一种发动机缸体盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸体盖，包括：轴承盖主体，所述轴承盖主体的中部开设有通孔，所述轴承盖主体的底端安装有弹簧卡片，所述弹簧卡片的顶端两侧均安装有一个连接杆，所述通孔的内壁对称开设有两个定位槽，所述连接杆滑动安装在定位槽内；所述轴承盖主体的两侧内腔均滑动安装有滑块，所述滑块的表面底部安装有齿块一，所述齿块一的表面啮合有齿轮一，所述齿轮一的中心孔过盈配合有转轴，所述转轴的另一端过盈配合有齿轮二，同侧所述轴承盖主体的内腔安装有两个限位架，该发动机缸体盖通过按压滑块，带动齿轮转动，使齿轮啮合带动挤压块滑动，将连接杆从定位槽内卡出，实用性较强。性较强。性较强。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体盖


[0001]本技术涉及缸体盖
，具体为一种发动机缸体盖。

技术介绍

[0002]在申请号为201821765333.3提供了一种发动机缸体用的轴承盖通过支撑弹簧、连接杆、卡块和定位槽的配合使用，避免了弹簧卡片容易脱落的现象， 提高了发动机的使用寿命；
[0003]但该装置在进行安装和拆卸时需要使用工具对弹簧卡片进行夹持取出，导致使用者在无工具的情况下不便于对弹簧卡片进行拆卸，增加徒手作业的难度，也不便于更快捷的完成拆卸，实用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机缸体盖，以解决现有技术的发动机缸体盖不便手动拆卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机缸体盖，包括：轴承盖主体，所述轴承盖主体的中部开设有通孔，所述轴承盖主体的底端安装有弹簧卡片，所述弹簧卡片的顶端两侧均安装有一个连接杆，所述通孔的内壁对称开设有两个定位槽，所述连接杆滑动安装在定位槽内；所述轴承盖主体的两侧内腔均滑动安装有滑块，所述滑块的表面底部安装有齿块一，所述齿块一的表面啮合有齿轮一，所述齿轮一的中心孔过盈配合有转轴，所述转轴的另一端过盈配合有齿轮二，同侧所述轴承盖主体的内腔安装有两个限位架，两个所述限位架之间滑动安装有挤压块；所述挤压块的顶端安装有齿块二，所述齿轮二与齿块二啮合。
[0006]优选的，两个所述连接杆之间安装有支撑弹簧。
[0007]优选的，所述轴承盖主体的两端均安装有一个立柱，所述轴承盖主体的顶端安装有凸块，所述凸块的表面两侧均滑动安装有一个滑盖，所述滑盖位于对应滑块的顶部。
[0008]优选的，所述滑块的表面安装有侧块，所述侧块的底端安装有弹簧一。
[0009]优选的，所述转轴的中部转动安装有安装架，两个所述限位架之间安装有连接板，所述连接板的表面转动安装有辅助轮，所述辅助轮位于挤压块的底部，所述挤压块的尾端安装有缓冲块。
[0010]优选的，所述缓冲块的表面安装有螺柱，所述螺柱安装在挤压块的尾端，所述缓冲块的尾端滑动安装有内滑块，所述内滑块的内端滑动延伸进缓冲块的内腔并安装有限位块，所述限位块的内端安装有弹簧二。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该发动机缸体盖通过按压滑块，带动齿轮转动，使齿轮啮合带动挤压块滑动，将连接杆从定位槽内卡出，便于对弹簧卡片的拆卸，实用性较强。
附图说明
[0012]图1为本技术剖视图；
[0013]图2为图1的滑块连接结构示意图；
[0014]图3为图1的缓冲块结构示意图。
[0015]图中：1、轴承盖主体，2、立柱，3、凸块，4、通孔，5、弹簧卡片，6、连接杆，7、定位槽，8、支撑弹簧，9、滑块，10、齿块一，11、齿轮一，12、转轴，13、安装架，14、齿轮二，15、限位架，16、挤压块，17、齿块二，18、连接板，19、辅助轮，20、滑盖，21、侧块，22、弹簧一，23、缓冲块，231、螺柱，232、内滑块，233、限位块，234、弹簧二。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种发动机缸体盖，包括：轴承盖主体1，轴承盖主体1的中部开设有通孔4，轴承盖主体1的底端安装有弹簧卡片5，弹簧卡片5的顶端两侧均安装有一个连接杆6，通孔4的内壁对称开设有两个定位槽7，连接杆6滑动安装在定位槽7内，通过上述便于安装弹簧卡片5；
