一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，包括座垫总成、靠背总成、滑轨、滑轨解锁杆、调角器、解锁机构、拨片、拉索，解锁机构与调角器连接，拨片通过连接装置与调角器核心件连接，拉索后端与拨片连接，拉索前端向前延伸与滑轨解锁杆连接，所述拨片为加长拨片，拨片底端延伸至边板边缘，拨片前侧的边板表面固定连接有用于定位拉索和拉簧的拉索弹簧固定板，拉索弹簧固定板靠下侧设有沿水平方向延伸的拉索导向孔，拉索后端穿过拉索导向孔后与拨片底端连接，解锁机构解锁调角器时拨片摆动拉动拉索沿拉索导向孔在同一条直线上前后移动实现解锁滑轨。能够降低拉索解锁滑轨力，提高拉索解锁效率，能满足新平台对一键解锁的需求。能满足新平台对一键解锁的需求。能满足新平台对一键解锁的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅


[0001]本技术涉及一种汽车座椅，特别涉及一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅。

技术介绍

[0002] 现有带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，如图1所示，包括座垫总成、靠背总成、滑轨、调角器、解锁机构、拨片、拉索、滑轨解锁杆，靠背总成的底端一侧通过调角器与座垫总成铰接，两条滑轨分别连接在座垫总成两侧底端，滑轨解锁杆设置在两条滑轨内侧。解锁机构与调角器连接，解锁机构通常是一键解锁机构，拨片与调角器转轴12连接，拉索上端与拨片底端倾斜连接，拉索下端与滑轨解锁杆连接，动作解锁机构时调角器解锁，调角器转轴12转动带动拨片转动，拨片转动拉动拉索，拉索被拉时解锁滑轨解锁杆进而解锁滑轨, 靠背总成向前翻转42度时滑轨完全解锁,图1中A处为解锁前的靠背所在位置，B处为解锁后的靠背所在位置。
[0003] 但上述现有技术存在以下缺陷：1、滑轨解锁杆长度较短，所需要的解锁力较大，如图2所示，滑轨解锁杆解锁力F1=100N，力臂L1=196.7mm；拉索解锁力臂L2=53.8mm；通过计算F1*L1=F2*L2，算出拉索解锁力F2=365.6N，拉索解锁力值太大；2、一键解锁同步性不高，拉索布置不合理，拉索固定板强度及耐久不足，参见图3所示，拨片最初位置B1, 拨片解锁后的位置B2,拉索在解锁前的最初位置A1和解锁后的位置A2不在一条直线上，拉索行程比很低，挂簧支架位于拨片后侧，拉索固定支架7位于拨片前侧，挂簧支架和拉索固定支架7分开且零件强度不足，零件数量多不好布置，拨片尺寸较小，拉索行程较小；参见图4所示，图4中C1位置是滑轨拉索固定板解锁前位置，C2位置是滑轨拉索固定板解锁后位置，拉索前端与滑轨拉索固定板倾斜连接，拉索延伸的方向P与滑轨拉索固定板解锁前后受力点的连线Q不在一条直线上，拉索解锁过程中拉索的拉力仅竖直方向分力作用在滑轨拉索固定板，拉索需要的拉力大；3、现有技术方案零件多，无法满足新平台骨架的使用要求，存在零件相互干涉的现象，靠背解锁角度过大无法满足新平台的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，能够降低拉索解锁滑轨力，提高拉索解锁效率，能满足新平台对一键解锁的需求。
[0005]本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，包括座垫总成、靠背总成、滑轨、滑轨解锁杆、调角器、解锁机构、拨片、拉索，靠背总成的底端一侧通过调角器与座垫总成铰接，两条滑轨分别设置在座垫总成两侧底端，滑轨解锁杆设置在两条滑轨内侧，解锁机构与调角器连接，拨片通过连接装置与调角器核心件连接，拉索后端与拨片连接，拉索前端向前延伸与滑轨解锁杆连接，所述拨片为加长拨片，拨片底端延伸至调角器下固定板边缘，拨片前侧的边板表面固定连接有用于定位拉索和拉簧的拉索弹簧固定板，拉索弹簧固定板靠下侧设有沿水平方向延伸的拉索导向孔，拉索后端
穿过拉索导向孔后与拨片底端连接，解锁机构解锁调角器时，靠背总成向前转动，在靠背总成向前转动过程中，靠背总成下侧的限位挡板推动拨片摆动，拨片摆动拉动拉索沿拉索导向孔在同一条直线上前后移动，拉索拉动滑轨解锁杆实现滑轨解锁。
[0006]本技术的进一步技术方案是：所述拨片整体为耳状结构，调角器解锁时，靠背总成下侧的限位挡板推动拨片摆动，拨片前后摆动过程中拨片与拉索连接点在竖直方向上的高度不变。
[0007]本技术的进一步技术方案是：所述拉索弹簧固定板包括固定板及由固定连接板前端向外弯折延伸形成的连接板，固定板通过焊接固定连接在边板表面，拉索导向孔设置在连接板靠底端位置，拉簧定位孔设置在连接板靠顶端位置。
[0008]本技术的进一步技术方案是：所述座垫总成的前端下侧连接有坐垫拉索固定板，坐垫拉索固定板下方设有滑轨拉索固定板，滑轨拉索固定板通过连接装置与滑轨解锁杆固定连接，拉索前端向前延伸至坐垫拉索固定板所在位置再向下穿过坐垫拉索固定板，拉索继续向下延伸与滑轨拉索固定板连接，拉索在垫拉索固定板与滑轨拉索固定板之间的延伸方向为P向，滑轨拉索固定板在解锁前后受力点的连线与P向重合。
[0009]本技术的进一步技术方案是：所述滑轨解锁杆的解锁力臂为251mm。
[0010]本技术的进一步技术方案是：所述拉索的解锁力臂为85.7mm。
[0011]本技术一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅具有如下有益效果：1、采用上述结构滑轨解锁力及拉索解锁力都得到一定程度的下降，经过试验对比滑轨解锁力由100N降至79N，拉索解锁力由365N降至232N；2、原拨片解锁行程短，本技术拨片为加长拨片，解锁过程中拨片转动时增大拉索行程，优化拉索布置，提高拉索解锁效率，使其能满足新平台需求；3、原方案拉索行程效率比低，采用本技术结构后，解锁前后拉索与拨片连接段在同一直线上前后移动，拉索行程效率比高；4、本技术将拉簧固定板和拉索固定板合二为一形成拉索弹簧固定板，不但减少零件数量，也增加零件强度及耐久性。
