用于混动变速箱的液压系统及汽车技术方案

本公开提供了一种用于混动变速箱的液压系统及汽车，属于汽车结构部件领域。所述液压系统包括第一驱动泵、第二驱动泵、高压油路、低压油路和控制阀组；所述第一驱动泵用于与汽车的驱动电机连接；所述第二驱动泵用于与所述汽车的发动机连接；所述高压油路与所述第一驱动泵连接，所述控制阀组分别与所述第二驱动泵、所述高压油路和所述低压油路连接，所述控制阀组用于根据汽车的运行工况，控制所述高压油路的油压以及控制所述低压油路向所述待润滑部件供油的油量。本公开通过液压系统可以使得混动变速箱根据汽车的实际工况，提供合适的液压油。油。油。

【技术实现步骤摘要】
用于混动变速箱的液压系统及汽车


[0001]本公开属于汽车结构部件领域，特别涉及一种用于混动变速箱的液压系统及汽车。

技术介绍

[0002]混合动力汽车的变速箱简称为混动变速箱，用于为混合动力汽车提供变速需求。混动变速箱是一种将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统。为了确保混动变速箱的正常使用，往往需要通过液压系统对混动变速箱中待润滑部件(比如，过热的电机或者轴齿部件等)进行强制冷却或者进行润滑，同时也需要对高压驱动部件(比如，离合器、驻车结构等)进行驱动。
[0003]相关技术中，混动变速箱的液压系统包括：液压泵和液压控制阀。其中，液压泵通过发动机驱动以泵送液压油。液压泵将自身的机械能转换成液压油的压力能，液压控制阀控制液压油的压力、流量和流动方向，将液压泵输出的液压油同时传给汽车的高压驱动部件和待润滑部件，高压驱动部件将液压油的压力能转换为机械能完成驱动作业，待润滑部件通过液压油完成冷却、润滑。
[0004]然而，对于中高速工况时，汽车的发动机开始工作，以与电机一起作为动力源对汽车进行驱动，此时，液压泵在发动机的驱动下，转速高，使得液压油供大于求，影响汽车的节油率。相反，而在低速工况模式下，此时汽车主要依靠电机作为动力源，发动机的转速大大降低，相应的，液压系统中的液压泵的转速也大大降低，液压油的流量减少，这样极有可能难以满足冷却、润滑油量的需求，容易使电机过热限制功率，影响驾驶性。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种用于混动变速箱的液压系统及汽车，可以使得混动变速箱根据汽车的实际工况，提供合适的液压油。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种用于混动变速箱的液压系统及汽车，所述液压系统包括第一驱动泵、第二驱动泵、高压油路、低压油路和控制阀组；所述第一驱动泵用于与汽车的驱动电机连接；所述第二驱动泵用于与所述汽车的发动机连接；所述高压油路与所述第一驱动泵连接，用于将所述第一驱动泵输出的液压油提供给所述混动变速箱中的高压驱动部件；所述低压油路用于向所述混动变速箱中的待润滑部件供油；所述控制阀组分别与所述第二驱动泵、所述高压油路和所述低压油路连接，所述控制阀组用于根据汽车的运行工况，控制所述高压油路的油压以及控制所述低压油路向所述待润滑部件供油的油量。
[0007]在本公开的又一种实现方式中，所述低压油路包括第一子油路、第二子油路和第三子油路，所述第一子油路、所述第二子油路和所述第三子油路分别用于向不同的待润滑部件供油；所述控制阀组包括第一流量控制阀、第二流量控制阀和第三流量控制阀；所述第一流量控制阀的第一油口与所述第一驱动泵的出油口连通，所述第一流量控制阀的第二油口分别与所述第二驱动泵和所述第一子油路连通，所述第一流量控制阀的第一控制油口与
所述第一流量控制阀的第一油口连通；所述第二流量控制阀的第一油口与所述第一流量控制阀的第二油口连通，所述第二流量控制阀的第二油口与所述第二子油路连通；所述第三流量控制阀的第一油口与所述第一流量控制阀的第二油口连通，所述第三流量控制阀的第二油口与所述第三子油路连通。
[0008]在本公开的又一种实现方式中，所述控制阀组还包括第一电磁调节阀和第二电磁调节阀；所述第一电磁调节阀的第一油口与所述第一驱动泵的出油口连通，所述第一电磁调节阀的第二油口与所述第一流量控制阀的第二控制油口连通；所述第二电磁调节阀的第一油口与所述第一驱动泵的出油口连通，所述第二电磁调节阀的第二油口分别与所述第二流量控制阀的控制油口、所述第三流量控制阀的控制油口连通。
[0009]在本公开的又一种实现方式中，所述控制阀组还包括减压阀，所述减压阀位于所述第一流量控制阀和所述第一子油路之间的油路上，且所述减压阀的第一油口分别与所述第一流量控制阀的第二油口和所述第二驱动泵的出油口连通，所述减压阀的第二油口分别与所述第一子油路、所述第二流量控制阀的第一油口、所述第三流量控制阀的第一油口连通。
[0010]在本公开的又一种实现方式中，所述液压系统还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的进油口与所述第二驱动泵的进油口连通，所述第一单向阀的出油口与所述第二驱动泵的出油口连通；所述第二单向阀的进油口与所述第一驱动泵的进油口连通，所述第二单向阀的出油口与所述第一驱动泵的出油口连通。
