效率反而更低。
[0003]又如专利文献(中国专利申请号CN202122022884.9)公开的一种减速器润滑系统，减速器包括壳体及设置在壳体内的主减速器及差速器，主减速器包括输入轴和中间轴，润滑系统包括油泵及润滑油循环管路，润滑油通过输油管及主油道进入输入轴轴承及中间轴轴承；输油管上还设有喷油口，喷油口朝向输入轴齿轮与中间轴大齿轮的啮合部；差速器大齿轮的搅油处设有全包结构的导油槽，可以降低差速器大齿轮的搅油损耗，从而提高减速器总成的效率。但是类似挡油槽采用全包形式，完全将差速器大齿轮与中间轴大齿轮隔开，差速器及中间轴大齿轮仅能靠主动润滑或飞溅的润滑油进行润滑，也无法给差速器中的锥齿轮进行润滑，同样中间轴大齿轮在飞速转动时，对润滑油的损耗大，造成的能量损失也大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的一方面在于提供一种新能源减速器挡油槽，能够同时罩住中间轴大齿轮和差速器大齿轮，为两者提供充分润滑油的同时，进一步降低搅油损耗。
[0005]上述目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种新能源减速器挡油槽，包括槽壳，所述槽壳内具有依次设置的第一储油槽和第二储油槽，所述第一储油槽和第二储油槽的槽底设置有小孔，所述槽壳外设置有连接件。
[0007]进一步的方案中，所述连接件为卡接头。
[0008]进一步的方案中，所述第一储油槽和第二储油槽均为劣弧形槽，所述第一储油槽直径大于等于.倍中间轴大齿轮直径，所述第二储油槽直径大于等于.倍差速器大齿轮直径。
[0009]进一步的方案中，所述第一储油槽与中间轴大齿轮同轴心，所述第二储油槽与差速器大齿轮同轴心。
[0010]进一步的方案中，所述槽壳内还包括第三储油槽，所述第三储油槽的一端与第一储油槽连接，所述第三储油槽的槽壁与第二储油槽的槽壁重合。
[0011]进一步的方案中，所述第三储油槽为劣弧型槽，其直径大于等于.倍减速器中间轴小齿轮直径，且与中间轴小齿轮同心。
[0012]进一步的方案中，所述槽壳内第一储油槽、第二储油槽和第三储油槽的连接处圆滑连接。
[0013]进一步的方案中，所述槽壳为一体成型的薄壁壳，薄壁壳底部设置有磁钢安装槽，所述磁钢安装槽上设置有限位扣。
[0014]进一步的方案中，所述小孔直径≤4mm。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]该挡油槽通过槽壳和小孔可以将减速器壳体内润滑油分成两个腔，且能通过第二储油槽和第一储油槽分别对中间轴大齿轮和差速器大齿轮进行局部浸油，这样在其高速转动时，由于润滑油的粘性和槽壳的隔离作用，减小了两个大齿轮对槽壳外的润滑油的搅动，相比如现有挡油槽可进一步降低了现有大齿轮在带动大部分润滑油搅动时需要的能量损耗和润滑油本身的损耗。
[0017]另一方面在于提供一种新能源减速器挡油槽润滑系统，能降低整个润滑系统的能量损耗和油耗。
[0018]上述目的可以通过以下技术方案实现：
[0019]包括减速器壳体和上述挡油槽，所述挡油槽通过所述连接件安装在所述减速器壳体上，且安装后第一储油槽和第二储油槽分别容纳减速器壳体上安装的中间轴大齿轮及差速器大齿轮。
[0020]该润滑系统通过安装上述挡油槽，可具有上述挡油槽的功能，降低整个润滑系统的润滑油损耗，提高润滑效果，应用于减速器上，可使得减速器更节能。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例中公开的一种新能源减速器挡油槽示意图；
[0023]图2是本技术实施例中公开的一种新能源减速器挡油槽安装示意图；
[0024]图3是本技术实施例中公开的主油腔与槽壳内润滑油形成的液位差的示意图；
[0025]图4是本技术实施例中公开的磁钢安装槽的连接示意图；
[0026]图5是本技术实施例中公开的磁钢与磁钢安装槽连接处的放大示意图；
[0027]图6是是本实用新实型施例中公开的磁钢安装槽安装时的位置示意图。
[0028]图中：1、槽壳；10、小孔；11、第一储油槽；12、第二储油槽；13、第三储油槽；2、连接件；3、中间轴大齿轮；4、差速器大齿轮；5、中间轴小齿轮；6、减速器壳体；61、主油腔；7、磁钢安装槽；71、限位扣；8、磁钢。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]如1图所示，一种新能源减速器挡油槽，包括槽壳1，槽壳1内具有依次设置的第一储油槽11和第二储油槽12，第一储油槽11和第二储油槽12的槽底设置有小孔10，槽壳1外设置有连接件2。
[0031]其工作原理或使用方式为，参阅图2所示，将该挡油槽通过连接件2与减速器壳体6连接，连接后使得减速器壳体6上中间轴大齿轮3的下部位于第一储油槽11内，差速器大齿轮4下部位于第二储油槽12，当向减速器壳体6的底部注入润滑油后，通过槽壳1将减速器壳体6内隔开为两个空间，槽壳1内的储油腔用于为中间轴大齿轮3、差速器大齿轮4、中间轴小齿轮5及相关相邻件润滑，参阅图1、图2和图3所示，小孔10在减速器工作时可以控制小部分润滑油进入槽壳1内给与润滑，同时将大部分的润滑油还存在槽壳1外的主油腔61内，因此在中间轴及差速器轴旋转时，中间轴大齿轮3、差速器大齿轮4、中间轴小齿轮5等只会搅动槽壳1内少量的润滑油，而且高速搅动过程中，由于润滑油的粘性和小孔的口径一般较小，槽壳1内多余油液会通过小孔10至主油腔61内，而主油腔61内的油不会通过小孔10进入到槽壳1内，会形成一个如图3所示的液位差h，这样减速器中间轴大齿轮3、差速器大齿轮4、中间轴小齿轮5等在高速旋转时，搅油量合适，不仅可以满足润滑要求，同时降低了对槽壳1外的大量润滑油的搅动，这些润滑油可以供油泵通过各油道输出到需要润滑的位置。即整个降低对整个润滑油的搅动，减小了一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源减速器挡油槽，其特征在于，包括槽壳(1)，所述槽壳(1)内具有依次设置的第一储油槽(11)和第二储油槽(12)，所述第一储油槽(11)和第二储油槽(12)的槽底设置有小孔(10)，所述槽壳(1)外设置有连接件(2)。2.根据权利要求1所述的一种新能源减速器挡油槽，其特征在于，所述连接件(2)为卡接头。3.根据权利要求1所述的一种新能源减速器挡油槽，其特征在于，所述第一储油槽(11)和第二储油槽(12)均为劣弧形槽，所述第一储油槽(11)直径大于等于1.1倍中间轴大齿轮(3)直径，所述第二储油槽(12)直径大于等于1.1倍差速器大齿轮(4)直径。4.根据权利要求3所述的一种新能源减速器挡油槽，其特征在于，所述第一储油槽(11)与中间轴大齿轮(3)同轴心，所述第二储油槽(12)与差速器大齿轮(4)同轴心。5.根据权利要求1所述的一种新能源减速器挡油槽，其特征在于，所述槽壳(1)内还包括第三储油槽(13)，所述第三储油槽(13)的一端与第一储油槽(11)连接，所述第三储油槽(13)的槽壁与第二储油槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，刘译麟，刘召磊，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：