一种拟形互锁低噪轮胎制造技术

本申请公开了一种拟形互锁低噪轮胎，包括轮胎本体和胎面花纹块，胎面花纹块绕轮胎本体的周向设置，胎面花纹块包括：中心花纹块，设置于轮胎本体的中部，且中心花纹块的两侧均设置有若干个第一凸出部，并在相邻两个第一凸出部之间形成有第一内凹部；侧部花纹块，设置有两个并位于中心花纹块的两侧，侧部花纹块的两侧均设置有若干个第二凸出部，并在相邻两个第二凸出部之间形成有第二内凹部；肩部花纹块，设置有两个并分别位于两侧部花纹块背离中心花纹块的一侧，肩部花纹块的两侧均设置有若干个第三凸出部，并在相邻两个第三凸出部之间形成有第三内凹部。本申请能够降低胎噪，并提升轮胎的避振性能和舒适性。胎的避振性能和舒适性。胎的避振性能和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种拟形互锁低噪轮胎


[0001]本申请涉及轮胎的
，具体为一种拟形互锁低噪轮胎。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人们对轮胎也提出了更高的要求，不仅关注轮胎的耐磨耐载、排水性、舒适性以及安全性等方面，还对轮胎噪音性能的要求越来越高。
[0003]轮胎的噪音主要来源于轮胎花纹块撞击地面时产生的撞击噪音。轮胎在向前滚动时，每一个单独的花纹块总是不停的在撞击地面，由于接触面产生变形，花纹块总是存在一个指向轮胎中心的运动速度，而产生该运动速度的原因则是地面对花纹块的撞击力，从而产生撞击噪音。如果花纹块比较规则、连续，则相等的声压幅值、接近的相位，声能叠加后会产生更大的花纹撞击噪音；另一方面，胎噪还来源于轮胎转动过程中空气在胎面纵向沟槽中的高速流动。
[0004]胎噪在行驶中延续不断，并随着车辆速度的提升，胎噪的强度也随之增加。长时间处在胎噪的影响下，很多人会出现晕车症状，眩晕、呕吐、烦躁、憋闷，呼吸不畅等情况，长期受到噪音的侵扰，对身体更有着其他潜在危害。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提出一种拟形互锁低噪轮胎。
[0006]该拟形互锁低噪轮胎包括轮胎本体和胎面花纹块，胎面花纹块绕轮胎本体的周向设置，胎面花纹块包括：
[0007]中心花纹块，设置于轮胎本体的中部，且中心花纹块的两侧均设置有若干个第一凸出部，并在相邻两个第一凸出部之间形成有第一内凹部；
[0008]侧部花纹块，设置有两个并位于中心花纹块的两侧，侧部花纹块的两侧均设置有若干个第二凸出部，并在相邻两个第二凸出部之间形成有第二内凹部；
[0009]肩部花纹块，设置有两个并分别位于两侧部花纹块背离中心花纹块的一侧，肩部花纹块的两侧均设置有若干个第三凸出部，并在相邻两个第三凸出部之间形成有第三内凹部。
[0010]在一些实施例中，若干靠近中心花纹块的第二凸出部与若干第一内凹部相对设置，且若干第一凸出部与若干第二内凹部相对设置。
[0011]在一些实施例中，若干第三凸出部与若干靠近肩部花纹块的第二内凹部相对设置，且若干靠近肩部花纹块的第二凸出部与若干第三内凹部相对设置。
[0012]在一些实施例中，中心花纹块包括若干个沿轮胎本体的周向设置的互锁单元，互锁单元包括：
[0013]第一互锁块，其内侧设置有第四凸出部和第四内凹部；
[0014]第二互锁块，其内侧设置有第五凸出部和第五内凹部，且第五凸出部嵌设于第四内凹部，第四凸出部嵌设于第五内凹部。
[0015]在一些实施例中，中心花纹块与两侧部花纹块之间形成有两条第一纵向沟槽，两侧部花纹块与两肩部花纹块之间形成有两条第二纵向沟槽。
[0016]在一些实施例中，侧部花纹块上开设有第三纵向沟槽，第三纵向沟槽位于侧部花纹块的中部并沿轮胎本体的周向设置。
[0017]在一些实施例中，侧部花纹块上开设有若干第一横向沟槽和若干第二横向沟槽，第一横向沟槽连通第二纵向沟槽和第三纵向沟槽，第二横向沟槽连通第一纵向沟槽和第三纵向沟槽。
[0018]在一些实施例中，第一横向沟槽和第二横向沟槽均相对于第三纵向沟槽倾斜设置。
[0019]在一些实施例中，肩部花纹块包括若干个肩部块，若干肩部块与若干第三凸出部一一对应并连接，若干肩部块沿轮胎本体的周向设置，且相邻两个肩部块之间形成有第三横向沟槽。
[0020]在一些实施例中，第三横向沟槽相对于第三纵向沟槽倾斜设置，且第三横向沟槽的倾斜方向与第一横向沟槽和第二横向沟槽的倾斜方向相反设置。
