本发明专利技术涉及摩托车曲轴技术领域，尤其是一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，包括摩托车曲轴本体，所述摩托车曲轴本体的连杆轴和曲柄的侧面均开设有连通油道，所述摩托车曲轴本体的两个曲柄表面均开设有与油道连通的进油道，所述油道的开口表面开设有第一螺纹，所述油道的开口内部匹配放置有封堵块，所述封堵块的表面开设有第二螺纹，所述第二螺纹和第一螺纹匹配连接。本方案中，通过在油道的开口处开设第一螺纹，并且设置匹配的封堵块，而封堵块的表面开设第二螺纹，在第一螺纹和第二螺纹匹配连接时，即可将封堵块稳定安装在油道的开口处，通过螺纹连接的方式，提升了封堵块安装在油道开口中的稳定性，提升了油孔的的耐冲击性能。提升了油孔的的耐冲击性能。提升了油孔的的耐冲击性能。
【技术实现步骤摘要】
一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴及其加工工艺
[0001]本专利技术涉及摩托车曲轴
，尤其涉及一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴及其加工工艺。
技术介绍
[0002]曲轴中的油孔可供机油流入油道内，以便于机油对部件起到润滑的作用，现有技术中，公开的专利号为“CN201921352575.4”的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，通过在曲轴油道口增加压装孔用弹性挡圈，有效增加了油堵对强冲击力的承受能力，减少了产品在使用过程中的性能失效的情况发生，增加了产品使用过程中的可靠性；但是该专利中曲轴在工作时速度较快，因此离心力较大，弹性挡圈安装在油道口内的稳定性降低，进而降低油道口的密封性。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴及其加工工艺。
[0004]为达到以上目的，本专利技术采用的技术方案为：一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，包括摩托车曲轴本体，所述摩托车曲轴本体的连杆轴和曲柄的侧面均开设有连通油道，所述摩托车曲轴本体的两个曲柄表面均开设有与油道连通的进油道，所述油道的开口表面开设有第一螺纹，所述油道的开口内部匹配放置有封堵块，所述封堵块的表面开设有第二螺纹，所述第二螺纹和第一螺纹匹配连接。
[0005]优选的，所述油道的开口处呈阶梯状。
[0006]优选的于，所述封堵块呈凸形状，所述封堵块的表面粘接有密封垫圈，所述密封垫圈与油道的开口侧面接触。
[0007]优选的，所述摩托车曲轴本体的连杆轴的表面开设有出油孔，所述出油孔和油道连通。
[0008]本专利技术还提供一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴的加工工艺，包括以下步骤：S1、选取碳素钢工件，通过车削的方式分别加工出两个曲柄、曲柄销、封堵块和两个轴杆；S2、将两个曲柄、曲柄销和两个轴杆按照现有的装配方式进行组合并焊接固定，用于完成曲轴的初步加工；S3、将曲轴固定在钻孔机的工作台上，接着操作钻孔机先从其中一个曲柄的表面进行钻孔操作，在将钻头钻入曲柄销的内部一定深度后，即可将钻头从曲轴中取出，即可完成油道的钻设，接着再更换曲轴的位置，再依次从两个曲柄的表面倾斜钻孔至油道，用于完成两个进油道的钻设，最后调整曲轴的位置，通过钻孔机对曲柄销钻设出油孔；S4、将油道的开口处通过攻丝的方式，对油道的开口处开设第一螺纹，封堵块的表面通过套丝的方式，沿着封堵块的圆弧表面开设第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹的尺寸匹
配吻合；S5、将封堵块放入高频炉内进行加热处理，加热的温度为830
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1060℃，加热的时间为30
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50分钟，将加热后的封堵块放入油液中进行淬火处理，将淬火后的封堵块再放回高频炉内进行回火处理，回火的温度为500
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650℃，回火的时间为10
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15分钟S6、将曲轴进行热处理；S7、待曲轴和封堵块取出并自然冷却后，对曲轴和封堵块依次进行整形处理；S8、将封堵块螺纹安装在曲轴的油道开口处，用于完成曲轴的组装。
[0009]优选的，所述第一螺纹和第二螺纹的尺寸为M 10。
[0010]优选的，S6中曲轴热处理的工艺如下：将高频加热线圈依次套在曲轴的轴颈处，通过高频加热线圈对轴颈进行加热处理，将温度加热至800
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900℃后，保温50
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80分钟后取出，并且将淬火后的曲轴放入油液中冷却，接着将曲轴放入回火炉内，温度控制在500
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550℃，保温100
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130分钟。
[0011]优选的，S7中曲轴和封堵块分别通过磨床进行整形处理，打磨的速度为110
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150 m/s进行磨削。
[0012]优选的，S4中攻丝的方式通过攻丝机进行操作，攻丝机在工作时，攻丝所需的转速为300
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600 r/min，攻丝的移动速度为0.5
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1mm/s。
[0013]优选的，S4中套丝的方式通过套丝机进行操作，套丝机在工作时，套丝所需的速度为500
