减速器总成的导油结构和减速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器总成的导油结构和减速器总成，导油结构包括：第一集油件，第一集油件设有用于与第一壳体连接的第一连接部，第一集油件具有顶部敞开的第一集油腔；第二集油件，第二集油件设有用于与第二壳体连接的第二连接部，第二集油件具有顶部敞开的第二集油腔，且第二集油件与第一集油件可拆卸连接；第一集油件形成有与第一集油腔连通的油孔，和/或，第二集油件上形成有与第二集油腔连通的油孔，油孔连通至待润滑部件。根据本实用新型专利技术的减速器总成的导油结构，通过设置固定在第一壳体上的第一集油件和固定在第二壳体上的第二集油件可拆卸连接，使导油结构的安装和拆卸更方便，固定更牢固稳定。固定更牢固稳定。固定更牢固稳定。

【技术实现步骤摘要】
减速器总成的导油结构和减速器总成


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种减速器总成的导油结构和减速器总成。

技术介绍

[0002]减速器一般用于把电动机、内燃机或其它高速运转的动力转换为低转速高转矩的动力，在原动机和工作机或者执行结构之间起到匹配转速和传递转矩的作用。减速器中通常具有多个传动齿轮，减速器在工作时需要对多个齿轮的齿轮轴轴承进行及时的润滑以保证齿轮轴正常运转，减速器的轴承润滑多采用飞溅润滑的方式，通过齿轮旋转搅动油液飞溅，利用飞溅的油液对轴承进行润滑。在相关技术中，减速器的设计与加工难度较大，容易出现轴承润滑不充分的情况，导致轴承润滑效果较差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种减速器总成的导油结构，所述导油结构可以使轴承润滑更充分，润滑效果更好。
[0004]本技术还提出一种具有上述导油结构的减速器总成。
[0005]根据本技术第一方面的减速器总成的导油结构，所述减速器总成包括箱体，所述箱体包括相连的第一壳体和第二壳体，所述箱体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成的导油结构，所述减速器总成包括箱体，所述箱体包括相连的第一壳体和第二壳体，所述箱体内设有待润滑部件，其特征在于，所述导油结构包括：第一集油件，所述第一集油件设有用于与所述第一壳体连接的第一连接部，所述第一集油件具有顶部敞开的第一集油腔；第二集油件，所述第二集油件设有用于与所述第二壳体连接的第二连接部，所述第二集油件具有顶部敞开的第二集油腔，且所述第二集油件与所述第一集油件可拆卸连接；所述第一集油件形成有与所述第一集油腔连通的油孔，和/或，所述第二集油件上形成有与所述第二集油腔连通的油孔，所述油孔连通至所述待润滑部件。2.根据权利要求1所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述第二集油件连接在所述第一集油件的后端，且所述第二集油件与所述第一集油件插接连接。3.根据权利要求2所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述第一集油件和所述第二集油件中的一个上设有凸块且另一个设有插孔，所述凸块配合于所述插孔内。4.根据权利要求3所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述插孔形成于所述第一集油件上并沿前后方向贯通所述第一集油腔的侧壁，所述凸块形成于所述第二集油件上，所述凸块上形成有沿前后方向贯通所述凸块且连通所述第二集油腔的通孔，所述第一集油腔和所述第二集油腔通过所述通孔连通。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述待润滑部件包括设于所述箱体内的主轴轴承和差速轴轴承，所述油孔包括间隔布置的第一穿孔和第二穿孔，所述第一穿孔连通至所述主轴轴承，所述第二穿孔连通至所述差速轴轴承。6.根据权利要求5所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述导油结构还包括：第一油道，所述第一油道的一端与所述第一穿孔相连且另一端延伸至所述主轴轴承，所述第一穿孔通过所述第一油道连通至所述主轴轴承；第二油道，所述第二油道的一端与所述第二穿孔相连且另一端延伸至所述差速轴轴承，所述第二穿孔通过所述第二油道连通至所述差速轴轴承。7.根据权利要求6所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述第一集油件和所述第二集油件上均形成有所述第一穿孔和所述第二穿孔。8.根据权利要求7所述的减速器总成的导油结构，其特征在于，所述第一油道的数量为两个，其中一个所述第一油道的所述一端通过所述第一集油件上的所述第一穿孔与所述第一集油腔连通，另一个所述第一油道的所述一端通过所述第二集油件上的所述第一穿孔与所述第二集油腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠驰，景双红，储丽，潘炳成，付雪艳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：