一种轻量化汽车前悬置支架制造技术

本发明专利技术涉及汽车前悬支架技术领域，尤其涉及一种轻量化汽车前悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设置有固定上盖，且支架主体与固定上盖通过压铆工艺固定连接，所述支架主体上固定有多个呈圆周阵列分布的加强筋，且多个加强筋相互交叉，在加强筋上开设有贯穿支架主体的圆形孔，所述固定上盖一侧设有与支架主体固定的支撑环体，且支撑环体用于安装支架主体提供支撑作用。本发明专利技术通过设置三条加强筋交叉的主结构，去除了过冗余设计，工艺难度低，降低了支架制造成本，减轻了整个汽车前悬置支架的重量，有利于提升前悬置支架铸造的稳定性，减小了前悬置支架的质量控制难度，避免了现有前悬置支架的主壳体加强筋结构复杂，凹槽空间较小的问题。小的问题。小的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车前悬置支架


[0001]本专利技术涉及汽车前悬支架
，尤其涉及一种轻量化汽车前悬置支架。

技术介绍

[0002]前悬置支架作为汽车前减振器和车身之间的连接媒介，是汽车悬架系统重要的零部件，承受着负责变化的载荷，尤其汽车行驶过程中遇到坑洼不平路面，车轮会上跳，路面传递给车轮的向上冲击载荷通过前悬置支架传递到车身，并且悬架系统零部件重量的降低也对汽车的操控性和稳定性有重要影响，现有前悬置支架的主壳体加强筋结构复杂，凹槽空间较小，不利于铸造成型稳定性，质量控制难度较大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轻量化汽车前悬置支架，解决了现有前悬置支架的主壳体加强筋结构复杂，凹槽空间较小而不利于铸造成型稳定性的缺点，达到了提升前悬置支架铸造稳定以及减小其质量控制难度的目的。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了如下技术方案：一种轻量化汽车前悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设置有固定上盖，且支架主体与固定上盖通过压铆工艺固定连接，所述支架主体上固定有多个呈圆周阵列分布的加强筋，且多个加强筋相互交叉，在加强筋上开设有贯穿支架主体的圆形孔。
[0005]进一步地，所述固定上盖一侧设有与支架主体固定的支撑环体，且支撑环体用于安装支架主体提供支撑作用。
[0006]进一步地，所述加强筋与支架主体之间设置有支撑凹槽，且支撑凹槽一侧设置为弧形。
[0007]进一步地，所述支架主体远离加强筋的一侧固定设置有安装凸台，且安装凸台一端横截面设置呈凸台状。
[0008]进一步地，所述固定上盖一侧表面开设有多个呈圆周阵列分布的弧形槽。
[0009]进一步地，所述支架主体和固定上盖铸造而成的材料包括铝合金材料ENAC
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42100。
[0010]借由上述技术方案，本专利技术提供了一种轻量化汽车前悬置支架，至少具备以下有益效果：
[0011]1、本专利技术通过设置多个加强筋来加强支架主体的硬度，同时扩大支架主体上的凹槽，三条加强筋交叉的主结构，去除了过冗余设计，工艺难度低，质量易于控制，降低了支架制造成本，减轻了整个汽车前悬置支架的重量，有利于提升前悬置支架铸造的稳定性，减小了前悬置支架的质量控制难度，避免了现有前悬置支架的主壳体加强筋结构复杂，凹槽空间较小的问题。
[0012]2、本专利技术的支架主体与固定上盖通过压铆工艺固定连接，省去焊接工艺，不必考虑焊接强度较弱的影响，产品的质量也更易于控制，同时通过CAE仿真手段验证了该结果满
足刚度，强度等性能要求。
[0013]3、本专利技术通过设置端部横截面呈凸台状安装凸台，以及开设在加强筋上圆形孔，在安装该汽车前悬置支架，通过安装凸台将支架主体定位，再将限位安装柱穿过圆形孔，将汽车前悬置支架固定在汽车前减振器和车身之间，安装前悬置支架更加方便。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的底面结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的正面立体剖视图；
[0018]图4为本专利技术的CAE仿真结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的数据分析结果图；
