本发明专利技术提供了一种汽车座椅扶手锁止机构及汽车后排座椅和汽车，本发明专利技术的汽车座椅扶手锁止机构包括底板和卡板，还包括制动钩、卡爪以及限位板，卡板上设有第一扇形板和第二扇形板，第一扇形板上设有第一锁止槽，第二扇形板上设有第二锁止槽，卡爪上设有锁齿，限位板上设有限位齿；在扶手被收起时，锁齿嵌设在第一锁止槽内，限位齿嵌设在第二锁止槽内，能够锁止扶手，在制动钩被外力驱使转动时，能够解锁扶手，且解锁后的扶手转动时，锁齿能够沿第一扇形板滑动，限位齿能够沿第二扇形板滑动。本发明专利技术的汽车座椅扶手锁止机构，能够提高扶手收起时的锁止强度，并能够提升扶手展开及收起时运动的平稳性，而可提升汽车座椅整体的使用品质。质。质。
【技术实现步骤摘要】
汽车座椅扶手锁止机构及汽车后排座椅和汽车
[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种汽车座椅扶手锁止机构。本专利技术还涉及采用上述的汽车座椅扶手锁止机构的汽车后排座椅，以及设有该汽车后排座椅的汽车。
技术介绍
[0002]现有技术中，在一些汽车座椅上会设置有扶手，特别是对于汽车后排座椅而言，大多数汽车后排座椅靠背的中间位置会设置中央扶手。在汽车使用时，后排座椅中央扶手既能够展开，以便于乘客放松手臂，同时中央扶手也能收起，以供第三名乘员乘坐座椅。
[0003]目前，大部分后排座椅中央扶手在收起状态下是借助锁止销实现锁止的。在一些锁止结构中，锁止销位于中央扶手的转轴位置，并由扶手内部伸出的锁止销与外部安装支架上的孔位配合实现锁止。这种锁止结构受制造精度和装配精度的影响，锁止销会存在较大的晃动量，特别是在中央扶手远端，晃动量会被明显放大，其会影响座椅的使用体验，而不利于座椅整体使用品质的提升。
[0004]在其它一些锁止结构中，锁止销被设置在后排座椅靠背侧面，并相对于中央扶手转轴，在中央扶手远端内置锁钩，中央扶手收起状态下锁钩与锁止销配合实现锁止。这种锁止结构由于需要在中央扶手表面开孔，以实现锁钩与锁止销之间的配合锁止，并且锁钩与锁止销配合锁止后也容易暴露，其也会影响后排座椅整体外观质量，而同样不利于座椅整体使用品质的提升。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种汽车座椅扶手锁止机构，以有利于提升座椅整体的使用品质。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车座椅扶手锁止机构，包括与扶手骨架固连并转动套装在扶手转轴上的底板，以及固连在所述扶手转轴上的卡板，还包括转动连接在所述底板上的制动钩和卡爪，以及与所述卡爪相连的限位板，且所述限位板与所述卡爪绕同一轴线转动；
[0008]所述卡板上设有沿所述扶手转轴径向布置的第一扇形板和第二扇形板，所述第一扇形板的半径大于所述第二扇形板，且所述第一扇形板上设有第一锁止槽，所述第二扇形板上设有第二锁止槽，所述卡爪上设有锁齿，所述限位板上设有限位齿；
[0009]在所述扶手被收起时，所述锁齿嵌设在所述第一锁止槽内，所述限位齿嵌设在所述第二锁止槽内，以锁止所述扶手；
[0010]在所述制动钩被外力驱使转动时，所述制动钩能够带动所述锁齿脱离所述第一锁止槽，以及所述限位齿脱离所述第二锁止槽，以解锁所述扶手；
[0011]在解锁后的所述扶手转动时，所述锁齿能够沿所述第一扇形板的外周壁滑动，所述限位齿能够沿所述第二扇形板的外周壁滑动。
