基于外转子式的对称布置两档位轮毂电机动力单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于外转子式的对称布置两档位轮毂电机动力单元，由电机轴、轮毂、左行星架、左齿圈、左行星轮、左太阳轮、轮毂电机、右齿圈、右行星轮、右太阳轮和右行星架组成。其中心轴固定不动，电机定子固定在中心轴上，电机转子与左右两行星轮系的太阳轮连接，左齿圈和右齿圈分别与左行星轮和右行星轮啮合，第一制动器和第二制动器与中心轴固连，第一制动器制动结构与左齿圈相连，第二制动器制动机构与右齿圈相连。本实用新型专利技术中两个行星轮系关于电机对称布置，采用干式单片通电型电磁制动器实现制动，降低了制动结构复杂度，结构紧凑，换挡操作简便。解决了现有电动汽车轮毂电机在传动比方面的限制，安装更简易，具有更佳的实用性。佳的实用性。佳的实用性。

【技术实现步骤摘要】
基于外转子式的对称布置两档位轮毂电机动力单元


[0001]本技术属于电动汽车驱动领域，具体涉及一种基于外转子式的对称布置两档位轮毂电机动力单元。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的不断发展，轮毂电机越来越多地应用于电动汽车当中，实现了将动力、传动装置和制动装置整合到车轮内部的一体化结构，使动力通过电机转子直接驱动车轮行驶。轮毂电机的出现减少了纯电动车里的变速器、差速器等结构，因此减少了能量在动力传递过程中的损失，有效地解决了新能源汽车的成本和能耗问题，并且具有高效率、节约空间、易于安装与控制等优点。
[0003]传统的汽车轮毂电机分为外转子式和内转子式，其中外转子式车轮直接与转子固连，受技术限制采用的电机转速偏低，车轮和电机转速相同；内转子式采用高速电机，通过行星齿轮减速机构将动力传导至车轮，传动比由减速机构的结构决定。无论是外转子式还是内转子式的传统轮毂电机，都只能输出单一传动比，难以满足汽车在使用过程中复杂多变的动力需求。因此，为轮毂电机设置不同的传动档位，满足不同路段与工况的动力需求，新式结构的轮毂电机具有更大的实用价值。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于外转子式的对称布置两档位轮毂电机动力单元，其特征是：由主体传动系统、行星轮减速系统、制动换挡系统和壳体构成；所述行星轮减速系统，其为：轮毂电机(7)与左太阳轮(6)固连，所述左太阳轮(6)与左行星轮(5)外啮合，第一制动器(B1)与中心轴(1)通过键连接形成转动副，并与左齿圈(4)连接，左行星架(3)与所述左行星轮(5)形成转动副，所述左行星轮(5)与所述左齿圈(4)内啮合；右太阳轮(10)与所述轮毂电机(7)固连，所述右太阳轮(10)与右行星轮(9)外啮合，第二制动器(B2)与所述中心轴(1)通过键连接形成转动副，并与右齿圈(8)连接，右行星架(11)与所述右行星轮(9)形成转动副，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈奇，刘泽之，黄德，方博一，丁鹏飞，朱奕，马岩枢，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：新型
国别省市：