[0020]图6为本专利技术的结构测量应力云图；
[0021]图7为本专利技术的数据检测结果图。
[0022]图中：1、支架主体；2、固定上盖；3、加强筋；4、圆形孔；5、支撑环体；6、支撑凹槽；7、安装凸台；8、弧形槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]图1
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图7为本专利技术的一个实施例：一种轻量化汽车前悬置支架，包括支架主体1，所述支架主体1上设置有固定上盖2，且支架主体1与固定上盖2通过压铆工艺固定连接，所述支架主体1上固定有三个呈圆周阵列分布的加强筋3，且三个加强筋3相互交叉，在加强筋3上开设有贯穿支架主体1的圆形孔4。
[0026]该悬置支架由两部分组成，由固定上盖2和支架主体1通过压铆工艺实现固定连接，省去焊接工艺，不必考虑焊接强度较弱的影响，产品的质量也更易于控制，借助CAE技术拓扑优化手段，以满足产品刚度性能进行约束，质量最小为目标的前提下，拓扑出设计空间部分的最佳材料分布，根据拓扑结果，同时考虑制造可行性对结构重新设计，如图1所示为本实施的悬置支架。
[0027]所述固定上盖2一侧设有与支架主体1固定的支撑环体5，且支撑环体5用于安装支架主体1提供支撑作用，所述加强筋3与支架主体1之间设置有支撑凹槽6，且支撑凹槽6一侧设置为弧形。
[0028]所述支架主体1远离加强筋3的一侧固定设置有安装凸台7，且安装凸台7一端横截面设置呈凸台状，在安装该汽车前悬置支架，通过安装凸台将支架主体定位，再将限位安装柱穿过圆形孔，将汽车前悬置支架固定在汽车前减振器和车身之间，安装前悬置支架更加
方便，所述固定上盖2一侧表面开设有多个呈圆周阵列分布的弧形槽8。
[0029]所述支架主体1和固定上盖2铸造而成的材料包括铝合金材料ENAC
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42100，由于铝合金材料密度低，仅为钢的三分之一，并且可以借助CAE仿真手段进行拓扑优化，设计师可以根据拓扑结果进行产品设计，参照图5和图7的数据分析可以得出，实现材料的最佳分析，使用该方法来实现产品材料减重，去除冗余设计。
[0030]实施例二
[0031]参考图1
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5，与实施例一基本相同，更优化的在于：所述支架主体1上设置有固定上盖2，且支架主体1与固定上盖2通过压铆工艺固定连接，所述支架主体1上固定有三个呈圆周阵列分布的加强筋3，且三个加强筋3相互交叉，在加强筋3上开设有贯穿支架主体1的圆形孔4，所述加强筋3与支架主体1之间设置有支撑凹槽6，且支撑凹槽6一侧设置为弧形，该支架主体1结构重量为711g，主要加强筋3为三条交叉主结构，参照图5的数据分析，跟现有技术相比结构简单，去除了过冗余设计，工艺难度低，质量易于控制，同时还可减少重量，降低成本，同时通过CAE仿真手段验证了该结果满足刚度，强度等性能要求。
[0032]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0033]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车前悬置支架，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)上设置有固定上盖(2)，且支架主体(1)与固定上盖(2)通过压铆工艺固定连接，所述支架主体(1)上固定有多个呈圆周阵列分布的加强筋(3)，且多个加强筋(3)相互交叉，在加强筋(3)上开设有贯穿支架主体(1)的圆形孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车前悬置支架，其特征在于：所述固定上盖(2)一侧设有与支架主体(1)固定的支撑环体(5)，且支撑环体(5)用于安装支架主体(1)提供支撑作用。3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车前悬置支架，其特征在于：所述加强筋(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金昌，
申请(专利权)人：富奥威泰克汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：