一种变速箱自动换档结构制造技术

本发明专利技术公开了一种变速箱自动换档结构，旨在解决变速箱自动换档结构复杂，成本高的不足。该发明专利技术包括安装在变速箱上的两活塞缸、与变速箱上的换档杆连接的滑块，活塞缸的伸缩杆连接推块，滑块设置在两推块之间，伸缩杆移动使推块推动滑块移动实现换档杆的自动换档。本专利申请的变速箱自动换档结构对现有的手动挡变速箱进行改进，实现自动换档，进而实现车辆的无人驾驶，结构简单，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱自动换档结构


[0001]本专利技术涉及一种变速箱，更具体地说，它涉及一种变速箱自动换档结构。

技术介绍

[0002]目前，救援用特种车辆的行车环境多种多样，而且很多场合下车辆需要实现无人驾驶，如水陆两栖救援车，在参与救援的过程中，为了考虑驾驶人员的安全，很多的时候使用的是能无人驾驶的救援车，这类救援车能够实现无人驾驶，但是其变速箱的换档结构复杂，成本高。

技术实现思路

[0003]为了克服上述不足，本专利技术提供了一种变速箱自动换档结构，它对现有的手动挡变速箱进行改进，实现自动换档，进而实现车辆的无人驾驶，结构简单，成本低。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种变速箱自动换档结构，包括安装在变速箱上的两活塞缸、与变速箱上的换档杆连接的滑块，活塞缸的伸缩杆连接推块，滑块设置在两推块之间，伸缩杆移动使推块推动滑块移动实现换档杆的自动换档。
[0005]本申请中对现有的手动换档变速箱进行改进，通过活塞缸的工作，带动伸缩杆移动，从而使伸缩杆上的推块推动滑块移动，使与滑块连接的换档杆实现自动换档操作。档位切换到空挡停车时，滑块置于中间位置，此时两伸缩杆上的推块分别靠合在滑块的两侧，实现对滑块的限位，防止换档杆被误操作触动换档。档位切换到前进档或后退档后，伸缩杆回位，使两推块之间形成供滑块移动换档的间距。当需要向后推动滑块换档时，与前侧推块对应的活塞缸工作，使前侧的推块向后移动推动滑块向后移动换档，换档到位后，活塞缸带动推块反向移动回位。当需要向前推动滑块换档时，与后侧推块对应的活塞缸工作，使后侧的推块向前移动推动滑块向前移动换档，换档到位后，活塞缸带动推块反向移动回位。变速箱能够实现自动换档，只要控制活塞缸的工作即可实现换档作业，变速箱安装到救援车上使用时，可以通过按钮控制活塞缸工作，也可以通过遥控器控制活塞缸工作，进而实现无人驾驶。本专利申请的变速箱自动换档结构对现有的手动挡变速箱进行改进，实现自动换档，进而实现车辆的无人驾驶，结构简单，成本低。
[0006]作为优选，变速箱上安装若干个和变速箱档位数量一致的到位传感器，换档杆档位切换到位后被到位传感器检测到。
[0007]到位传感器用于检测换档杆是否移动到位，从而档位切换更加精准可靠。
[0008]作为优选，活塞缸为电缸，电缸电连接控制器，控制器上安装换档按钮和遥控信号接收器，遥控信号接收器配套有遥控器，通过按动换档按钮或遥控器控制电缸的工作，进而实现换档杆的自动换档。
[0009]变速箱安装在救援车上使用，当车辆有人驾驶时，通过按压换档按钮实现档位的切换，当车辆无人驾驶时，通过遥控器实现档位的切换。
[0010]作为优选，变速箱上安装滑座，滑座上设有滑槽，滑块、伸缩杆端部均滑动安装在
滑槽中。
[0011]滑座、滑槽的设置方便了滑块、伸缩杆的安装。
[0012]作为优选，滑座包括上座体、下座体，上座体和下座体均呈C形结构，上座体和下座体上均设有长条形的避让槽，换档杆穿过避让槽，上座体和下座体紧固连接形成滑槽。
[0013]上座体和下座体连接在一起形成滑座，方便了零部件的装配。避让槽给换档杆提供了换档移动的空间，避免出现干涉现象。
[0014]作为优选，变速箱上安装支架，两活塞缸均安装在支架上，两活塞缸相对设置的换档杆的两侧。支架方便了活塞缸的安装。
