一种电机电控减速器三合一的总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机电控减速器三合一的总成结构，属于新能源汽车技术领域；包括壳体总成和分别安装于壳体总成的电机总成、电控总成、减速器总成，所述电机总成安装于壳体总成的后部，所述电控总成安装于壳体总成的上侧，所述减速器总成安装于壳体总成的左侧，所述电机总成的输出端向左侧伸出并与减速器总成连接传动，所述减速器总成的输出端位于壳体总成的右侧，其上设置有输出带轮，所述壳体总成位于减速器总成一侧的上端设置有用于电机总成出线的出线口，所述电控总成对应出线口的位置设置有电控铜片，所述电控铜片伸入出线口内；本实用新型专利技术空间布局紧凑，提高了整车布置的灵活性，便于生产装配与维修更换。便于生产装配与维修更换。便于生产装配与维修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种电机电控减速器三合一的总成结构


[0001]本技术涉及一种电机电控减速器三合一的总成结构，属于新能源汽车


技术介绍

[0002]电机、电控与变速箱是新能源汽车的核心技术，电机、电控与变速箱的好坏直接影响着汽车的性能。在常规的新能源汽车中，电机、电控与变速箱为独立的三个零部件，各部件之间通过复杂的机械模块进行连接，结构松散、体积较大且质量较大，从而占用了许多的车辆布局空间，减少了车辆的乘坐空间和储物空间。
[0003]随着新能源市场的逐步繁荣，为了提升整车产品竞争力，满足消费者的更高需求，新能源汽车电驱动系统开始集成化发展，从分体式驱动单元到简单的物理集成、现在已经走向多合一智能化集成和标准化平台方向。从目前市场上的应用情况来看，
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三合一
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、即电机+减速器+电机控制器的方案已经成为主流。三合一电驱动总成作为电动汽车的核心部件，起着电流变换，整车驱动控制等作用。通过集成化的设计，一方面可以简化主机厂的装配，提高产品合格率；另一方面可以大规模缩减供应商数量，还可以达到轻量化、节约成本等目的。
[0004]三合一动力总成的电机、减速器、控制器之间会共用部分壳体，三合一动力总成系统的电机与减速器共用部分有多种形式，如申请号为202111657285.2，专利名称为一种电驱系统及汽车的中国专利技术专利申请。现存市面上的三合一系统仍然存在体积相对较大，集成度相对不够理想，部分结构复杂，整车的布置不够灵活，不利于充分利用电动汽车内部的有限空间的问题。且电机的三相引出线等通常位于电机尾端，使电机的轴向空间较大，轴向方向不够紧凑，且外部出线，造成电机内部空间利用率下降，从而影响电驱动单元总成的空间布置，加大了电驱动单元总成小型化的难度。

