一种食品车车厢的稳定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种食品车车厢的稳定机构，包括设在底盘车架上方的副车架，副车架用于承接食品厢，底盘车架和副车架间设有呈菱形四角排列并共平面的四个减震组件，四个减震组件分为设在车架中部且位于车架两侧的侧减震组件、设在车架长度方向两端且位于车架中心线上的中部减震组件。采用本实用新型专利技术，通过在底盘车架和副车架间设置减震组件，以对底盘车架和副车架的连接处进行缓冲，吸收路面不平的冲击力，减少对车厢内食品的冲击力；此外，将减震组件分设在菱形四角，对车厢收到的冲击力可起到均匀地分散效果，共面设置的四个减震组件使得对车厢整体减震后的稳定性更好；侧减震组件、中部减震组件均设在车架的不同中部位置，缓冲平衡效果更好。缓冲平衡效果更好。缓冲平衡效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种食品车车厢的稳定机构


[0001]本技术涉及一种食品车，特别是一种食品车车厢的稳定机构。

技术介绍

[0002]飞机食品车是用来给飞机上人员补充食物的专用车辆，车厢内装载并固定有飞机食品。
[0003]食品车厢通过剪叉机构和副车架相连，副车架和底盘车架通过止推板和U型螺栓等刚性连接，底盘和副车架形成一个刚性整体，由于机场减速带设置较多，底盘震动和颠簸将直接传递到车厢。同时，由于车厢通过剪叉臂4个点(前2后2，呈矩形)和副车架相连，在受到路面不平冲击后，车厢在底盘悬架弹性形变下受到的颠簸使重心偏移，产生较大惯性力，使得车厢在运输过程中稳定性较差，易导致箱内食品散落损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对现有技术中食品车厢稳定性差，食品易损坏的问题，提供一种稳定性好且对食品起到保护作用的食品车车厢的稳定机构。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种食品车车厢的稳定机构，包括设在底盘车架上方的副车架，副车架用于承接食品厢，底盘车架和副车架间设有呈菱形四角排列并共平面的四个减震组件，四个减震组件分为设在车架中部且位于车架两侧的侧减震组件、设在车架长度方向两端且位于车架中心线上的中部减震组件。
[0007]采用上述技术方案的本技术，通过在底盘车架和副车架间设置减震组件，以对底盘车架和副车架的连接处进行缓冲，吸收路面不平的冲击力，减少对车厢内食品的冲击力；此外，将减震组件分设在菱形四角，对车厢收到的冲击力可起到均匀地分散效果，共面设置的四个减震组件使得对车厢整体减震后的稳定性更好；侧减震组件、中部减震组件均设在车架的不同中部位置，缓冲的平衡效果更好。
[0008]进一步地，减震组件包括设在副车架上的第一支架和设在底盘车架上的第二支架，第一支架、第二支架间设有缓冲垫。设置缓冲垫，可进行一定的压缩变形，以吸收冲击力，起到缓冲效果，对车厢内的食品起到保护作用。
[0009]进一步地，第一支架、第二支架的连接面呈倒V字形，连接面的V字形两侧壁的上下两侧均设有缓冲垫和连接杆。连接杆通过缓冲垫固定连接面，减少了刚性连接，提高了缓冲效果。
[0010]进一步地，连接杆为螺栓，端部通过螺母固定。螺栓螺母结构，有效降低成本且保证连接的稳定性。
[0011]进一步地，每个减震组件设有六个缓冲垫。
[0012]进一步地，连接杆的两端均设有垫片，并通过垫片与缓冲垫抵接。垫片保证连接处的紧固。
[0013]进一步地，缓冲垫呈方形薄块结构。缓冲垫的形状、厚度根据空间可进行调整。
[0014]进一步地，第一支架、第二支架均为开放式结构。开放式结构，方便对二者进行连接、检修等操作。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0016]通过在底盘车架和副车架间设置减震组件，以对底盘车架和副车架的连接处进行缓冲，吸收路面不平的冲击力，减少对车厢内食品的冲击力；此外，将减震组件分设在菱形四角，对车厢收到的冲击力可起到均匀地分散效果，共面设置的四个减震组件使得对车厢整体减震后的稳定性更好；侧减震组件、中部减震组件均设在车架的不同中部位置，缓冲的平衡效果更好。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了本技术的食品车车厢的稳定机构示意图。
