一种用于汽车减震的多弹簧减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器领域，具体涉及一种用于汽车减震的多弹簧减震器，包括连接组件、减震组件、支撑组件、传动组件以及单向卡接组件，连接组件包括与车架连接的车架连接板、与车桥连接的车桥连接板和限位板，限位板下端与车桥连接板连接，车架连接板与限位板滑动连接；减震组件的内环圈和外环圈内部设置有第一弹性件和第二弹性件；支撑组件在减振组件下降的过程中使第一弹性件和第二弹性件蓄能；传动组件传动连接固定塞板和车架连接板，单向卡接组件连接传动组件和支撑组件。本发明专利技术在车辆震动回位时，减震组件和车架连接板存在速度差，每次震动蓄积的能量不完全释放并累积至下次使用，以此使车辆下次的震动力减小，提高对车辆的支撑能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震的多弹簧减震器


[0001]本专利技术涉及减震器领域，具体涉及一种用于汽车减震的多弹簧减震器。

技术介绍

[0002]减震器是一种避震装置，主要用于吸收震动、减缓冲击，在汽车上有广泛应用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，汽车上一般都装有减震器，以缓冲颠簸时产生的弹压力，使得汽车行驶更加平稳。
[0003]现有的减震器大都仅采用单一弹簧支撑，无法根据震动频率和震动幅度的变化改变对车辆的支撑力，适应性差，无法满足不同类型车辆对减震器使用性能的要求。

