一种扭力盒总成结构及车辆制造技术

本申请公开了一种扭力盒总成结构及车辆，扭力盒总成结构包括扭力盒、第一加强件以及第二加强件；扭力盒沿第一预设方向的一端用于与车辆的门槛梁连接；第一加强件位于扭力盒沿第二预设方向的一侧且与扭力盒连接，第一加强件与扭力盒构成一夹角空间，第二预设方向与第一预设方向垂直；第二加强件位于夹角空间，第二加强件用于与车辆的机舱纵梁连接，且第二加强件与扭力盒以及第一加强件连接，使得第一加强件、第二加强件以及扭力盒形成一沿第一预设方向延伸的传力腔体。扭力盒的传力效果好，可以将机舱纵梁的能量有效传递至门槛梁。将机舱纵梁的能量有效传递至门槛梁。将机舱纵梁的能量有效传递至门槛梁。

【技术实现步骤摘要】
一种扭力盒总成结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种扭力盒总成结构及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆中，位于机舱处的机舱纵梁与位于门槛处的门槛梁之间一般是通过扭力盒来进行传力，然而，相关技术中扭力盒的传力效果较差，无法将机舱纵梁的能量有效传递至门槛梁。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种扭力盒总成结构及车辆，扭力盒的传力效果好，可以将机舱纵梁的能量有效传递至门槛梁。
[0004]第一方面，本申请提供一种扭力盒总成结构，应用于车辆，所述扭力盒总成结构包括：扭力盒，所述扭力盒沿第一预设方向的一端用于与所述车辆的门槛梁连接；第一加强件，位于所述扭力盒沿第二预设方向的一侧且与所述扭力盒连接，所述第一加强件与所述扭力盒构成一夹角空间，所述第二预设方向与所述第一预设方向垂直；第二加强件，位于所述夹角空间，所述第二加强件用于与所述车辆的机舱纵梁连接，且所述第二加强件与所述扭力盒以及所述第一加强件连接，使得所述第一加强件、所述第二加强件以及所述扭力盒形成一沿所述第一预设方向延伸的传力腔体。
[0005]在本申请一些实施例中，所述扭力盒包括：扭力盒本体；第一翻边，位于所述扭力盒本体沿所述第二预设方向的一端，且与所述扭力盒本体连接，所述第一加强件位于所述第一翻边远离所述扭力盒本体的一侧，且与所述第一翻边连接。第一翻边可以方便第一加强件与扭力盒的连接。
[0006]在本申请一些实施例中，所述第一加强件在预设平面上的正投影的形状，与所述第一翻边在所述预设平面上的正投影的形状相同，所述预设平面与所述第一预设方向以及所述第二预设方向平行。使得第一加强件与第一翻边的连接更加紧凑。
[0007]在本申请一些实施例中，所述扭力盒还包括：第二翻边，位于所述扭力盒本体沿所述第一预设方向的一端，且与所述扭力盒本体连接，所述第二翻边用于与所述车辆的门槛梁连接。第二翻边可以方便门槛梁与扭力盒的连接。
[0008]在本申请一些实施例中，所述第二加强件包括：第一部分，与所述第一加强件连接；第二部分，位于所述第一部分与所述扭力盒本体之间，且所述第二部分与所述第一部分以及所述扭力盒本体连接，使得所述第一加强件、所述第一部分、所述第二部分以及所述扭力盒形成所述传力腔体。第二部分用于与扭力盒本体连接，第一部分可以将第二部分与第一加强件连接，使得第一加强件、第一部分、第二部分以及扭力盒形成稳定的传力腔体。
[0009]在本申请一些实施例中，所述扭力盒用于与所述车辆的门槛梁连接的一端为连接端，所述第二加强件还包括：第三翻边，位于所述第一部分远离所述连接端的一端，且与所述第一部分连接，所述第三翻边用于与所述车辆的机舱纵梁连接；第四翻边，位于所述第二
部分远离所述连接端的一端，且与所述第二部分连接，所述第四翻边用于与所述车辆的机舱纵梁连接。第三翻边用于将第一部分与机舱纵梁连接，第四翻边用于将第二部分与机舱纵梁连接，从而使得第一部分和第二部分均可以传输机舱纵梁的能量。
[0010]在本申请一些实施例中，所述第二加强件还包括：第五翻边，位于所述第一部分靠近所述第一加强件的一端，且与所述第一部分以及所述第一加强件连接；第六翻边，位于所述第二部分靠近所述扭力盒本体的一端，且与所述第二部分以及所述扭力盒本体连接。第五翻边便于第一部分与第一加强件的连接，第六翻边便于第二部分与扭力盒本体的连接。
[0011]在本申请一些实施例中，所述扭力盒总成结构还包括：第三加强件，位于所述传力腔体，所述第三加强件包括第一加固部、第二加固部以及连接部，所述第一加固部与所述第一翻边贴合且连接，所述第二加固部与所述扭力盒本体贴合且连接，所述连接部连接所述第一加固部与所述第二加固部；其中，所述第二加强件还包括第七翻边，第七翻边位于所述第二加固部远离所述扭力盒本体的一侧，所述第七翻边与所述第二部分以及所述第二加固部连接。使得第二加强件、第三加强件以及扭力盒这三者的连接更加稳固。