[0012]进一步的，所述第一扇形板的圆心角小于所述第二扇形板，且在解锁后的所述扶手转动时，所述锁齿先沿所述第一扇形板的外周壁滑动，并在所述锁齿与所述第一扇形板的外周壁脱离后，所述限位齿沿所述第二扇形板的外周壁滑动。
[0013]进一步的，所述制动钩上设有锁止面，所述卡爪上设有锁止配合面，并在所述制动钩和所述底板之间设有驱使所述制动钩转动回位的回位弹簧，且在所述制动钩回位后，所述锁止面抵接在所述锁止配合面上，以保持所述锁齿和所述限位齿的嵌入状态。
[0014]进一步的，所述锁止面为弧面，所述锁止配合面为与所述锁止面相切设置的斜面，并在所述制动钩上设有位于所述锁止面一侧的凸起，所述凸起能够与所述卡爪抵接，以在所述制动钩的回位方向上，限制所述制动钩相对于所述卡爪的转动。
[0015]进一步的，所述卡爪上设有向所述制动钩一侧延伸的悬臂，所述悬臂与所述锁止分设在所述卡爪的两端，且所述制动钩通过抵推所述悬臂，而带动所述限位板和所述卡爪同步转动。
[0016]进一步的，所述第一锁止槽和所述锁齿为匹配设置的楔形结构，和/或，所述第二锁止槽为沿所述第二扇形板周向布置的弧形槽，且沿指向所述第二扇形板的方向，所述限位齿的宽度渐小设置。
[0017]进一步的，所述扶手转轴横穿所述扶手设置，且所述底板和所述卡板位于扶手内部。
[0018]进一步的，所述扶手转轴和所述扶手骨架之间设有阻尼器和/或助力弹簧，所述阻尼器用于在所述扶手转动时施加阻尼力，所述助力弹簧用于在解锁后的所述扶手展开时，对所述扶手施加与展开方向相反的弹性力。
[0019]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0020]本专利技术所述的汽车座椅扶手锁止机构，通过卡板上具有锁止槽的两个扇形板的设置，并通过锁齿在第一锁止槽内的嵌设，限位齿在第二锁止槽内的嵌设，实现对收起状态的扶手的锁止，以及在扶手解锁后转动时，锁齿能够沿第一扇形板的外周壁滑动，限位齿能够沿第二扇形板的外周壁滑动，由此不仅能够利用锁齿和限位齿与各自对应的锁止槽之间的锁止配合，提高扶手收起时的锁止强度，并且也能够利用锁齿及限位齿沿对应的扇形板外周壁的导向滑动，提升扶手展开及收起时运动的平稳性，从而可提升汽车座椅整体的使用品质。
[0021]此外，使得第一扇形板的圆心角小于第二扇形板，且锁齿先沿第一扇形板滑动后，限位齿再沿第二扇形板滑动，可在保证扶手展开及收起运动平稳性的同时，减少第一扇形板的尺寸，而利于将锁止机构布置在扶手内部。通过相互配合的锁止面和锁止配合面，以及回位弹簧的设置，能够实现制动钩的自动回位，并可在扶手收起时保持锁齿与限位齿的锁止状态，而能够保证扶手锁止的稳定性。锁止面设置为弧面，锁止配合面设置为与锁止面相切的斜面，同时设置可与卡爪抵接的凸起，能够吸收相互配合的制动钩和卡爪之间的零件制造公差，避免因制造公差产生间隙，以有效减少扶手锁止时的晃动量。
[0022]另外，在卡爪上设置悬臂，且制动钩通过抵推悬臂带动卡爪和限位板转动，可实现制动钩对卡爪及限位板转动的驱使，同时也有着结构简单，便于设计的优点。第一锁止槽和锁齿设置为楔形结构，也可吸收因零件制造公差产生的间隙，有效减少扶手锁止时的晃动量。第二锁止槽为弧形槽，并使得限位齿的宽度渐小设置，可利于实现限位齿与第二锁止槽
之间的锁止配合，提高限位齿随限位板转动的平顺性。使扶手转轴横穿扶手，且底板和卡板位于扶手内，可将整个锁止机构设置在扶手内部，避免锁止机构外露影响扶手及座椅外观质量。通过阻尼器与助力弹簧的设置，均可提高扶手展开转动的平稳性，同时，利用助力弹簧也可实现扶手的轻松收起，而能够提升扶手使用的高级感和安全性。