[0012]下面结合附图和实施例对本技术一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅作进一步的说明。
附图说明
[0013]图1是现有技术带一键解锁滑轨机构的汽车座椅的结构示意图；
[0014]图2是图1所示汽车座椅的滑轨及滑轨解锁杆的结构示意图；
[0015]图3是图1所示汽车座椅的拨片及拉索连接的结构示意图；
[0016]图4是图1所示汽车座椅的拉索与滑轨解锁杆连接的结构示意图；
[0017]图5是本技术一键解锁滑轨机构的汽车座椅的结构示意图；
[0018]图6是图5所示汽车座椅的滑轨及滑轨解锁杆的结构示意图；
[0019]图7是图5所示汽车座椅的拨片及拉索连接的结构示意图；
[0020]图8是图5所示汽车座椅的拉索与滑轨解锁杆连接的结构示意图；
[0021]附图标号说明：1
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靠背总成,2
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座垫总成,3
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滑轨解锁杆,4
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滑轨,5
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拉索,6
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旋转中心,7
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拉索固定支架,8
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拨片,9
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挂簧支架,10
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坐垫拉索固定板,11
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拉索弹簧固定板,12
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调角器转轴，13
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滑轨拉索固定板，14
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调角器下固定板，15
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限位挡圈,16
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轴套，17
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限位挡板。
实施方式
[0022]如图5至图8所示，本技术一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，包括座垫总成2、靠背总成1、滑轨4、滑轨解锁杆3、调角器、解锁机构、拨片8、拉索5。靠背总成1的底端一侧通过调角器与座垫总成2铰接。两条滑轨4分别设置在座垫总成2两侧底端，滑轨4通过连接装置连接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，包括座垫总成（2）、靠背总成（1）、滑轨（4）、滑轨解锁杆（3）、调角器、解锁机构、拨片（8）、拉索（5），靠背总成（1）的底端一侧通过调角器与座垫总成（2）铰接，两条滑轨（4）分别设置在座垫总成（2）两侧底端，滑轨解锁杆（3）设置在两条滑轨（4）内侧，解锁机构与调角器连接，拨片（8）通过连接装置与调角器核心件连接，拉索（5）后端与拨片（8）连接，拉索（5）前端向前延伸与滑轨解锁杆（3）连接，其特征在于，所述拨片（8）为加长拨片，拨片（8）底端延伸至调角器下固定板边缘，拨片（8）前侧的边板表面固定连接有用于定位拉索和拉簧的拉索弹簧固定板（11），拉索弹簧固定板（11）靠下侧设有沿水平方向延伸的拉索导向孔，拉索（5）后端穿过拉索导向孔后与拨片（8）底端连接，解锁机构解锁调角器时，靠背总成（1）向前转动，在靠背总成（1）向前转动过程中，靠背总成（1）下侧的限位挡板（17）推动拨片（8）摆动，拨片（8）摆动拉动拉索（5）沿拉索导向孔在同一条直线上前后移动，拉索（5）拉动滑轨解锁杆（3）实现滑轨（4）解锁。2.如权利要求1所述的一种带一键解锁滑轨机构的汽车座椅，其特征在于，所述拨片（8）整体为耳状结构，调角器解锁时，靠背总成（1）下侧的限位挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春明，秦杰，张桂兰，贺显亮，胡慧琴，曾雪桂，
申请(专利权)人：广西双英集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：