[0012]在本申请一些实施例中，所述扭力盒总成结构还包括：第三加强件，位于所述传力腔体，所述第三加强件包括第一加固部、第二加固部以及连接部，所述第一加固部与所述第一翻边贴合且连接，所述第二加固部与所述扭力盒本体贴合且连接，所述连接部连接所述第一加固部与所述第二加固部。第三加强件可以提高第一翻边与扭力盒本体的连接强度，同时第三加强件还可以提高第一翻边与扭力盒本体的连接处的结构强度，防止第一翻边与扭力盒本体的连接处发生断裂。
[0013]第二方面，本申请还提供一种车辆，包括车体以及如上述实施例中任一项所述的扭力盒总成结构，所述车体具有门槛梁以及机舱纵梁，所述门槛梁位于所述扭力盒沿所述第一预设方向的一端，且与所述扭力盒连接；所述机舱纵梁位于所述扭力盒沿所述第一预设方向的另一端，且与所述第二加强件连接。
[0014]本申请的有益效果为：将扭力盒总成结构安装于车辆的车体中时，扭力盒的一端与车辆的门槛梁连接，且第二加强件与车辆的机舱纵梁连接，使得机舱纵梁的能量可以依次通过第二加强件以及扭力盒传递给门槛梁，同时传力腔体可以使得机舱纵梁的能量更加平顺的传递给门槛梁，使得扭力盒总成结构的传力效果好，从而使得扭力盒总成结构可以将机舱纵梁的能量有效传递至门槛梁，并且当车辆发生正向碰撞时，传力腔体也可以有效传递碰撞时的能量，可以提升车辆的车身扭转刚度、机舱垂向刚度、机舱侧向刚度等性能，从而可以提供车辆的安全性能。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请一实施例中扭力盒总成结构在第一视角的结构示意图；
[0017]图2为本申请一实施例中扭力盒总成结构在第二视角的结构示意图；
[0018]图3为本申请一实施例中扭力盒的结构示意图；
[0019]图4为本申请一实施例中第二加强件的结构示意图；
[0020]图5为本申请一实施例中第三加强件与扭力盒的结构示意图；
[0021]图6为本申请一实施例中扭力盒总成结构与机舱纵梁以及门槛梁的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]10、扭力盒；11、扭力盒本体；12、第一翻边；13、第二翻边；20、第一加强件；30、第二加强件；31、第一部分；32、第二部分；33、第三翻边；34、第四翻边；35、第五翻边；36、第六翻边；37、第七翻边；41、夹角空间；42、传力腔体；50、第三加强件；51、第一加固部；52、第二加固部；53、连接部；60、门槛梁；70、机舱纵梁。
具体实施方式
[0024]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭力盒总成结构，其特征在于，应用于车辆，所述扭力盒总成结构包括：扭力盒，所述扭力盒沿第一预设方向的一端用于与所述车辆的门槛梁连接；第一加强件，位于所述扭力盒沿第二预设方向的一侧且与所述扭力盒连接，所述第一加强件与所述扭力盒构成一夹角空间，所述第二预设方向与所述第一预设方向垂直；第二加强件，位于所述夹角空间，所述第二加强件用于与所述车辆的机舱纵梁连接，且所述第二加强件与所述扭力盒以及所述第一加强件连接，使得所述第一加强件、所述第二加强件以及所述扭力盒形成一沿所述第一预设方向延伸的传力腔体。2.根据权利要求1所述的扭力盒总成结构，其特征在于，所述扭力盒包括：扭力盒本体；第一翻边，位于所述扭力盒本体沿所述第二预设方向的一端，且与所述扭力盒本体连接，所述第一加强件位于所述第一翻边远离所述扭力盒本体的一侧，且与所述第一翻边连接。3.根据权利要求2所述的扭力盒总成结构，其特征在于，所述第一加强件在预设平面上的正投影的形状，与所述第一翻边在所述预设平面上的正投影的形状相同，所述预设平面与所述第一预设方向以及所述第二预设方向平行。4.根据权利要求2所述的扭力盒总成结构，其特征在于，所述扭力盒还包括：第二翻边，位于所述扭力盒本体沿所述第一预设方向的一端，且与所述扭力盒本体连接，所述第二翻边用于与所述车辆的门槛梁连接。5.根据权利要求2所述的扭力盒总成结构，其特征在于，所述第二加强件包括：第一部分，与所述第一加强件连接；第二部分，位于所述第一部分与所述扭力盒本体之间，且所述第二部分与所述第一部分以及所述扭力盒本体连接，使得所述第一加强件、所述第一部分、所述第二部分以及所述扭力盒形成所述传力腔体。6.根据权利要求5所述的扭力盒总成结构，其特征在于，所述扭力盒用于与所述车辆的门槛梁连接的一端为连接端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：董思元，毕若璇，张东亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：