轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够发挥优异的湿路性能以及噪声性能的轮胎。轮胎具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部(2)。在第一中间陆地部(11)设置有沿轮胎轴向完全横贯第一中间陆地部(11)的至少一条第一中间刀槽(16)。在第二中间陆地部(12)设置有沿轮胎轴向完全横贯第二中间陆地部(12)的至少一条第二中间刀槽(17)。第一中间刀槽(16)以及第二中间刀槽(17)分别包括：沿轮胎径向延伸的刀槽主体部(20)、和以比刀槽主体部(20)的宽度大的宽度开口于所述胎面部的踏面的倒角部(21)。第一中间刀槽(16)的倒角部以恒定的倒角宽度沿轮胎轴向延伸。第二中间刀槽(17)的倒角部从倒角宽度为最小的位置朝向轮胎轴向的两侧，倒角宽度增大。倒角宽度增大。倒角宽度增大。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本公开涉及轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中提出设置有沿轮胎轴向完全横贯中间陆地部的刀槽的轮胎。上述轮胎借助上述刀槽而期待操纵稳定性以及噪声性能的提高。
[0003]专利文献1：日本特开2015
‑
137015号公报
[0004]近年来，车辆的静音化不断发展，对于轮胎也要求噪声性能的进一步提高。另一方面，轮胎还要求提高湿路性能。

技术实现思路

[0005]本公开是鉴于以上那样的实际情况专利技术出的，主要目的在于提供能够发挥优异的湿路性能以及噪声性能的轮胎。
[0006]本公开的轮胎，具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部，其中，所述胎面部包括：在车辆安装时成为车辆外侧的第一胎面端、在车辆安装时成为车辆内侧的第二胎面端、在所述第一胎面端与所述第二胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟、和被所述多个周向沟划分出的多个陆地部，所述多个陆地部包括：配置于所述第一胎面端与轮胎赤道之间的第一中间陆地部、和配置于所述第二胎面端与轮胎赤道之间的第二中间陆地部，在所述第一中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述第一中间陆地部的至少一条第一中间刀槽，在所述第二中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述第二中间陆地部的至少一条第二中间刀槽，所述第一中间刀槽和所述第二中间刀槽分别包括：沿轮胎径向延伸的刀槽主体部、和以比所述刀槽主体部的宽度大的宽度开口于所述胎面部的踏面的倒角部，所述第一中间刀槽的所述倒角部以恒定的倒角宽度沿轮胎轴向延伸，所述第二中间刀槽的所述倒角部从倒角宽度为最小的位置朝向轮胎轴向的两侧，所述倒角宽度增大。
[0007]本公开的轮胎通过采用上述结构，能够发挥优异的湿路性能以及噪声性能。
附图说明
[0008]图1是本公开的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0009]图2是图1的第一中间陆地部、第二中间陆地部以及胎冠陆地部的放大图。
[0010]图3是图2的第一中间刀槽的放大图。
[0011]图4是图2的第二中间刀槽的放大图。
[0012]图5是图2的A
‑
A线剖视图。
[0013]图6是图2的B
‑
B线剖视图。
[0014]图7是图2的C
‑
C线剖视图。
[0015]图8是图1的第一胎肩陆地部的放大图。
[0016]图9是图8的D
‑
D线剖视图。
[0017]图10是图1的第二胎肩陆地部的放大图。
[0018]图11是基准轮胎的胎面部的展开图。
[0019]图12是比较例的胎面部的展开图。
[0020]附图标记说明：2
…
胎面部；3
…
周向沟；4
…
陆地部；11
…
第一中间陆地部；12
…
第二中间陆地部；16
…
第一中间刀槽；17
…
第二中间刀槽；20
…
刀槽主体部；21
…
倒角部；T1
…
第一胎面端；T2
…
第二胎面端。
具体实施方式
[0021]以下，基于附图说明本公开的一个实施方式。图1是表示本公开的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合作为乘用车用的充气轮胎使用。但本公开不限定于这样的方式，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、在轮胎的内部不填充加压的空气的非充气式轮胎。
[0022]如图1所示，轮胎1的胎面部2被指定了向车辆安装的方向。由此，胎面部2包括意图在车辆安装时位于车辆外侧的第一胎面端T1和意图在车辆安装时位于车辆内侧的第二胎面端T2。
[0023]第一胎面端T1以及第二胎面端T2分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规载荷的70％，使胎面部2以外倾角0
°
接地于平面时的接地面的端。
