一种可变发电量的发动机及其车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种可变发电量的发动机及其车辆，发动机包括：壳体，形成有容纳空间；发动机组件，至少部分设置在容纳空间内；发电模块，至少部分设置在容纳空间内并包括定子和转子，驱动部，与定子连接；定子包括靠近转子的第一状态和远离转子的第二状态，驱动部用于驱动定子在第一状态和第二状态之间切换。与现有技术相比，本发明专利技术通过设置驱动部，以驱动定子于既定路径上移动，从而调整永磁体的磁通量穿过线圈的面积，使得发电量可变，发电量减少时，能减小了机械能转化成电能的占比，使发动机的输出功率得到增加。出功率得到增加。出功率得到增加。

【技术实现步骤摘要】
一种可变发电量的发动机及其车辆


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别是一种可变发电量的发动机及其车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆排量以及用电负载的增加，车辆的发动机启动和其他用电负载工作时，需要很大的电量，此时转子与定子保持全力动作切割磁感线，将大量机械能转化成电能；当低负载用电时，转子与定子还是保持全力动作切割磁感线，将大量机械能转化成电能，但此时的供电量远大于了需求，这就导致发动机的部分机械能得不到全效的利用，反而是浪费掉了。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种可变发电量的发动机及其车辆，以解决现有技术中的技术问题，当用电量大时可全效供电，当用电量少时，发电量可减少。
[0004]本专利技术提供了一种可变发电量的发动机，包括：
[0005]壳体，形成有容纳空间；
[0006]发动机组件，至少部分设置在所述容纳空间内；
[0007]发电模块，至少部分设置在所述容纳空间内并包括定子和转子；
[0008]驱动部，与所述定子连接；
[0009]所述定子包括靠近所述转子的第一状态和远离所述转子的第二状态，所述驱动部用于驱动所述定子在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
[0010]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，还包括：
[0011]电源装置，与所述发电模块电连接；
[0012]控制装置，与所述电源装置电性连接，所述控制装置还与所述驱动部电性连接；
[0013]当所述电源装置的电量大于第一预设值时，所述控制装置控制所述驱动部驱动所述定子向远离所述转子的第二状态运行；当所述电源装置的电量小于第二预设值时，所述控制装置控制所述驱动部驱动所述定子向靠近所述转子的第一状态运行。
[0014]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，
[0015]所述驱动部包括固定件、活动件以及介质流道，其中：
[0016]所述活动件与所述定子连接，所述活动件可于所述既定路径上往复移动，所述活动件内设有第一槽，所述固定件设于所述第一槽内，所述固定件的外壁面与所述第一槽的内壁面紧密贴合，所述介质流道的一端延伸进所述第一槽内，所述介质流道的另一端延伸至所述壳体的外部。
[0017]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，还设有连接件，所述连接件的一端与所述壳体连接，所述活动件上贯穿有与所述第一槽连通的通孔，所述连接件的另一端穿设过所述通孔后与所述固定件连接，所述活动件可沿所述连接件的轴线方向往复移动。
[0018]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，所述固定件的外壁面与所述第一槽的内壁面之间、所述连接件的外壁面与所述通孔的内壁面之间均设有O型密封圈。
[0019]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，所述介质流道包括相连通的第一流路和第二流路，所述第一流路设于所述连接件内，所述连接件上开设有贯穿孔，所述第一流路经由所述贯穿孔与所述第一槽连通，所述第二流路设于所述壳体内，所述第二流路的端部与所述壳体的外部连通。
[0020]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，所述壳体的内壁面上内凸设有导向件，所述导向件上设有第三槽，所述活动件间隙配合于所述第三槽内。
[0021]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，还设有弹性件，以使得所述活动件能够自动归位。