[0011]在本公开的又一种实现方式中，所述液压系统还包括第三单向阀，所述第三单向阀连接在所述第一驱动泵的出油口与所述控制阀组之间，所述第三单向阀的进油口与所述第一驱动泵的出油口连通，所述第三单向阀的出油口分别与所述第一流量控制阀的第一油口、所述第一电磁调节阀的第一油口和所述第二电磁调节阀的第一油口连通。
[0012]在本公开的又一种实现方式中，所述液压系统还包括阻尼孔，所述第二流量控制阀的控制油口与所述第二电磁调节阀之间的油路设有所述阻尼孔，所述第三流量控制阀的控制油口与所述第二电磁调节阀之间的油路设有所述阻尼孔。
[0013]在本公开的又一种实现方式中，位于所述第二流量控制阀与所述第二电磁调节阀之间所述阻尼孔的孔径小于位于所述第三流量控制阀与所述第二电磁调节阀之间所述阻尼孔的孔径。
[0014]在本公开的又一种实现方式中，所述液压系统还包括过滤器，所述过滤器连接在油箱与所述第一驱动泵的进油口和所述第二驱动泵的进油口之间。
[0015]在本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车，所述汽车包括电机、发动机、变速箱和以上所述的液压系统，所述电机和所述发动机均与所述变速箱连接，所述液压系统与所述变速箱的箱体连接。
[0016]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0017]当将本公开实施例提供的液压系统进行使用时，由于该液压系统包括第一驱动泵和第二驱动泵，且第一驱动泵通过驱动电机驱动，第二驱动泵通过发动机驱动，这样便可结合汽车的工况，对应控制第一驱动泵和第二驱动泵的运转状态，进而控制二者泵送出的液压油的流量的大小以及压力。
[0018]又因为该液压系统中包括控制阀组，且控制阀组与所述第二驱动泵、所述高压油
路和所述低压油路连接，所述控制阀组用于根据汽车的运行工况，控制所述高压油路的油压以及控制所述低压油路向所述待润滑部件供油的油量，这样便可通过操控控制阀组，将第一驱动泵和第二驱动泵泵送出的液压油分别输送至待润滑部件以及高压驱动部件，同时控制高压油路的油压，最终满足不同工况下，待润滑部件以及高压驱动部件的液压油的需求。
[0019]综上，该液压系统能够在满足高压驱动部件所需要的油压大小的基础上，又满足不同待润滑部件的冷却润滑需求，提高了变速箱的传输需求以及汽车的节油率，降低了变速箱内电机的损耗。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于混动变速箱的液压系统，其特征在于，所述液压系统包括第一驱动泵(1)、第二驱动泵(2)、高压油路(3)、低压油路(4)和控制阀组(5)；所述第一驱动泵(1)用于与汽车的驱动电机(100)连接；所述第二驱动泵(2)用于与所述汽车的发动机(200)连接；所述高压油路(3)与所述第一驱动泵(1)连接，用于将所述第一驱动泵(1)输出的液压油提供给所述混动变速箱中的高压驱动部件；所述低压油路(4)用于向所述混动变速箱中的待润滑部件供油；所述控制阀组(5)分别与所述第二驱动泵(2)、所述高压油路(3)和所述低压油路(4)连接，所述控制阀组(5)用于根据汽车的运行工况，控制所述高压油路(3)的油压以及控制所述低压油路向所述待润滑部件供油的油量。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述低压油路(4)包括第一子油路(41)、第二子油路(42)和第三子油路(43)，所述第一子油路(41)、所述第二子油路(42)和所述第三子油路(43)分别用于向不同的待润滑部件供油；所述控制阀组(5)包括第一流量控制阀(511)、第二流量控制阀(512)和第三流量控制阀(513)；所述第一流量控制阀(511)的第一油口与所述第一驱动泵(1)的出油口连通，所述第一流量控制阀(511)的第二油口分别与所述第二驱动泵(2)和所述第一子油路(41)连通，所述第一流量控制阀(511)的第一控制油口与所述第一流量控制阀(511)的第一油口连通；所述第二流量控制阀(512)的第一油口与所述第一流量控制阀(511)的第二油口连通，所述第二流量控制阀(512)的第二油口与所述第二子油路(42)连通；所述第三流量控制阀(513)的第一油口与所述第一流量控制阀(511)的第二油口连通，所述第三流量控制阀(513)的第二油口与所述第三子油路(43)连通。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述控制阀组(5)还包括第一电磁调节阀(514)和第二电磁调节阀(515)；所述第一电磁调节阀(514)的第一油口与所述第一驱动泵(1)的出油口连通，所述第一电磁调节阀(514)的第二油口与所述第一流量控制阀(511)的第二控制油口连通；所述第二电磁调节阀(515)的第一油口与所述第一驱动泵(1)的出油口连通，所述第二电磁调节阀(515)的第二油口分别与所述第二流量控制阀(512)的控制油口、所述第三流量控制阀(513)的控制油口连通。4.根据权利要求2所述的液压系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，叶远龙，李双銮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：