[0019]图2示出了图1中的局部结构仰视图。
[0020]图3示出了图1中的中部减震组件的实施例示意图。
[0021]图4示出了图1中的侧减震组件的实施例示意图。
[0022]图5示出了图4的局部剖视图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]10底盘车架；20副车架；
[0025]31侧减震组件；32中部减震组件；
[0026]41第一支架；42第二支架；43连接面；44缓冲垫；45连接杆；46螺母；47垫片。
具体实施方式
[0027]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]本申请中，减震支架分设为两种，分别为侧减震组件31、中部减震组件32；两种减震支架包括且均设有第一支架41、第二支架42、连接面43、缓冲垫44、连接杆45、螺母46、垫片47。
[0030]如图1至图5，一种食品车车厢的稳定机构，包括设在底盘车架10上方的副车架20，副车架20用于承接食品厢，底盘车架10和副车架20间设有呈菱形四角排列并共平面的四个减震组件，四个减震组件分为设在车架中部且位于车架两侧的侧减震组件31、设在车架长度方向两端且位于车架中心线上的中部减震组件32。
[0031]采用上述技术方案的本技术，通过在底盘车架10和副车架20间设置减震组件，以对底盘车架10和副车架20的连接处进行缓冲，吸收路面不平的冲击力，减少对车厢内
食品的冲击力；此外，将减震组件分设在菱形四角，对车厢收到的冲击力可起到均匀地分散效果，共面设置的四个减震组件使得对车厢整体减震后的稳定性更好；侧减震组件31、中部减震组件32均设在车架的不同中部位置，缓冲的平衡效果更好。
[0032]如图4和图5，进一步地，减震组件包括设在副车架20上的第一支架41和设在底盘车架10上的第二支架42，第一支架41、第二支架42间设有缓冲垫44。设置缓冲垫44，可进行一定的压缩变形，以吸收冲击力，起到缓冲效果，对车厢内的食品起到保护作用。
[0033]如图4和图5，进一步地，第一支架41、第二支架42的连接面43呈倒V字形，连接面43的V字形两侧壁的上下两侧均设有缓冲垫44和连接杆45。连接杆45通过缓冲垫44固定连接面43，减少了刚性连接，提高了缓冲效果。
[0034]进一步地，连接杆45为螺栓，端部通过螺母46固定。螺栓螺母46结构，有效降低成本且保证连接的稳定性。
[0035]进一步地，每个减震组件设有六个缓冲垫44。
[0036]进一步地，连接杆45的两端均设有垫片47，并通过垫片47与缓冲垫44抵接。垫片47保证连接处的紧固。
[0037]进一步地，缓冲垫44呈方形薄块结构。缓冲垫44的形状、厚度根据空间可进行调整。
[0038]进一步地，第一支架41、第二支架42均为开放式结构。开放式结构，方便对二者进行连接、检修等操作。
[0039]本技术的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种食品车车厢的稳定机构，其特征在于，包括设在底盘车架(10)上方的副车架(20)，所述副车架(20)用于承接食品厢，所述底盘车架(10)和副车架(20)间设有呈菱形四角排列并共平面的四个减震组件，四个所述减震组件分为设在车架中部且位于车架两侧的侧减震组件(31)、设在车架长度方向两端且位于车架中心线上的中部减震组件(32)。2.根据权利要求1所述的食品车车厢的稳定机构，其特征在于，所述减震组件包括设在所述副车架(20)上的第一支架和设在所述底盘车架(10)上的第二支架(42)，所述第一支架(41)、第二支架(42)间设有缓冲垫(44)。3.根据权利要求2所述的食品车车厢的稳定机构，其特征在于，所述第一支架(41)、第二支架(42)的连接面(43)呈倒V...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖爽，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：