[0023]本专利技术的另一目的在于提出一种汽车后排座椅，所述汽车后排座椅中设有位于靠背中间位置的扶手，所述扶手转动连接在所述汽车后排座椅中的扶手转轴上，且所述扶手处设有如上所述的汽车座椅扶手锁止机构，并在所述扶手上设有与所述制动钩传动连接的解锁手柄，所述解锁手柄用于向所述制动钩施加所述外力。
[0024]此外，本专利技术也提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车后排座椅。
[0025]本专利技术所述的汽车后排座椅以及汽车设置上述汽车座椅扶手锁止机构，能够提高后排座椅扶手收起时的锁止强度，并能够提升扶手展开时运动的平稳性，可提升后排座椅扶手的使用品质，而有着很好的实用性。
附图说本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅扶手锁止机构，其特征在于：包括与扶手骨架(101)固连并转动套装在扶手转轴(4)上的底板(5)，以及固连在所述扶手转轴(4)上的卡板(6)，还包括转动连接在所述底板(5)上的制动钩(7)和卡爪(8)，以及与所述卡爪(8)相连的限位板(9)，且所述限位板(9)与所述卡爪(8)绕同一轴线转动；所述卡板(6)上设有沿所述扶手转轴(4)径向布置的第一扇形板(601)和第二扇形板(602)，所述第一扇形板(601)的半径大于所述第二扇形板(602)，且所述第一扇形板(601)上设有第一锁止槽(6011)，所述第二扇形板(602)上设有第二锁止槽(6021)，所述卡爪(8)上设有锁齿(801)，所述限位板(9)上设有限位齿(901)；在所述扶手被收起时，所述锁齿(801)嵌设在所述第一锁止槽(6011)内，所述限位齿(901)嵌设在所述第二锁止槽(6021)内，以锁止所述扶手；在所述制动钩(7)被外力驱使转动时，所述制动钩(7)能够带动所述锁齿(801)脱离所述第一锁止槽(6011)，以及所述限位齿(901)脱离所述第二锁止槽(6021)，以解锁所述扶手；在解锁后的所述扶手转动时，所述锁齿(801)能够沿所述第一扇形板(601)的外周壁滑动，所述限位齿(901)能够沿所述第二扇形板(602)的外周壁滑动。2.根据权利要求1所述的汽车座椅扶手锁止机构，其特征在于：所述第一扇形板(601)的圆心角小于所述第二扇形板(602)，且在解锁后的所述扶手转动时，所述锁齿(801)先沿所述第一扇形板(601)的外周壁滑动，并在所述锁齿(801)与所述第一扇形板(601)的外周壁脱离后，所述限位齿(901)沿所述第二扇形板(602)的外周壁滑动。3.根据权利要求1所述的汽车座椅扶手锁止机构，其特征在于：所述制动钩(7)上设有锁止面(701)，所述卡爪(8)上设有锁止配合面(803)，并在所述制动钩(7)和所述底板(5)之间设有驱使所述制动钩(7)转动回位的回位弹簧(15)，且在所述制动钩(7)回位后，所述锁止面(701)抵接在所述锁止配合面(803)上，以保持所述锁齿(801)和所述限位齿(901)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊培建，孙慧霞，胡晓泽，毛钧霆，赵磊，李威，冀建伯，曹振华，田德普，肖磊杰，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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