起落架转向系统技术方案

本申请涉及飞行器技术领域，公开了一种起落架转向系统。本申请起落架转向系统包括起落架本体、转向部件、轮叉以及起落架轮，转向部件连接起落架本体与轮叉，轮叉连接起落架轮；转向部件包括轴承连接件和回复构件，以使得起落架轮通过轴承连接件转动连接于起落架本体，且能转动后在回复构件的作用下返回至预设初始位置。本申请起落架转向系统可以实现起落架轮自由旋转以及自动归位。自由旋转以及自动归位。自由旋转以及自动归位。

【技术实现步骤摘要】
起落架转向系统


[0001]本申请涉及飞行器
，尤其涉及一种起落架转向系统。

技术介绍

[0002]为了方便飞机搬运转场，起落架的轮子通常设计为可转向的万向轮，但是飞机起飞后为了减小风阻，提高能效，需要将整套系统(包含轮子)会收裹在整流罩内，但目前很多万向轮因为会自由转动，整流罩需要配合万向轮自由转动半径进行设计，造成尺寸较大。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种起落架转向系统，本申请起落架转向系统可以实现起落架轮自由旋转以及自动归位。
[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种起落架转向系统，包括：起落架本体、转向部件、轮叉以及起落架轮，所述转向部件连接所述起落架本体与所述轮叉，所述轮叉连接所述起落架轮；所述转向部件包括轴承连接件和回复构件，以使得所述起落架轮通过所述轴承连接件转动连接于所述起落架本体，且能转动后在所述回复构件的作用下返回至预设位置。
[0005]作为优选，所述转向部件包括第一部分和第二部分，所述第一部分固定连接于所述起落架本体，所述第二部分固定连接于所述轮叉，所述第二部分通过所述轴承连接件转动连接于所述第一部分，且能转动后在所述回复构件的作用下返回至所述预设位置。
[0006]作为优选，所述轴承连接件包括轴承内环和轴承外环，以及所述轴承内环和轴承外环之间的滚珠，所述轴承内环与所述第一部分连接，所述轴承外环与所述第二部分连接。
[0007]作为优选，所述第一部分为轴承固定轴，所述第二部分为转向轴承盒，所述轴承内环套设在所述轴承固定轴上，所述轴承外环嵌设在所述转向轴承盒中。
[0008]作为优选，所述回复构件的一端连接于所述第一部分的第一固定部，所述第一固定部凸起于所述第一部分的外周壁，所述回复构件的另一端连接于所述第二部分的第二固定部，所述第二固定部凸起与所述第二部分的外周壁。
[0009]作为优选，所述回复构件为弹簧。
[0010]作为优选，所述起落架本体包括活动油缸和静油缸、所述活动油缸的开口和所述静油缸的开口相对设置并套设在一起，以此在内部形成可伸缩变化的活动内腔，所述活动内腔内设有活塞和与所述活塞连接的活塞杆，其中所述活塞杆远离所述活塞的端部连接于所述静油缸内壁，所述活动油缸和静油缸能沿轴向做往复运动并带动所述活塞在所述活动油缸内轴向往复运动，以此压缩或松放所述活动内腔内的液压油。
[0011]作为优选，所述活塞包括通油孔，所述液压油随所述活塞轴向往复运动时经所述通油孔流入或流出。
[0012]作为优选，所述活动油缸和静油缸通过限位连接件连接，所述限位连接件包括相互转动连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端与所述活动油缸转动连接，所述第
二连杆的一端与所述静油缸转动连接，所述第二连杆朝向所述静油缸方向上还设有限位件，以使所述第一连杆和第二连杆相互转动时所述第二连杆的限位件抵持在所述静油缸上使得所述第一连杆和第二连杆停止转动。
[0013]作为优选，所述活动油缸上设有限位部，所述限位部对所述活动油缸和静油缸轴向往复运动形成行程限制。
[0014]本申请起落架转向系统可以实现起落架轮自由旋转以及自动归位。
附图说明
[0015]图1显示为本申请实施例起落架的结构示意图；
[0016]图2显示为本申请实施例起落架的侧视图；
[0017]图3显示为本申请实施例起落架的剖视图；
[0018]图4显示为本申请实施例起落架转向系统的剖视图。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
[0020]除非语境有其它需要，在整个说明书和权利要求中，词语“包括”和其变型，诸如“包含”和“具有”应被理解为开放的、包含的含义，即应解释为“包括，但不限于”。
