汽车座椅扶手锁止机构及汽车后排座椅和汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车座椅扶手锁止机构及汽车后排座椅和汽车，本发明专利技术的汽车座椅扶手锁止机构包括底板和卡板，还包括制动钩、卡爪以及限位板，卡板上设有第一扇形板和第二扇形板，第一扇形板上设有第一锁止槽，第二扇形板上设有第二锁止槽，卡爪上设有锁齿，限位板上设有限位齿；在扶手被收起时，锁齿嵌设在第一锁止槽内，限位齿嵌设在第二锁止槽内，能够锁止扶手，在制动钩被外力驱使转动时，能够解锁扶手，且解锁后的扶手转动时，锁齿能够沿第一扇形板滑动，限位齿能够沿第二扇形板滑动。本发明专利技术的汽车座椅扶手锁止机构，能够提高扶手收起时的锁止强度，并能够提升扶手展开及收起时运动的平稳性，而可提升汽车座椅整体的使用品质。质。质。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅扶手锁止机构及汽车后排座椅和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种汽车座椅扶手锁止机构。本专利技术还涉及采用上述的汽车座椅扶手锁止机构的汽车后排座椅，以及设有该汽车后排座椅的汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，在一些汽车座椅上会设置有扶手，特别是对于汽车后排座椅而言，大多数汽车后排座椅靠背的中间位置会设置中央扶手。在汽车使用时，后排座椅中央扶手既能够展开，以便于乘客放松手臂，同时中央扶手也能收起，以供第三名乘员乘坐座椅。
[0003]目前，大部分后排座椅中央扶手在收起状态下是借助锁止销实现锁止的。在一些锁止结构中，锁止销位于中央扶手的转轴位置，并由扶手内部伸出的锁止销与外部安装支架上的孔位配合实现锁止。这种锁止结构受制造精度和装配精度的影响，锁止销会存在较大的晃动量，特别是在中央扶手远端，晃动量会被明显放大，其会影响座椅的使用体验，而不利于座椅整体使用品质的提升。
[0004]在其它一些锁止结构中，锁止销被设置在后排座椅靠背侧面，并相对于中央扶手转轴，在中央扶手远端内置锁钩，中央扶手收起状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅扶手锁止机构，其特征在于：包括与扶手骨架(101)固连并转动套装在扶手转轴(4)上的底板(5)，以及固连在所述扶手转轴(4)上的卡板(6)，还包括转动连接在所述底板(5)上的制动钩(7)和卡爪(8)，以及与所述卡爪(8)相连的限位板(9)，且所述限位板(9)与所述卡爪(8)绕同一轴线转动；所述卡板(6)上设有沿所述扶手转轴(4)径向布置的第一扇形板(601)和第二扇形板(602)，所述第一扇形板(601)的半径大于所述第二扇形板(602)，且所述第一扇形板(601)上设有第一锁止槽(6011)，所述第二扇形板(602)上设有第二锁止槽(6021)，所述卡爪(8)上设有锁齿(801)，所述限位板(9)上设有限位齿(901)；在所述扶手被收起时，所述锁齿(801)嵌设在所述第一锁止槽(6011)内，所述限位齿(901)嵌设在所述第二锁止槽(6021)内，以锁止所述扶手；在所述制动钩(7)被外力驱使转动时，所述制动钩(7)能够带动所述锁齿(801)脱离所述第一锁止槽(6011)，以及所述限位齿(901)脱离所述第二锁止槽(6021)，以解锁所述扶手；在解锁后的所述扶手转动时，所述锁齿(801)能够沿所述第一扇形板(601)的外周壁滑动，所述限位齿(901)能够沿所述第二扇形板(602)的外周壁滑动。2.根据权利要求1所述的汽车座椅扶手锁止机构，其特征在于：所述第一扇形板(601)的圆心角小于所述第二扇形板(602)，且在解锁后的所述扶手转动时，所述锁齿(801)先沿所述第一扇形板(601)的外周壁滑动，并在所述锁齿(801)与所述第一扇形板(601)的外周壁脱离后，所述限位齿(901)沿所述第二扇形板(602)的外周壁滑动。3.根据权利要求1所述的汽车座椅扶手锁止机构，其特征在于：所述制动钩(7)上设有锁止面(701)，所述卡爪(8)上设有锁止配合面(803)，并在所述制动钩(7)和所述底板(5)之间设有驱使所述制动钩(7)转动回位的回位弹簧(15)，且在所述制动钩(7)回位后，所述锁止面(701)抵接在所述锁止配合面(803)上，以保持所述锁齿(801)和所述限位齿(901)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊培建，孙慧霞，胡晓泽，毛钧霆，赵磊，李威，冀建伯，曹振华，田德普，肖磊杰，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：