[0022]如上所述的一种可变发电量的发动机，其中，优选的是，所述弹性件包括压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与所述活动件抵接，另一端与所述壳体抵接。
[0023]本专利技术还提供了一种车辆，包括：
[0024]车架；
[0025]车轮，包括前车轮和后车轮；
[0026]车座，安装于所述车架上；
[0027]悬挂系统，所述悬挂系统包括前悬架和后悬架，所述前车轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述后车轮通过所述后悬架连接至所述车架；
[0028]车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；
[0029]发动机，至少部分连接至所述车架，所述发动机为前述的可变发电量的发动机。
[0030]与现有技术相比，本专利技术通过设置驱动部，以驱动所述定子于既定路径上移动，从而调整所述永磁体的磁通量穿过所述线圈的面积，使得发电量可变，发电量减少时，能减小了机械能转化成电能的占比，使发动机的输出功率得到增加。
附图说明
[0031]图1是本专利技术车辆的轴测图；
[0032]图2是本专利技术整体结构的轴测图；
[0033]图3是本专利技术整体结构的侧视图；
[0034]图4是本专利技术的剖视图；
[0035]图5是本专利技术的爆炸图；
[0036]图6是本专利技术的爆炸状态下的剖视图。
[0037]附图标记说明：
[0038]10
‑
壳体，11
‑
发动机组件，12
‑
动力输出轴，13
‑
连接件，131
‑
贯穿孔，14
‑
导向件，15
‑
高压油泵，16
‑
电磁阀，17
‑
堵头；
[0039]20
‑
转子，21
‑
永磁体，22
‑
第二槽；
[0040]30
‑
定子，31
‑
线圈；
[0041]40
‑
驱动部，41
‑
固定件，42
‑
活动件，421
‑
通孔，43
‑
介质流道，431
‑
第一流路，432
‑
第二流路，44
‑
第一槽，45
‑
O型密封圈，46
‑
第三槽，47
‑
弹性件；
[0042]50
‑
车辆，51
‑
车架，52
‑
车轮，521
‑
前车轮，522
‑
后车轮，53
‑
车座，54
‑
悬挂系统，55
‑
车身覆盖件；
[0043]100
‑
可变发电量的发动机。
具体实施方式
[0044]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0045]如图1所示，本专利技术提供了一种车辆50，该车辆50包括：车架51、车轮52、车座53、悬挂系统54、车身覆盖件55以及发动机。为了清楚的说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。
[0046]其中，车身覆盖件55安装在车架51上并覆盖至少部分的车架51，车身覆盖件55还围绕形成一个覆盖空间，车座53至少部分设置在该覆盖空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变发电量的发动机，包括：壳体，形成有容纳空间；发动机组件，至少部分设置在所述容纳空间内；发电模块，至少部分设置在所述容纳空间内并包括定子和转子；其特征在于，还包括：驱动部，与所述定子连接；所述定子包括靠近所述转子的第一状态和远离所述转子的第二状态，所述驱动部用于驱动所述定子在所述第一状态和所述第二状态之间切换。2.根据权利要求1所述的可变发电量的发动机，其特征在于：还包括：电源装置，与所述发电模块电连接；控制装置，与所述电源装置电性连接，所述控制装置还与所述驱动部电性连接；当所述电源装置的电量大于第一预设值时，所述控制装置控制所述驱动部驱动所述定子向远离所述转子的第二状态运行；当所述电源装置的电量小于第二预设值时，所述控制装置控制所述驱动部驱动所述定子向靠近所述转子的第一状态运行。3.根据权利要求1所述的可变发电量的发动机，其特征在于：所述驱动部包括固定件、活动件以及介质流道，其中：所述活动件与所述定子连接，所述活动件可于所述既定路径上往复移动，所述活动件内设有第一槽，所述固定件设于所述第一槽内，所述固定件的外壁面与所述第一槽的内壁面紧密贴合，所述介质流道的一端延伸进所述第一槽内，所述介质流道的另一端延伸至所述壳体的外部。4.根据权利要求3所述的可变发电量的发动机，其特征在于：还设有连接件，所述连接件的一端与所述壳体连接，所述活动件上贯穿有与所述第一槽连通的通孔，所述连接件的另一端穿设过所述通孔后与所述固定件连接，所述活动件...

【专利技术属性】
技术研发人员：江华，张常华，吕浚潮，解成能，曹晗，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：