[0021]以下将结合附图对本技术的各实施例进行详细说明，以便更清楚理解本技术的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本技术范围的限制，而只是为了说明本技术技术方案的实质精神。
[0022]在整个说明书中对“一个实施例”或“一实施例”的提及表示结合实施例所描述的特定特点、结构或特征包括于至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个位置“在一个实施例中”或“在一实施例”中的出现无需全都指相同实施例。另外，特定特点、结构或特征可在一个或多个实施例中以任何方式组合。
[0023]如该说明书和所附权利要求中所用的单数形式“一”和“所述”包括复数指代物，除非文中清楚地另外规定。应当指出的是术语“或”通常以其包括“和/或”的含义使用，除非文中清楚地另外规定。
[0024]在以下描述中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。
[0025]下文参照附图描述本申请的实施例，如图1至图4所示，本申请提供了一种起落架转向系统，包括：起落架本体1、转向部件2、轮叉3以及起落架轮4，转向部件2连接起落架本体1与轮叉3，轮叉3连接起落架轮4；转向部件2包括轴承连接件5和回复构件6，以使得起落架轮4通过轴承连接件5转动连接于起落架本体1，且能转动后在回复构件6的作用下返回至预设初始位置。
[0026]具体地，起落架本体1包括活动油缸11和静油缸12、活动油缸11的开口和静油缸12的开口相对设置并套设在一起，以此在内部形成可伸缩变化的活动内腔，活动内腔内设有活塞14和与活塞14连接的活塞杆13，活塞14将活动内腔分成两部分空间，即上方与静油缸12之间的第一空间101，以及下方与活动油缸11之间的第二空间102，其中活塞杆13远离活塞14的端部连接于静油缸12的内壁上，活动油缸11和静油缸12能沿轴向做往复运动并带动活塞14在活动油缸11内轴向往复运动，以此压缩或松放活动内腔内的液压油，活塞14上设置有连通第一空间101和第二空间102的通油孔140，液压油随活塞轴向往复运动时可以经通油孔140流入到第二空间102，或流出到第一空间101内。此外，静油缸12的侧壁还可以设有进油孔120，进油孔120用于将液压油充入活动内腔内。静油缸12的顶部还设有充气口121，用于将氮气充入所述静油缸12内，氮气充入量可以根据缓冲器的载荷和行程来计算(下表所示三种实施例)：
[0027]受载气体高度H2(mm)伸缩量(mm)受载压强(mpa)载荷F(N)63.9756.020.945000 21.3298.672.8415000 7.11112.898.5245000
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起落架转向系统，其特征在于，包括：起落架本体、转向部件、轮叉以及起落架轮，所述转向部件连接所述起落架本体与所述轮叉，所述轮叉连接所述起落架轮；所述转向部件包括轴承连接件和回复构件，以使得所述起落架轮通过所述轴承连接件转动连接于所述起落架本体，且能转动后在所述回复构件的作用下返回至预设初始位置。2.根据权利要求1所述的起落架转向系统，其特征在于，所述转向部件包括第一部分和第二部分，所述第一部分固定连接于所述起落架本体，所述第二部分固定连接于所述轮叉，所述第二部分通过所述轴承连接件转动连接于所述第一部分，且能转动后在所述回复构件的作用下返回至所述预设初始位置。3.根据权利要求2所述的起落架转向系统，其特征在于，所述轴承连接件包括轴承内环、轴承外环以及所述轴承内环和轴承外环之间的滚珠，所述轴承内环与所述第一部分连接，所述轴承外环与所述第二部分连接。4.根据权利要求3所述的起落架转向系统，其特征在于，所述第一部分为轴承固定轴，所述第二部分为转向轴承盒，所述轴承内环套设在所述轴承固定轴上，所述轴承外环嵌设在所述转向轴承盒中。5.根据权利要求2所述的起落架转向系统，其特征在于，所述回复构件的一端连接于所述第一部分的第一固定部，所述第一固定部凸起于所述第一部分的外周壁，所述回复构件的另一端连接于所述第二部分的第二固定部，所述第二固定部凸起于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田瑜，代春旭，
申请(专利权)人：峰飞航空科技昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：