[0021]与现有技术相比，本申请的有益效果是：
[0022]首先，通过设置第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部，能够将原有中心花纹块、侧部花纹块和肩部花纹块较为规则和连续的花纹结构变为不规则和不连续的花纹结构，以避免声能叠加，从而降低胎面花纹的撞击噪声；其次，第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部、第一内凹部、第二内凹部和第三内凹部使得胎面纵向沟槽形成为曲折路径，即减缓了轮胎转动过程中空气在胎面纵向沟槽中的高速流动，从而进一步降低了胎噪；此外，车辆行驶过程中，胎面花纹受挤压发生变形，第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部能够嵌入第一内凹部、第二内凹部和第三内凹部中，即中心花纹块、侧部花纹块和肩部花纹块能够发生咬合互锁，提升了轮胎的避振性能，即降低了由轮胎振动所产生的胎噪。
附图说明
[0023]图1为本申请示范实施例中为显示胎面花纹块的示意图；
[0024]图2为本申请示范实施例中为显示中心花纹块的示意图；
[0025]图3为本申请示范实施例中为显示互锁单元的爆炸示意图；
[0026]图4为本申请示范实施例中为显示侧部花纹块的示意图；
[0027]图5为本申请示范实施例中为显示肩部花纹块的示意图。
[0028]图中：1、中心花纹块；11、第一凸出部；12、第一内凹部；13、第一互锁块；131、第四凸出部；132、第四内凹部；14、第二互锁块；141、第五凸出部；142、第五内凹部；2、侧部花纹块；21、第二凸出部；22、第二内凹部；23、横向内凹槽；3、肩部花纹块；31、肩部块；32、第三凸出部；33、第三内凹部；4、第一纵向沟槽；5、第二纵向沟槽；6、第三纵向沟槽；7、第一横向沟槽；8、第二横向沟槽；9、第三横向沟槽。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]如
技术介绍
中所述，轮胎的噪音主要来源于轮胎花纹块撞击地面时产生的撞击噪音。轮胎在向前滚动时，每一个单独的花纹块总是不停的在撞击地面，由于接触面产生变形，花纹块总是存在一个指向轮胎中心的运动速度，而产生该运动速度的原因则是地面对花纹块的撞击力，从而产生撞击噪音。如果花纹块比较规则、连续，则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拟形互锁低噪轮胎，包括轮胎本体和胎面花纹块，所述胎面花纹块绕所述轮胎本体的周向设置，其特征在于,所述胎面花纹块包括：中心花纹块，设置于所述轮胎本体的中部，且所述中心花纹块的两侧均设置有若干个第一凸出部，并在相邻两个第一凸出部之间形成有第一内凹部；侧部花纹块，设置有两个并位于所述中心花纹块的两侧，所述侧部花纹块的两侧均设置有若干个第二凸出部，并在相邻两个第二凸出部之间形成有第二内凹部；肩部花纹块，设置有两个并分别位于两所述侧部花纹块背离所述中心花纹块的一侧，所述肩部花纹块的两侧均设置有若干个第三凸出部，并在相邻两个第三凸出部之间形成有第三内凹部。2.根据权利要求1所述的拟形互锁低噪轮胎，其特征在于,若干靠近中心花纹块的所述第二凸出部与若干所述第一内凹部相对设置，且若干所述第一凸出部与若干所述第二内凹部相对设置。3.根据权利要求1所述的拟形互锁低噪轮胎，其特征在于,若干所述第三凸出部与若干靠近肩部花纹块的所述第二内凹部相对设置，且若干靠近肩部花纹块的所述第二凸出部与若干所述第三内凹部相对设置。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的拟形互锁低噪轮胎，其特征在于,所述中心花纹块包括若干个沿轮胎本体的周向设置的互锁单元，所述互锁单元包括：第一互锁块，其内侧设置有第四凸出部和第四内凹部；第二互锁块，其内侧设置有第五凸出部和第五内凹部，且所述第五凸出部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，李梅，孙仕娟，朱丽艳，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：