一种前悬上支座制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前悬上支座，包括基板，所述基板设置有若干个第一连接孔，所述基板下方设置有两块侧板，所述侧板设置有若干组第二连接孔，两所述侧板之间设置有若干个第一加强筋，所述基板上方设置有连接板，所述连接板设置有第三连接孔，所述第三连接孔的轴线与所述基板长度方向一致。通过基板和连接板与车架连接，通过侧板及侧板上的第二连接孔与悬置装置如减震器等部件连接。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，便于铸件的加工生产，且本实用新型专利技术有利于加强前悬上支座与车辆部件的连接强度和产品的使用强度，不易导致产品发生裂纹或断裂。不易导致产品发生裂纹或断裂。不易导致产品发生裂纹或断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种前悬上支座


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种前悬上支座。

技术介绍

[0002]车身悬置是指将车身通过悬置装置放置在车架上，车身与车架不接触，通过车身悬置可以有效地避免振动的传递，进而提高减震效果，以提高乘坐舒适性。悬置装置作为保证车身稳定性的重要部件，其结构强度和自身重量均对汽车的整体性能具有很大影响。
[0003]现有技术中，悬置上支座在使用和生产过程中存在许多缺陷，如产品结构复杂，较为笨重，不利于实现汽车的轻量化发展，也不利于与车身悬架系统的安装，与汽车车架连接不牢固，在蜡模铸造时，蜡模脱模困难等问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种前悬上支座，其设计合理，结构简单，产品重量较轻，便于铸件产品的生产，且有利于提高与车架的连接强度和产品的使用强度。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前悬上支座，包括基板，所述基板设置有若干个第一连接孔，所述基板下方设置有两块侧板，所述侧板设置有若干组第二连接孔，两所述侧板之间设置有若干个第一加强筋，所述基板上方设置有连接板，所述连接板设置有第三连接孔，所述第三连接孔的轴线与所述基板长度方向一致。
[0006]具体地，所述第一连接孔位于两块所述侧板之间。
[0007]具体地，所述基板侧部设置有耳板，所述耳板位于其中一所述侧板的侧部，所述耳板设置有第四连接孔。
[0008]具体地，所述侧板外侧设置有第二加强筋。
[0009]具体地，所述连接板外侧设置有第三加强筋。
[0010]具体地，所述第二连接孔的轴线与所述第三连接孔的轴线垂直。
[0011]本技术的有益效果是：一种前悬上支座，包括基板，所述基板设置有若干个第一连接孔，所述基板下方设置有两块侧板，所述侧板设置有若干组第二连接孔，两所述侧板之间设置有若干个第一加强筋，所述基板上方设置有连接板，所述连接板设置有第三连接孔，所述第三连接孔的轴线与所述基板长度方向一致。通过基板和连接板与车架连接，通过侧板及侧板上的第二连接孔与悬置装置如减震器等部件连接。本技术设计合理，结构简单，便于铸件的加工生产，且本技术有利于加强前悬上支座与车辆部件的连接强度和产品的使用强度，不易导致产品发生裂纹或断裂。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图2是本技术的仰视图。
[0014]图3是本技术的侧视图。
[0015]附图标记说明：
[0016]1——基板，11——第一连接孔，2——侧板，21——第二连接孔，3——第一加强筋，4——连接板，41——第三连接孔，5——耳板，51——第四连接孔，6——第二加强筋，7——第三加强筋。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明，并不是把本技术的实施范围限制于此。
[0018]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0019]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0020]如图1、图2和图3所示，本实施例的一种前悬上支座，包括基板1，所述基板1设置有若干个第一连接孔11，所述基板1下方设置有两块侧板2，所述侧板2设置有若干组第二连接孔21，如图3第二连接孔21位于侧板2的突出位置处，有利于减轻侧板重量，从而降低前悬上支座的重量，提高前悬上支座的强度，防止前悬上支座的侧板发生断裂或裂纹，同时也可以方便悬置装置部件的安装；两所述侧板2之间设置有若干个第一加强筋3，所述基板1上方设置有连接板4，所述连接板4设置有第三连接孔41，所述第三连接孔41的轴线与所述基板1长度方向一致。本技术通过基板1的第一连接孔11和连接板4上的第三连接孔41与车架连接，可以加强与车架的连接强度，通过侧板2的第二连接孔21与悬置装置如减震器等部件连接，本技术结构简单，便于产品的蜡模铸造成型，而且本产品重量较轻，有利于实现零件的轻量化，节省原料。
[0021]所述第一连接孔11位于两块所述侧板2之间，有利于产品与车架连接，同时便于减小产品占用体积。
[0022]所述基板1侧部设置有耳板5，所述耳板5位于其中一所述侧板2的侧部，所述耳板5设置有第四连接孔51，便于连杆或拉杆等其他部件的连接。
[0023]所述侧板2外侧设置有第二加强筋6，有利于提高侧板的强度。
[0024]所述连接板4外侧设置有第三加强筋7，有利于提高连接板4的强度。
[0025]所述第二连接孔21的轴线与所述第三连接孔41的轴线垂直。
[0026]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前悬上支座，其特征在于：包括基板(1)，所述基板(1)设置有若干个第一连接孔(11)，所述基板(1)下方设置有两块侧板(2)，所述侧板(2)设置有若干组第二连接孔(21)，两所述侧板(2)之间设置有若干个第一加强筋(3)，所述基板(1)上方设置有连接板(4)，所述连接板(4)设置有第三连接孔(41)，所述第三连接孔(41)的轴线与所述基板(1)长度方向一致。2.根据权利要求1所述的一种前悬上支座，其特征在于：所述第一连接孔(11)位于两块所述侧板(2)之间。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：代明仁，
申请(专利权)人：谷城万利铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：