[0024]“正规状态”是指在规定有各种规格的充气轮胎的情况下将轮胎组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负荷状态。在未规定有各种规格的轮胎、非充气式轮胎的情况下，上述正规状态是指在与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态下未安装于车辆且无负荷的状态。在本说明书中，在未特别提及的情况下，轮胎各部分尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
[0025]“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定了该规格的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
[0026]“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定了各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0027]“正规载荷”是在规定有各种规格的充气轮胎的情况下在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定了各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。另外，在未规定有各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指以上述规格为基准在使用轮胎的基础上能够应用的最大载荷。
[0028]胎面部2包括在第一胎面端T1与第二胎面端T2之间在轮胎周向连续延伸的多个周向沟3和被多个周向沟3划分出的多个陆地部4。本实施方式的轮胎1是胎面部2由四条周向沟3以及5个陆地部4构成的所谓5肋的轮胎。但是，本公开不限定于这种方式。本公开的其他实施方式的轮胎1例如也可以为胎面部2由三条周向沟3以及四个陆地部4构成的所谓4肋的轮胎。
[0029]周向沟3包括第一胎肩周向沟5以及第二胎肩周向沟6、和第一胎冠周向沟7以及第二胎冠周向沟8。第一胎肩周向沟5配置于多个周向沟3之中的最靠第一胎面端T1侧。第二胎肩周向沟6配置于多个周向沟3之中的最靠第二胎面端T2侧。第一胎冠周向沟7设置于第一胎肩周向沟5与轮胎赤道C之间。第二胎冠周向沟8设置于第二胎肩周向沟6与轮胎赤道C之间。
[0030]从轮胎赤道C至第一胎肩周向沟5或者第二胎肩周向沟6的槽中心线为止的轮胎轴向的距离L1例如优选为胎面宽度TW的25％～35％。从轮胎赤道C至第一胎冠周向沟7或者第二胎冠周向沟8的槽中心线为止的轮胎轴向的距离L2例如优选为胎面宽度TW的5％～20％。此外，胎面宽度TW是在上述正规状态下从第一胎面端T1至第二胎面端T2为止的轮胎轴向的距离。
[0031]本实施方式的各周向沟3例如与轮胎周向平行地直线状延伸。各周向沟3例如也可以波状延伸。
[0032]优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部，其特征在于，所述胎面部包括：在车辆安装时成为车辆外侧的第一胎面端、在车辆安装时成为车辆内侧的第二胎面端、在所述第一胎面端与所述第二胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟、和被所述多个周向沟划分出的多个陆地部，所述多个陆地部包括：配置于所述第一胎面端与轮胎赤道之间的第一中间陆地部、和配置于所述第二胎面端与轮胎赤道之间的第二中间陆地部，在所述第一中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述第一中间陆地部的至少一条第一中间刀槽，在所述第二中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述第二中间陆地部的至少一条第二中间刀槽，所述第一中间刀槽和所述第二中间刀槽分别包括：沿轮胎径向延伸的刀槽主体部、和以比所述刀槽主体部的宽度大的宽度开口于所述胎面部的踏面的倒角部，所述第一中间刀槽的所述倒角部以恒定的倒角宽度沿轮胎轴向延伸，所述第二中间刀槽的所述倒角部从倒角宽度为最小的位置朝向轮胎轴向的两侧，所述倒角宽度增大。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二中间刀槽的所述倒角宽度连续地变化。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述第一中间刀槽的所述倒角部遍布所述第一中间刀槽的长度方向的整体配置。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第二中间刀槽的所述倒角部遍布所述第二中间刀槽的长度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：川之上贵裕，泽上勋，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：