一种前起落架连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前起落架连接机构，其包括包括铰接在转筒上的上扭力臂和铰接在活塞杆上的下扭力臂；所述上扭力臂和下扭力臂通过快拆结构铰接相连；所述快拆结构包括插销、套装在插销端部的卡环、以及垂直于插销长度方向设置的快速止动销；所述上扭力臂与下扭力臂通过插销连接，所述快速止动销穿过插销并将卡环和插销固定在一起。本实用新型专利技术使用简单便利，安全可靠，容易操作维护，无需额外的地面保障设备即可实现机构的断离和连接。保障设备即可实现机构的断离和连接。保障设备即可实现机构的断离和连接。

【技术实现步骤摘要】
一种前起落架连接机构


[0001]本技术涉及一种前起落架连接机构，属于飞机起落装置结构设计领域。

技术介绍

[0002]见图1所示，传统飞机前起落架转弯机构一般由外筒1、活塞杆4、转筒2、上扭力臂9、下扭力臂7、转弯作动筒13等构成，上扭力臂9和下扭力臂7是通过螺栓14和螺母15连接的。在飞机地面牵引时，由地面牵引车牵引起落架的轮轴直行或转动，转弯载荷由上扭力臂9和下扭力臂7传递到转筒2上，最终传到转弯作动筒13上。受到转弯作动筒13转弯行程的限制，地面转弯角度受到较大的限制，一般情况下的转弯角度在
±
30
°
左右。
[0003]目前飞机多采用地面牵引小车进行牵引，动作灵活，转弯角度大，可实现360
°
大转弯操作。用螺栓14和螺母15连接极大的限制了转弯角度，虽然可以在牵引时，将上扭力臂9和下扭力臂7断开，但是每次操作都要用开口销进行重新打保险，操作较繁琐，耗时较长，需准备大量开口销备件，不利于飞机地面使用和维护，而且上扭力臂9在断开后的牵引过程中容易碰伤活塞杆4。此外，有很多飞机在大角度牵引时，上扭力臂9都是耷拉下来的，牵引速度稍微快点，上扭力臂9就会摆动碰到活塞杆，划伤活塞杆4的表面，活塞杆4表面划伤使用时容易发生泄漏。