技术实现思路

[0005]为了克服上述现有技术的不足,本技术提供了一种电机电控减速器三合一的总成结构。
[0006]本技术所采用的技术方案是：设计一种电机电控减速器三合一的总成结构，包括壳体总成和分别安装于壳体总成的电机总成、电控总成、减速器总成，其中，电控总成通过螺栓组件安装于壳体总成，电控部分可拆卸的结构连接作为单独的风冷电控可与其他电机适配使用。具体结构布置为：所述电机总成安装于壳体总成的后部，并左右贯穿壳体总成，所述电控总成安装于壳体总成的上侧，所述减速器总成安装于壳体总成的左侧，所述电机总成的输出端向左侧伸出并与减速器总成连接传动，所述减速器总成的输出端位于壳体总成的右侧，减速器减速器总成与电机转轴连接，经过减速器内的一系列齿轮传动之后将减速器总成的输出轴的输出端转为壳体总成右侧输出，减速器总成的输出轴上设置有输出带轮，所述输出带轮可以沿减速器总成的输出端左右调节(可以通过左右滑动连接的方式
调节或调节、更换输出轴进行调节)，所述壳体总成位于减速器总成一侧的上端设置有用于电机总成出线的出线口，所述电控总成对应出线口的位置设置有电控铜片，所述电控铜片伸入出线口内，电机总成的三相线于出线口内和电控铜片电连接。
[0007]作为技术方案的进一步改进，所述壳体总成包括电机安装通道和减速器安装槽，所述出线口与电机安装通道连通，便于内部走线。
[0008]作为技术方案的进一步改进，本设计还包括设置于壳体总成内的冷却总成，所述冷却总成包括安装于电控总成下侧的电控冷却水道和罩设于电机总成外的电机冷却水道，所述电控冷却水道和电机冷却水道相互连通，电控冷却水道的横截面为矩形，增大换热面积。
[0009]作为技术方案的进一步改进，所述电控冷却水道和电机冷却水道皆为蛇形水道，所述电控冷却水道水平延伸，所述电机冷却水道呈环形延伸，且电机冷却水道的两端间隙设置，即电机冷却水道的两端端部不连通，即电机冷却水道是一个开放的环形结构。
[0010]作为技术方案的进一步改进，所述冷却总成还包括分别设置于电控冷却水道和电机冷却水道一端端部的进水管和出水管，进水管和出水管分别贯穿壳体总成，所述电控冷却水道和电机冷却水道的另一端相互连通。
[0011]作为技术方案的进一步改进，所述进水管设置于电控冷却水道的前端，冷却介质进入冷却总成之后，依次流经电控总成和电机总成之后排出。
[0012]作为技术方案的进一步改进，所述壳体总成上侧设置有容纳电控冷却水道的矩形槽，所述壳体总成后部设置有与电机安装通道同轴设置的夹层，所述电机冷却水道安装于夹层内，一体性更强，集成度更高。
[0013]本技术采用将电机减速器与电控三合一，三者共用部分壳体并将电控水道与电机水道在壳体内部相连接，同时电机三相线和电控连接板也在壳体内部电连接，对结构设计与成型工艺都是很大挑战。电机、控制器、减速器共用壳体结构，能够减少接口，提高可靠性，减少传动零部件，减轻电驱系统的重量与体积，有效提升电驱动系统的功率密度，行驶效率和空间的利用率。
[0014]与现有技术相比,本技术的有益效果是：
[0015]本技术减速器总成与电机总成转轴连接，经过减速器总成内的齿轮将减速器总成的输出轴的输出端转为壳体总成右侧输出，且输出带轮的位置可根据不同的需求进行左右移动调整，节省了整车空间，极大的便利了整车的布置。
[0016]本技术电控总成在壳体总成上方连接，电机三相线在减速器总成的上端于壳体总成内部与电控铜片电连接，在电机输出端出线，减少了占用电机的轴向空间；同时避免了外部出线，减小了体积使总成结构更加紧凑且降低了连接件失效的可能性。电控水道与电机水道在共用壳体内部连接，冷却液从进水口进入，经过整个电控后，流入电机，绕电机壳体圆周一圈后在出水口排出；电控冷却水道和电机冷却水道、电控铜片与三相线等完全从壳体总成内部连接，有效减小了体积，减少了零部件的数量，可靠性得到了极大的提高。整个三合一总成结构从外观来看，三者几乎是一个零部件，外部接口寥寥无几，既节约了成本与空间，同时避免了电磁干扰等问题。
[0017]本技术使得整个电驱动系统总成的紧凑性更佳，相比于单独进行各部件的安装，不仅能够有效节省安装空间，而且还能够显著提升安装效率，同时节省出的安装空间为
更换大功率驱动电机提供了可能；实现了汽车零部件更加轻量化、集成化、小型化和模块化的设计和生产，达到了节约成本的效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术轴测图1示意图。
[0020]图2为本技术轴测图2示意图。
[0021]图3为图2隐藏部分零部件之后的示意图。
[0022]图4为本技术壳体总成示意图。
[0023]图5为本技术冷却总成示意图。
[0024]图中：1
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壳体总成、2...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机电控减速器三合一的总成结构，包括壳体总成(1)和分别安装于壳体总成(1)的电机总成(2)、电控总成(3)、减速器总成(4)，其特征在于：所述电机总成(2)安装于壳体总成(1)的后部，所述电控总成(3)安装于壳体总成(1)的上侧，所述减速器总成(4)安装于壳体总成(1)的左侧，所述电机总成(2)的输出端向左侧伸出并与减速器总成(4)连接传动，所述减速器总成(4)的输出端位于壳体总成(1)的右侧，其上设置有输出带轮(5)，所述输出带轮(5)可以沿减速器总成(4)的输出端左右调节，所述壳体总成(1)位于减速器总成(4)一侧的上端设置有用于电机总成(2)出线的出线口(6)，所述电控总成(3)对应出线口(6)的位置设置有电控铜片(7)，所述电控铜片(7)伸入出线口(6)内。2.根据权利要求1所述的一种电机电控减速器三合一的总成结构，其特征在于：所述壳体总成(1)包括电机安装通道(8)和减速器安装槽(9)，所述出线口(6)与电机安装通道(8)连通。3.根据权利要求2所述的一种电机电控减速器三合一的总成结构，其特征在于：还包括冷却总成(10)，所述冷却总成(10)包括安装于电控总成(3)下侧的电控冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伦，方兆祥，朱杰，邹小松，
申请(专利权)人：擎风电驱动科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：