[0018]轴承盖主体1的两侧内腔均滑动安装有滑块9，滑块9的表面底部安装有齿块一10，齿块一10的表面啮合有齿轮一11，齿轮一11的中心孔过盈配合有转轴12，转轴12的另一端过盈配合有齿轮二14，同侧轴承盖主体1的内腔安装有两个限位架15，两个限位架15之间滑动安装有挤压块16，通过上述便于按压滑块9带动挤压块16移动；
[0019]挤压块16的顶端安装有齿块二17，齿轮二14与齿块二17啮合，通过上述便于齿轮二14带动挤压块16移动。
[0020]作为优选方案，更进一步的，两个连接杆6之间安装有支撑弹簧8，通过上述便于扩大两侧连接杆6。
[0021]作为优选方案，更进一步的，轴承盖主体1的两端均安装有一个立柱2，轴承盖主体1的顶端安装有凸块3，凸块3的表面两侧均滑动安装有一个滑盖20，滑盖20位于对应滑块9的顶部，通过上述便于滑盖20挡住滑块9。
[0022]作为优选方案，更进一步的，滑块9的表面安装有侧块21，侧块21的底端安装有弹簧一22，通过上述便于滑块9回弹。
[0023]作为优选方案，更进一步的，转轴12的中部转动安装有安装架13，两个限位架15之间安装有连接板18，连接板18的表面转动安装有辅助轮19，辅助轮19位于挤压块16的底部，挤压块16的尾端安装有缓冲块23，通过上述便于辅助挤压块16移动。
[0024]作为优选方案，更进一步的，缓冲块23的表面安装有螺柱231，螺柱231安装在挤压块16的尾端，缓冲块23的尾端滑动安装有内滑块232，内滑块232的内端滑动延伸进缓冲块23的内腔并安装有限位块233，限位块233的内端安装有弹簧二234，通过上述防止挤压块16受撞。
[0025]本案的轴承盖主体和弹簧卡片为现有技术，只要轴承盖主体和弹簧卡片符合本案
的要求均可。
[0026]工作原理：本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，使用时，滑动顶部滑盖20，而后用手按压滑块9，带动滑块9下降，通过齿块一10啮合齿轮一11转动，通过转轴12和齿轮二14转动，齿轮二14啮合齿块二17，带动挤压块16在两侧限位架15之间滑动，使挤压块16将连接杆6从定位槽7中排出，方便将弹簧卡片5拆卸，实用性较强。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端
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顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“固定安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体盖，包括：轴承盖主体（1），其特征在于，所述轴承盖主体（1）的中部开设有通孔（4），所述轴承盖主体（1）的底端安装有弹簧卡片（5），所述弹簧卡片（5）的顶端两侧均安装有一个连接杆（6），所述通孔（4）的内壁对称开设有两个定位槽（7），所述连接杆（6）滑动安装在定位槽（7）内；所述轴承盖主体（1）的两侧内腔均滑动安装有滑块（9），所述滑块（9）的表面底部安装有齿块一（10），所述齿块一（10）的表面啮合有齿轮一（11），所述齿轮一（11）的中心孔过盈配合有转轴（12），所述转轴（12）的另一端过盈配合有齿轮二（14），同侧所述轴承盖主体（1）的内腔安装有两个限位架（15），两个所述限位架（15）之间滑动安装有挤压块（16）；所述挤压块（16）的顶端安装有齿块二（17），所述齿轮二（14）与齿块二（17）啮合。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体盖，其特征在于，两个所述连接杆（6）之间安装有支撑弹簧（8）。3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体盖，其特征在于，所述轴承盖主体（1）的两端均安装有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春立，李宝富，孙涛，周振海，
申请(专利权)人：临沂豪诚科技工程有限公司，
类型：新型
国别省市：