一种减震器支架机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器支架机构，包括安装底座和支撑架，所述安装底座的表面开设有安装孔，且安装底座的顶部固定连接有支撑架；还包括：连接凹槽，开设于所述支撑架的中部，且支撑架的内壁活动安装有蜗轮盘，并且蜗轮盘的边侧设置有转动蜗杆，同时蜗轮盘的顶部固定连接有连接丝杆；升降座，设置于所述支撑架的内侧，且升降座的外壁固定连接有对接座；安装槽，开设于所述升降座的内部；对接凹槽，开设于所述支撑架的内侧。该减震器支架机构，利用连接丝杆的运动，带动升降座和对接座的高度改变，进而便于根据减震器的规格调节对接座合适的高度，选择合适的减震器与对接座的安装位置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器支架机构


[0001]本技术涉及减震器支架
，具体为一种减震器支架机构。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器一般安装在车辆中，缓解车辆行驶过程中颠簸感，让车辆上的人员更为的舒适，减震器在安装过程中，需要使用到支架机构，来将减震器配合安装在车架上。
[0003]在使用减震器支架对减震器安装时，因现如今的减震器支架与减震器的安装位置相对固定，且车架上减震器的安装空间是难以改变的，只能让减震器支架与同种规格的减震器进行对接安装，当减震器出现损坏时，只能选取同规格的减震器进行安装，难以实现根据不同规格的减震器调节合适的安装位置，降低减震器支架的安装适应性。
[0004]针对现有问题，急需在原有减震器支架的基础上进行创新。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种减震器支架机构，以解决上述
技术介绍
中提出的在使用减震器支架对减震器安装时，因现如今的减震器支架与减震器的安装位置相对固定，且车架上减震器的安装空间是难以改变的，只能让减震器支架与同种规格的减震器进行对接安装，当减震器出现损坏时，只能选取同规格的减震器进行安装，难以实现根据不同规格的减震器调节合适的安装位置，降低减震器支架的安装适应性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震器支架机构，包括安装底座和支撑架，所述安装底座的表面开设有安装孔，且安装底座的顶部固定连接有支撑架；
[0007]还包括：
[0008]连接凹槽，开设于所述支撑架的中部，且支撑架的内壁活动安装有蜗轮盘，并且蜗轮盘的边侧设置有转动蜗杆，同时蜗轮盘的顶部固定连接有连接丝杆；
[0009]升降座，设置于所述支撑架的内侧，且升降座的外壁固定连接有对接座；
[0010]安装槽，开设于所述升降座的内部；
[0011]对接凹槽，开设于所述支撑架的内侧。
[0012]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述蜗轮盘与连接丝杆之间为焊接连接，且蜗轮盘和连接丝杆均关于安装底座的中轴线对称设置。
[0013]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述连接丝杆与升降座之间为螺纹连接，且升降座与对接座之间为一体化设置。
[0014]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述升降座嵌套设置于支撑架的内部，且升降座和对接座均对称设置有两个。
[0015]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述安装槽的内部设置有限位块，且限位块的外壁固定连接有弹簧，并且弹簧的内部贯穿有有牵引丝，同时牵引丝的端部固定有提拉块。
[0016]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述限位块与弹簧之间为焊接连接，且限位块的外形呈“T”字状结构设置，并且限位块和弹簧均对称设置有两个。
[0017]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述限位块与安装槽之间为卡合连接，且安装槽关于支撑架呈等距离设置。
[0018]作为本技术所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述弹簧的边侧设置有活动杆，且活动杆的端部固定连接有阻尼块，并且阻尼块的外侧开设有油腔。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]1、该减震器支架机构设置有蜗轮盘，通调节转动蜗杆，转动蜗杆带动蜗轮盘和连接丝杆转动，且蜗轮盘和连接丝杆设置有两个，让两侧的连接丝杆同时运动，利用连接丝杆的运动，带动升降座和对接座的高度改变，进而便于根据减震器的规格调节对接座合适的高度，选择合适的减震器与对接座的安装位置；
