发动机的燃烧系统、发动机和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机的燃烧系统、发动机和车辆，发动机的燃烧系统包括：缸盖，缸盖具有缸盖燃烧室；活塞，活塞具有活塞燃烧室，活塞可活动地安装于缸盖，且活塞与缸盖之间限定出发动机燃烧室，活塞的基准面为第一平面，缸盖的基准面为第二平面，当活塞位于上止点，发动机燃烧室的容积为V；其中，活塞燃烧室的容积为V1，且满足：0.2≤|V1|/V≤0.35；和/或，第一平面与第二平面之间的间隙为H，且满足：0.5mm≤H≤1.5mm。本实用新型专利技术的发动机的燃烧系统，能够应用于高压缩比的发动机，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机的热效率。热效率。热效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机的燃烧系统、发动机和车辆


[0001]本技术涉及汽车发动机领域，具体为一种发动机的燃烧系统、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业排放即油耗法规不断升级，发动机的燃烧系统的设计也在进一步突破。在相关技术中，改善油耗的重要措施之一为增大压缩比，但是压缩比的提升会导致爆震加强、降低缸内湍动能，进而导致发动机的热效率降低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种发动机的燃烧系统，所述发动机的燃烧系统能够应用于高压缩比的发动机，且便于减少爆震现象，利于提高发动机的热效率。
[0004]根据本技术实施例的发动机的燃烧系统，包括：缸盖，所述缸盖具有缸盖燃烧室；活塞，所述活塞具有活塞燃烧室，所述活塞可活动地安装于所述缸盖，且所述活塞与所述缸盖之间限定出发动机燃烧室，所述活塞的基准面为第一平面，所述缸盖的基准面为第二平面，当所述活塞位于上止点，所述发动机燃烧室的容积为V；其中，所述活塞燃烧室的容积为V1，且满足：0.2≤|V1|/V≤0.35；和/或，所述第一平面与所述第二平面之间的间隙为H，且满足：0.5mm≤H≤1.5mm。
[0005]根据本技术实施例的发动机的燃烧系统，通过限制活塞燃烧室的容积V1与发动机燃烧室的容积V之间的比例关系和/或限制第一平面与第二平面之间的间隙的尺寸，使得该燃烧系统能够应用于高压缩比的发动机，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机的热效率。
>[0006]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述活塞的至少部分凸出所述第一平面以形成活塞凸起，所述活塞凸起伸至所述缸盖燃烧室内，当所述活塞位于上止点时，所述第一平面与所述第二平面之间容积为V2，且满足：V2/V≤0.15。
[0007]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述缸盖上设有进气口、排气口和火花塞，所述火花塞的点火点位于所述缸盖燃烧室内，且所述点火点与所述排气口之间的距离小于所述点火点与所述进气口之间的距离；其中，所述点火点与所述缸盖的缸孔中心的距离为D1，且满足：0≤D1≤4mm。
[0008]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述活塞凸起朝向所述火花塞的一侧设有凹槽，所述点火点与所述火花塞的安装孔端面的距离为L1，所述点火点与所述凹槽的底面之间的距离为L2，且满足：4mm≤L1和/或4mm≤L2。
[0009]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述缸盖燃烧室的深度为H1，所述凹槽的顶面到所述第二平面之间的距离为H2，且满足：0.3≤H2/H1≤0.5；和/或所述凹槽的底面到所述第二平面之间的距离为H3，且满足：0≤H3≤2mm。
[0010]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述活塞凸起的中心点与所述
排气口之间的距离小于所述活塞凸起的中心点与所述进气口之间的距离；其中，所述活塞凸起的中心点与所述缸盖中心点之间的距离为D2，且满足：3mm≤D2≤7mm。
[0011]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述凹槽底面与所述凹槽的顶面之间通过连接段相连，所述连接段包括第一圆弧段和第二圆弧段，所述第一圆弧段的直径的范围为4mm
‑
16mm，所述第二圆弧段的直径的范围为140mm
‑
160mm。
[0012]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述凸起朝向所述缸盖的一侧为第三平面，所述第三平面包括第一子连接段和第二子连接段，所述第二子连接段连接于所述第一子连接段和所述凹槽的底面之间；其中，所述第二子连接段的延长线与所述进气口的径向的延长线之间的夹角为α1，且满足
‑2°
≤α1≤2
°
。
[0013]根据本技术一些实施例的发动机的燃烧系统，所述第三平面还包括第三子连接段，所述第三子连接段连接于所述第一子连接段和所述凹槽的底面之间；其中，所述第三子连接段的延长线与所述排气口的径向的延长线之间的夹角为α2，且满足
‑2°
≤α2≤2
°
。
[0014]本技术还提出一种发动机。
[0015]根据本技术实施例的发动机，包括：上述实施例中任一项所述的发动机的燃烧系统。
[0016]本技术还提出一种车辆。
[0017]本技术实施例的车辆，包括上述实施例所述的发动机。
[0018]所述车辆、所述发动机与上述的发动机的燃烧系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1为本技术实施例的燃烧系统的示意图；
[0022]图2为图1中A
‑
A处的剖视图；
[0023]图3为图1中B
‑
B处的剖视图；
[0024]图4为图1中C
‑
C处的剖视图；
[0025]图5为图1中所示的燃烧系统的侧视图；
[0026]图6为本专利技术实施例的车辆的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]燃烧系统1000，
[0029]发动机2000，
[0030]车辆3000，缸盖100，缸盖燃烧室110，第二平面120，
[0031]进气门130，进气口131，排气门140，排气口141，
[0032]火花塞150，点火点151，缸孔中心160，
[0033]活塞200，活塞燃烧室210，活塞凸起220，第一平面230，凹槽240，
[0034]第一圆弧段10，第二圆弧段20，
[0035]第三平面30，第一子连接段31，第二子连接段32，第三子连接段33。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的燃烧系统，其特征在于，包括：缸盖，所述缸盖具有缸盖燃烧室；活塞，所述活塞具有活塞燃烧室，所述活塞可活动地安装于所述缸盖，且所述活塞与所述缸盖之间限定出发动机燃烧室，所述活塞的基准面为第一平面，所述缸盖的基准面为第二平面，当所述活塞位于上止点，所述发动机燃烧室的容积为V；其中，所述活塞燃烧室的容积为V1，且满足：0.2≤|V1|/V≤0.35；和/或，所述第一平面与所述第二平面之间的间隙为H，且满足：0.5mm≤H≤1.5mm。2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述活塞的至少部分凸出所述第一平面以形成活塞凸起，所述活塞凸起伸至所述缸盖燃烧室内，当所述活塞位于上止点时，所述第一平面与所述第二平面之间容积为V2，且满足：V2/V≤0.15。3.根据权利要求2所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述缸盖上设有进气口、排气口和火花塞，所述火花塞的点火点位于所述缸盖燃烧室内，且所述点火点与所述排气口之间的距离小于所述点火点与所述进气口之间的距离；其中，所述点火点与所述缸盖的缸孔中心的距离为D1，且满足：0≤D1≤4mm。4.根据权利要求3所述发动机的燃烧系统，其特征在于，所述活塞凸起朝向所述火花塞的一侧设有凹槽，所述点火点与所述火花塞的安装孔端面的距离为L1，所述点火点与所述凹槽的底面之间的距离为L2，且满足：4mm≤L1和/或4mm≤L2。5.根据权利要求4所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述缸盖燃烧室的深度为H1，所述凹槽的顶面到所述第二平面之间的距离为H2，且满足：0.3≤H2/H1≤0.5；和/或所述凹槽的底面到所述第二平面之间的距离为H...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫晶晶，李艳利，纪雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：