技术实现思路

[0004]根据现有技术的至少一个不足之处，本专利技术提出了一种用于汽车减震的多弹簧减震器，以解决现有的减震器无法根据震动频率和震动幅度变化而改变对车辆支撑力的问题。
[0005]本专利技术的一种用于汽车减震的多弹簧减震器采用如下技术方案：包括连接组件、减震组件、支撑组件、传动组件以及单向卡接组件；连接组件包括车架连接板、车桥连接板和限位板，车架连接板连接车架，车桥连接板连接车桥，限位板下端与车桥连接板连接，车架连接板与限位板滑动连接；
[0006]减震组件包括同轴设置的内环圈和外环圈，内环圈和外环圈之间设置有固定塞板、第一滑动塞板和第二滑动塞板，固定塞板相对于限位板可滑动且相对于内环圈和外环圈固定，第一滑动塞板和第二滑动塞板分别位于固定塞板的两侧且与内环圈和外环圈滑动连接，固定塞板与第一滑动塞板和第二滑动塞板之间均通过一个第一弹性件连接，第一滑动塞板和第二滑动塞板之间通过一个第二弹性件连接；
[0007]支撑组件将第一滑动塞板和第二滑动塞板与车桥连接板支撑连接，且在内环圈和外环圈下降的过程中使第一弹性件和第二弹性件蓄能；
[0008]传动组件传动连接固定塞板和车架连接板，单向卡接组件连接传动组件和支撑组件，支撑组件随内环圈和外环圈的运动控制单向卡接组件与传动组件的接合或脱离，进而使得传动组件在车架连接板向下移动的过程中使内环圈和外环圈与车架连接板同步运动，在车架连接板向上移动时使车架连接板的运动速度大于内环圈和外环圈的速度。
[0009]可选地，传动组件包括第一齿条、第二齿条和传动齿轮，第一齿条的上端与车架连接板固定连接，第一齿条和第二齿条均可上下滑动且可相对移动，传动齿轮夹设在第一齿条和第二齿条之间，传动齿轮仅在第一齿条相对于第二齿条向上运动时转动；固定塞板与传动齿轮的齿轮轴转动连接，单向卡接组件生效时阻碍第二齿条向上运动。
[0010]可选地，支撑组件包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆内端与内环圈铰接、外端与车桥连接板可转动且可滑动的连接；第二支撑杆内端与外环圈铰接、外端与车桥连接板可转动且可滑动的连接，第一支撑杆和第二支撑杆对称设置，且第一支撑杆与第一滑
动塞板固定连接、第二支撑杆与第二滑动塞板固定连接；
[0011]单向卡接组件包括棘齿块和棘齿条，第一支撑杆和第二支撑杆的外端均通过连接簧连接有连接杆，连接杆可沿车桥连接板滑动，棘齿块设置于连接杆的内端且可沿连接杆弹性伸缩，棘齿条固定设置于第二齿条，且棘齿条的两侧均设置有棘齿，棘齿条与棘齿块配合。
[0012]可选地，连接杆设置为可伸缩结构，连接杆包括滑动套设的伸缩内杆和伸缩外杆，伸缩内杆的内端设置有可弹性伸缩的限位凸起，伸缩外杆上沿其杆长方向间隔设置有可允许限位凸起插入的两个限位孔，初始限位凸起位于靠近棘齿块的限位孔的内侧；棘齿块设置于伸缩外杆的一端，连接簧设置于伸缩内杆的一端，车桥连接板和伸缩外杆之间设置有阻碍伸缩外杆向外运动的止挡结构。
[0013]可选地，止挡结构包括挡板和止挡柱，止挡柱设置于车桥连接板，挡板设置于伸缩外杆的内端，伸缩外杆向外移动时，挡板与止挡柱配合阻碍伸缩外杆移动。
[0014]可选地，第一支撑杆和第二支撑的外端分别铰接一个滑动杆，滑动杆可滑动的设置于车桥连接板；滑动杆上铰接有一个向下延伸的滑动块，连接簧与滑动块连接。
[0015]可选地，传动齿轮的齿轮轴上连接有支撑轮，支撑轮支撑在内环圈和外环圈之间，支撑轮和传动齿轮的齿轮轴通过单向轴承连接。
[0016]可选地，第一弹性件为拉簧，第二弹性件为压簧。
[0017]可选地，内环圈的内部设置有支撑架，支撑架的中心设置有销轴，销轴穿过第一齿轮和第二齿轮且可上下滑动的设置于限位板。
[0018]本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种用于汽车减震的多弹簧减震器连接在车架和车桥之间，车辆颠簸的过程中，传动组件控制减震组件升降，使设置于内环圈和外环圈内部的拉簧和压簧蓄能和释放，以吸收消减车辆的震动力，且传动组件在车架下降的过程中带动减震组件和车架连接板同步下降，在车架向上复位时使车架连接板的移动速度大于减震组件的移动速度，进而使得车架连接板回到初始位置后，减震组件处于初始位置下方，拉簧和压簧蓄积的能量没有完全释放，车辆下次震动时需要克服的阻力增大，且随着车辆震动次数的增加压簧和拉簧没有释放的能量逐渐蓄积，车辆震动难度加大，提高对车辆的支撑能力，在坑洼路段时不会发生刹车点头，车辆可操控性更强。
[0019]进一步的，本专利技术中安装单向卡接组件的连接杆为伸缩结构，若车辆震动幅度较大，车架向上复位时车架连接板和减震组件的距离差加大，拉簧和压簧没有释放完的能量增多，车辆下次震动难度进一步加大，以此使得本专利技术能够根据车辆的震动幅度以及震动频率来调整其对车辆的支撑能力，适应性强。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。
[0021]图1为本专利技术一种用于汽车减震的多弹簧减震器的结构示意图；
[0022]图2为图1的正视图；
[0023]图3为图1的后视图；
[0024]图4为本专利技术中伸缩杆的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术传动组件的连接结构图；
[0026]图6为本专利技术中内环圈和外环圈下降且处于临界位置上方的状态图；
[0027]图7为本专利技术图6的复位状态图；
[0028]图8为图7的后视图；
[0029]图9为本专利技术中内环圈和外环圈下降且处于临界位置的状态图；
[0030]图10为图9的后视图；
[0031]图11为本专利技术中内环圈和外环圈下降且处于临界位置下方的状态图；
[0032]图12为图11的后视图。
[0033]图中：100、车架连接板；110、车桥连接板；120、限位板；200、第一齿条；210、第二齿条；220、支撑轮；221、传动齿轮；222、固定塞板；230、内环圈；240、外环圈；250、第一支撑杆；251、第一滑动塞板；260、第二支撑杆；261、第二滑动塞板；270、压簧；280、拉簧；290、滑动杆；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：包括连接组件、减震组件、支撑组件、传动组件以及单向卡接组件；连接组件包括车架连接板、车桥连接板和限位板，车架连接板连接车架，车桥连接板连接车桥，限位板下端与车桥连接板连接，车架连接板与限位板滑动连接；减震组件包括同轴设置的内环圈和外环圈，内环圈和外环圈之间设置有固定塞板、第一滑动塞板和第二滑动塞板，固定塞板相对于限位板可滑动且相对于内环圈和外环圈固定，第一滑动塞板和第二滑动塞板分别位于固定塞板的两侧且与内环圈和外环圈滑动连接，固定塞板与第一滑动塞板和第二滑动塞板之间均通过一个第一弹性件连接，第一滑动塞板和第二滑动塞板之间通过一个第二弹性件连接；支撑组件将第一滑动塞板和第二滑动塞板与车桥连接板支撑连接，且在内环圈和外环圈下降的过程中使第一弹性件和第二弹性件蓄能；传动组件传动连接固定塞板和车架连接板，单向卡接组件连接传动组件和支撑组件，支撑组件随内环圈和外环圈的运动控制单向卡接组件与传动组件的接合或脱离，进而使得传动组件在车架连接板向下移动的过程中使内环圈和外环圈与车架连接板同步运动，在车架连接板向上移动时使车架连接板的运动速度大于内环圈和外环圈的速度。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：传动组件包括第一齿条、第二齿条和传动齿轮，第一齿条的上端与车架连接板固定连接，第一齿条和第二齿条均可上下滑动且可相对移动，传动齿轮夹设在第一齿条和第二齿条之间，传动齿轮仅在第一齿条相对于第二齿条向上运动时转动；固定塞板与传动齿轮的齿轮轴转动连接，单向卡接组件生效时阻碍第二齿条向上运动。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：支撑组件包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆内端与内环圈铰接、外端与车桥连接板可转动且可滑动的连接；第二支撑杆内端与外环圈铰接、外端与车桥连接板可转动且可滑动的连接，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红庆，高保哲，
申请(专利权)人：南通浩盛汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：