[0021]2、该减震器支架机构设置有对接块，利用升降座两侧设置的限位块，限位块可以伸缩运动，让限位块与支撑架上的对接凹槽相卡合，且对接凹槽设置有多个，便于根据升降座高度改变，让限位块与不同的对接凹槽相对接，来进一步对升降座的位置进行限位，利用连接丝杆和限位块的组合限位，来起到分担冲击的效果，有效避免限位结构意外断裂的情况，且可以避免单一连接丝杆受到较大冲击而损坏的情况。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术的支撑架与对接凹槽连接结构示意图；
[0024]图3为本技术的支撑架与提拉块连接结构示意图；
[0025]图4为本技术的升降座剖面结构示意图；
[0026]图5为本技术的图4中A处放大结构示意图。
[0027]图中：1、安装底座；2、安装孔；3、支撑架；4、连接凹槽；5、蜗轮盘；6、转动蜗杆；7、连接丝杆；8、升降座；9、对接座；10、安装槽；11、限位块；12、弹簧；13、牵引丝；14、提拉块；15、对接凹槽；16、活动杆；17、阻尼块；18、油腔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例1
[0030]本实施例意在促进解决如何实现减震器支架对不同的减震器进行安装的问题，请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种减震器支架机构，包括安装底座1和支撑架3，安装底座1的表面开设有安装孔2，且安装底座1的顶部固定连接有支撑架3；还包括：连接凹槽4，开设于支撑架3的中部，且支撑架3的内壁活动安装有蜗轮盘5，并且蜗轮盘5的边侧设置有转动蜗杆6，同时蜗轮盘5的顶部固定连接有连接丝杆7；升降座8，设置于支撑架
3的内侧，且升降座8的外壁固定连接有对接座9；安装槽10，开设于升降座8的内部；对接凹槽15，开设于支撑架3的内侧；
[0031]蜗轮盘5与连接丝杆7之间为焊接连接，且蜗轮盘5和连接丝杆7均关于安装底座1的中轴线对称设置，连接丝杆7与升降座8之间为螺纹连接，且升降座8与对接座9之间为一体化设置，升降座8嵌套设置于支撑架3的内部，且升降座8和对接座9均对称设置有两个；
[0032]首先利用安装底座1上开设的安装孔2，将安装底座1固定在车架上，并让减震器与对接座9相连，当需要对不同规格的减震器与减震器支架进行对接时，通过拉动提拉块14让限位块11收缩，并通过调节转动蜗杆6，转动蜗杆6带动两侧支撑架3内侧的蜗轮盘5和连接丝杆7同时转动，连接丝杆7转动时，会带动升降座8在支撑架3内滑动，来对对接座9的高度进行调节，进行便于根据减震器的规格调节合适的安装位置，提高减震器支架的适用性；
[0033]实施例2
[0034]本实施例意在促进解决如何避免限位机构意外断裂的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1至图2和图4至图5，安装槽10的内部设置有限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器支架机构，包括安装底座(1)和支撑架(3)，所述安装底座(1)的表面开设有安装孔(2)，且安装底座(1)的顶部固定连接有支撑架(3)；其特征在于，还包括：连接凹槽(4)，开设于所述支撑架(3)的中部，且支撑架(3)的内壁活动安装有蜗轮盘(5)，并且蜗轮盘(5)的边侧设置有转动蜗杆(6)，同时蜗轮盘(5)的顶部固定连接有连接丝杆(7)；升降座(8)，设置于所述支撑架(3)的内侧，且升降座(8)的外壁固定连接有对接座(9)；安装槽(10)，开设于所述升降座(8)的内部；对接凹槽(15)，开设于所述支撑架(3)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述蜗轮盘(5)与连接丝杆(7)之间为焊接连接，且蜗轮盘(5)和连接丝杆(7)均关于安装底座(1)的中轴线对称设置。3.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述连接丝杆(7)与升降座(8)之间为螺纹连接，且升降座(8)与对接座(9)之间为一体化设置。4.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贯荣，张涛，
申请(专利权)人：宁波安坤斯汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：