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700 r/min，套丝的移动速度为0.25
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0.5 mm/s。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本方案中，通过在油道的开口处开设第一螺纹，并且设置匹配的封堵块，而封堵块的表面开设第二螺纹，在第一螺纹和第二螺纹匹配连接时，即可将封堵块稳定安装在油道的开口处，通过螺纹连接的方式，提升了封堵块安装在油道开口中的稳定性，提升了油孔的的耐冲击性能。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴的轴测图；图2为本专利技术的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴的剖视图；图3为本专利技术的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴的封堵块结构示意图。
[0016]图中：摩托车曲轴本体1、油道2、封堵块3、进油道4、出油孔5、第一螺纹6、密封垫圈7、第二螺纹8。
实施方式
[0017]以下描述用于揭露本专利技术以使本领域技术人员能够实现本专利技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0018]如图1
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3所示的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，包括摩托车曲轴本体1，摩托车曲轴本体1的连杆轴和曲柄的侧面均开设有连通油道2，摩托车曲轴本体1的两个曲柄表面均开设有与油道2连通的进油道4，油道2的开口处呈阶梯状，便于封堵块3匹配安装在油道2中。
[0019]油道2的开口表面开设有第一螺纹6，油道2的开口内部匹配放置有封堵块3，封堵
块3的表面开设有第二螺纹8，第二螺纹8和第一螺纹6匹配连接，通过在油道2的开口处开设第一螺纹6，并且设置匹配的封堵块3，而封堵块3的表面开设第二螺纹8，在第一螺纹6和第二螺纹8匹配连接时，即可将封堵块3稳定安装在油道2的开口处，通过螺纹连接的方式，提升了封堵块3安装在油道2开口中的稳定性；在拆卸封堵块3时，预先在其表面开设内六角孔或梅花孔，用于方便工作人员通过工具旋转封堵块3，使得封堵块3在油道2内螺纹旋转，便于将油道2中的封堵块3取出。
[0020]封堵块3呈凸形状，封堵块3的表面粘接有密封垫圈7，密封垫圈7与油道2的开口侧面接触，密封垫圈7增加了封堵块3的表面和油道2内表面的密封性，提升了油道2中存储油液的密封性。
[0021]摩托车曲轴本体1的连杆轴的表面开设有出油孔5，出油孔5和油道2连通，出油孔5在随着曲轴旋送时，油道2中的润滑油会从出油孔5中甩出至部件的表面，随着两个部件之间的摩擦，进而方便油液涂抹在两个部件的表面。
实施例
[0022]本方明还一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴的加工工艺，包括以下步骤：S1、选取碳素钢工件，通过车削的方式分别加工出两个曲柄、曲柄销、封堵块3和两个轴杆；S2、将两个曲柄、曲柄销和两个轴杆按照现有的装配方式进行组合并焊接固定，用于完成曲轴的初步加工；S3、将曲轴固定在钻孔机的工本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，包括摩托车曲轴本体（1），所述摩托车曲轴本体（1）的连杆轴和曲柄的侧面均开设有连通油道（2），所述摩托车曲轴本体（1）的两个曲柄表面均开设有与油道（2）连通的进油道（4），其特征在于，所述油道（2）的开口表面开设有第一螺纹（6），所述油道（2）的开口内部匹配放置有封堵块（3），所述封堵块（3）的表面开设有第二螺纹（8），所述第二螺纹（8）和第一螺纹（6）匹配连接。2.根据权利要求1所述的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，其特征在于，所述油道（2）的开口处呈阶梯状。3.根据权利要求1所述的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，其特征在于，所述封堵块（3）呈凸形状，所述封堵块（3）的表面粘接有密封垫圈（7），所述密封垫圈（7）与油道（2）的开口侧面接触。4.根据权利要求1所述的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴，其特征在于，所述摩托车曲轴本体（1）的连杆轴的表面开设有出油孔（5），所述出油孔（5）和油道（2）连通。5.根据权利要求1
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4所述的一种带耐冲击油孔结构的摩托车曲轴的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：S1、选取碳素钢工件，通过车削的方式分别加工出两个曲柄、曲柄销、封堵块（3）和两个轴杆；S2、将两个曲柄、曲柄销和两个轴杆按照现有的装配方式进行组合并焊接固定，用于完成曲轴的初步加工；S3、将曲轴固定在钻孔机的工作台上，接着操作钻孔机先从其中一个曲柄的表面进行钻孔操作，在将钻头钻入曲柄销的内部一定深度后，即可将钻头从曲轴中取出，即可完成油道（2）的钻设，接着再更换曲轴的位置，再依次从两个曲柄的表面倾斜钻孔至油道（2），用于完成两个进油道（4）的钻设，最后调整曲轴的位置，通过钻孔机对曲柄销钻设出油孔（5）；S4、将油道（2）的开口处通过攻丝的方式，对油道（2）的开口处开设第一螺纹（6），封堵块（3）的表面通过套丝的方式，沿着封堵块（3）的圆弧表面开设第二螺纹（8），第一螺纹（6）和第二螺纹（8）的尺寸匹配吻合；S5、将封堵块（3）放入高频炉内进行加热处理，加热的温度为830
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【专利技术属性】
技术研发人员：金步旺，王小强，
申请(专利权)人：罡阳轴研科技灌云有限公司，
类型：发明
国别省市：
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