技术实现思路

[0004]针对飞行器使用需求和现有的连接技术部满足要求，本技术旨在提供一种前起落架连接机构，该连接机构可实现飞机大角度牵引时的快速断离结构及断离零件的固定。
[0005]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种前起落架连接机构，包括铰接在转筒上的上扭力臂和铰接在活塞杆上的下扭力臂；其结构特点是：所述上扭力臂和下扭力臂通过快拆结构铰接相连；
[0007]所述快拆结构包括插销、套装在插销端部的卡环、以及垂直于插销长度方向设置的快速止动销；所述上扭力臂与下扭力臂通过插销连接，所述快速止动销穿过插销并将卡环和插销固定在一起。
[0008]本技术的前起落架连接机构安装在飞行器前起落架上，在地面牵引时，通过快卸的方式对前起落架的上扭力臂和下扭力臂进行安装和拆卸，实现前起落架在地面牵引时大角度转弯。同时本技术简化了连接机构，减轻了重量，提高了可靠性，节约了安装空间。
[0009]根据本技术的实施例，还可以对本技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
[0010]在其中一个优选的实施例中，所述上扭力臂通过第一销轴与转筒铰接连接，在转筒的两个耳片之间装有止动块。更进一步地，所述止动块上开设有用于安装拆卸后的插销的安装孔；所述插销穿过所述安装孔，所述快速止动销将卡环和插销固定在一起；所述插销
位于上扭力臂下方并作为上扭力臂的支撑座。这样，在接触上扭力臂和下扭力臂的连接后，可以将插销、卡环和快速止动销利用起来防止上扭力臂下摆伤及活塞杆。
[0011]在其中一个优选的实施例中，所述下扭力臂通过第二销轴铰接在活塞杆上，在第二销轴上装有位于下扭力臂下方的挡块，该挡块作为下扭力臂的支撑座。这样，由于挡块的设置，下扭力臂不会过度下摆从而干涉其他部件的工作。
[0012]在其中一个优选的实施例中，所述下扭力臂在与上扭力臂分离后与牵引起落架的装置固定在一起。这种主要适用于快速牵引的情形，避免下扭力臂在快速牵引时向上摆动伤及活塞杆。低速牵引时，由于下扭力臂的自身重力，一般都不需要固定。
[0013]轮胎触地后，起落架会发生摆动，这部分能量会由轮轴传给活塞杆，活塞杆连接下扭力臂，下扭力臂将能量传给上扭力臂，上扭力臂传给转弯机构吸收。上扭力臂和下扭力臂连接部位的螺母侧向承载时有松脱风险，一旦松脱，转弯机构就吸收不了地面传递的摆动载荷，飞机就会失控，机毁人亡。本技术依靠快速止动销承侧向载荷，侧向载荷不可能将快速止动销剪断，所以更安全可靠。
[0014]由此，本技术在正常使用时快速止动销防止插销在侧向载荷作用下向外抽出，同时卡环保护套保护快速止动销在侧向载荷作用下不与扭力臂发生碰撞，防止快速止动销功能失效，提高机构可靠性。在飞机需要地面牵引时，将快速止动销取下，拆卸卡环保护套和插销，实现上扭力臂和下扭力臂的快速断开。然后将下扭力臂向下转动，并用挡块进行止动，防止下扭力臂向下转动较大而发生触地的情况，以及避免下扭力臂发生触地的现象。将上扭力臂向上转动，然后用插销插入止动块的安装孔中，再安装上卡环和快速止动销，使上扭力臂保持水平状态，避免上扭力臂在起落架转弯的过程中与飞机的其他部位发生碰撞现象。按以上方法实现了起落架上扭力臂和下扭力臂的快速断开，即在转弯过程中，活塞杆受到的转弯载荷不会传递到转筒上，从而转弯角度不再受转弯作动筒行程限制，实现了任意大角度转弯的功能。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的连接机构简单易操作，可靠性高，实现了前起落架转弯机构的快卸功能，保证在飞机牵引时的大角度转弯。
附图说明
[0016]图1是前起落架上扭力臂和下扭力臂常规连接示意图；
[0017]图2是本技术的前起落架连接机构的示意图；
[0018]图3是图2中上扭力臂和下扭力臂的连接示意图；
[0019]图4是图2中快卸机构拆卸的示意图；
[0020]图5是本技术上扭力臂和下扭力臂的断开示意图；
[0021]图6是本技术上扭力臂断开后的安装示意图；
[0022]图7是本技术下扭力臂断开后的安装示意图。
[0023]其中：
[0024]1‑
外筒，2
‑
转筒，3
‑
卡环，4
‑
活塞杆，5
‑
快速止动销，6
‑
挡块，7
‑
下扭力臂，8
‑
插销，9
‑
上扭力臂，10
‑
止动块，11
‑
第一销轴，12
‑
第二销轴；13
‑
转弯作动筒；14
‑
螺栓；15
‑
螺母；16
‑
轮轴。
具体实施方式
[0025]以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0026]如图2所示，一种可快速大角度牵引前起落架包括外筒1，转筒2，卡环3，活塞杆4，快速止动销5，挡块6，下扭力臂7，插销8，上扭力臂9，止动块10，第一销轴11和第二销轴12。轮轴16和活塞杆4是固定连接一起。其中，转筒2安装于外筒1上，活塞杆4与外筒1相接。上扭力臂9通过第一销轴11与转筒2连接，止动块10安装于转筒2的两个耳片中间。下扭力臂7通过第二销轴12与活塞杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前起落架连接机构，包括铰接在转筒(2)上的上扭力臂(9)和铰接在活塞杆(4)上的下扭力臂(7)；其特征在于：所述上扭力臂(9)和下扭力臂(7)通过快拆结构铰接相连；所述快拆结构包括插销(8)、套装在插销(8)端部的卡环(3)、以及垂直于插销(8)长度方向设置的快速止动销(5)；所述上扭力臂(9)与下扭力臂(7)通过插销(8)连接，所述快速止动销(5)穿过插销(8)并将卡环(3)和插销(8)固定在一起。2.根据权利要求1所述的前起落架连接机构，其特征在于，所述上扭力臂通过第一销轴(11)与转筒(2)铰接连接，在转筒(2)的两个耳片之间装有止动块(10)。3.根据权利要求2所述的前起...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成亮，黎园亮，李旺，金军，肖明航，
申请(专利权)人：中航飞机起落架有限责任公司，
类型：新型
国别省市：