一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢制造技术

本发明专利技术公开了一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，所述玄武岩纤维轻量化渣土车车厢包括型钢骨架、侧板和底板，所述钢骨架由方钢焊接而成，所述侧板和底板主要使用玄武岩纤维增强复合板为轻量化材料，并与钢板复合。本发明专利技术主要方向从车厢材料和结构两方面进行了轻量化设计，在车厢结构中使用玄武岩纤维增强复合板作为轻量化材料，从而实现轻量化。从而实现轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢


[0001]本专利技术涉及化工
，具体涉及一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢。

技术介绍

[0002]随着经济和社会的发展，交通基建逐步完善，隧道、地铁盾构工程也相应增多，施工技术飞速发展，然出土运输设施的发展停滞不前，效率低下。目前隧道、地铁盾构工程用轨道渣土运输车厢质量占整车比重过大，导致运输效率受限。针对渣土车厢质量占比问题，现以玄武岩纤维增强的复合材料制备出的轻量化车厢来替换原有车厢，大大降低了车厢质量占比，能够很好地满足实际运输过程中的使用要求，提高渣土车箱的运输效率，降低人工成本。
[0003]目前现有的轨道渣土运输车多用于山区郊外或地下工程，载重较大，对车体整体强度具有较高的要求。且车厢使用环境复杂多样，易产生腐蚀问题。因而，本专利技术提供一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢,能够大大降低车厢质量实现轻量化的目的。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的缺陷，本专利技术的目的是提供一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，其特征在于，所述玄武岩纤维轻量化渣土车车厢包括型钢骨架、侧板和底板，所述钢骨架由方钢焊接而成，所述侧板和底板主要使用玄武岩纤维增强复合板为轻量化材料，并与钢板复合。2.根据权利要求1所述的一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，其特征在于，所述钢板和玄武岩纤维增强复合板复合方法包括以下步骤：步骤一、钢板预处理；步骤二、制备复合涂料；步骤三、将步骤二制备的复合涂料涂布在钢板与玄武岩纤维增强复合板连接的一面；步骤四、将玄武岩纤维增强复合板与钢板复合。3.根据权利要求2所述的一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，其特征在于，所述步骤一中钢板预处理的方法包括以下步骤：A1、在钢板待加工表面上均匀电泳涂覆一层聚苯乙烯薄膜，所述聚苯乙烯薄膜厚度为100
‑
200um；A2、待聚苯乙烯薄膜经50
‑
60℃烘干后，自然冷却到室温；A3、将涂覆有聚苯乙烯薄膜的钢板待加工表面置于化学腐蚀液或电解液中，在轻微搅拌的情况下进行化学或电化学腐蚀加工；A4、待聚苯乙烯薄膜完全脱落后，停止腐蚀加工，取出工件，冲洗、干燥，得具有微坑的钢板。4.根据权利要求2所述的一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，其特征在于，所述复合涂料包括以下重量份原材料：丁腈橡胶改性水性环氧树脂8
‑
20份、有机硅树脂10
‑
20份、聚氨酯丙烯酸酯25
‑
35份、硅烷偶联剂5
‑
10份、碱性硅溶胶30
‑
50份、无机功能填料6
‑
20份和水15
‑
30份。5.根据权利要求4所述的一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，其特征在于，所述无机功能填料包括质量比为2
‑
3：0.5
‑
1：0.6
‑
1：1.2
‑
1.6的云母粉、氮化硼、氮化硅。6.根据权利要求4所述的一种玄武岩纤维轻量化渣土车车厢，其特征在于，所述复合涂料的制备方法包括以下步骤：S1、按比例称取如下原材料：丁腈橡胶改性水性环氧树脂、有机硅树脂、聚氨酯丙烯酸酯、硅烷偶联剂、碱性硅溶胶、无机功能填料和水，备用；S2、将所述无机功能填料加入水中，在45
‑
55℃下搅拌25
‑
35min后，冷却至室温，得第一混合料；S3、将丁腈橡胶改性水性环氧树脂、有机硅树脂、聚氨酯丙烯酸酯和硅烷偶联剂室温下搅拌5
‑
10min，得第二混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑翼，侯奔骋，
申请(专利权)人：北京玄泽新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：