[0015]作为优选，伸缩杆和推块之间连接延伸杆，伸缩杆上设有定位凹槽，两伸缩杆平行设置，滑块置于两定位凹槽之间，推块置于定位凹槽的一端。
[0016]两延伸杆平行设置，避免移动的过程中发生干涉现象。定位凹槽对滑块起到了限位作用，保证了滑块的平稳可靠滑动。
[0017]作为优选，滑块两侧均安装有顶板，顶板和滑块之间安装定位弹簧，滑块两侧分别连接有和两推块对应的定位销，定位销和滑块之间安装抵接弹簧，两顶板上和两定位销对应安装有限位顶块，定位销端部抵接在限位顶块上，延伸杆上靠近推块位置设有定位插孔；变速箱上和推块对应安装有顶杆，顶杆端部延伸到推块和滑块之间，顶杆和顶板错开设置且滑块可触碰到顶杆。
[0018]换档过程中当需要启动工作的活塞缸出现故障无法启动时，另一个正常的活塞缸启动工作，连接在正常活塞缸伸缩杆上的推块朝向滑块移动，并抵接到顶板上，直到滑块抵接到顶杆上，随着推块的继续移动，顶板被压动，从而使限位顶块与定位销脱离，定位销在抵接弹簧的作用下向外弹出并插装到定位插孔中，此时滑块与正常活塞缸伸缩杆连接在一起了，之后滑块就能跟随该活塞缸往复移动实现换档操作。当两个活塞缸都没有故障，正常换档操作时，推块抵接到顶板上，此时滑块没有被顶杆顶住，顶板的压动距离不足以使限位顶块与定位销脱离，因此可以正常换档。通过这种结构设置，在单个活塞缸出现故障的情况下，变速箱也能实现应急换档，保证救援车能够继续工作。特别是当救援车在水中救援时，当一个活塞缸故障后，也能继续行车，不至于停在水中不能移动。
[0019]作为优选，顶板上定位弹簧两侧均安装有导杆，滑块上和导杆对应设有导孔，导杆一端活动插装在导孔中，定位销和导杆错开设置，限位顶块连接在一导杆上。
[0020]顶板移动过程中导杆起到了很好的导向作用，保证顶板的可靠移动。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）本专利申请的变速箱自动换档结构对现有的手动挡变速箱进行改进，实现自动换档，进而实现车辆的无人驾驶，结构简单，成本低；（2）设置两个活塞缸，切换到空挡时活塞缸伸缩杆能够实现对滑块的限位，防止换档杆被误操作触动换档；（3）当一个活塞缸出现故障时，另一个活塞缸能实现应急换档操作，确保车辆能够继续行车。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的一种结构示意图；图2是本专利技术的实施例1的局部俯视图；图3是本专利技术的实施例2的局部俯视图；
图4是本专利技术的图3中A处位置的局部放大示意图；图中：1、变速箱，2、活塞缸，3、换档杆，4、滑块，5、支架，6、连接座，7、连接板，8、连接筋，9、伸缩杆，10、推块，11、滑座，12、滑槽，13、上座体，14、下座体，15、避让槽，16、延伸杆，17、定位凹槽，18、到位传感器，19、支座，20、顶板，21、定位弹簧，22、定位销，23、抵接弹簧，24、限位顶块，25、定位插孔，26、凸缘，27、安装孔，28、凸环，29、顶杆，30、导杆，31、导孔，32、定位环。
具体实施方式
[0023]下面通过具体实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的具体描述：实施例1：一种变速箱自动换档结构（参见附图1、附图2），包括安装在变速箱1上的两活塞缸2、与变速箱上的换档杆3连接的滑块4，变速箱上安装支架5，两活塞缸均安装在支架上，两活塞缸相对设置的换档杆的两侧。支架包括连接座6、连接在连接座两侧的连接板7，连接座紧固安装在变速箱上，连接板端部和连接座之间连接倾斜设置的连接筋8。活塞缸安装在连接板上。活塞缸的伸缩杆9连接推块10，滑块设置在两推块之间，伸缩杆移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱自动换档结构，其特征是，包括安装在变速箱上的两活塞缸、与变速箱上的换档杆连接的滑块，活塞缸的伸缩杆连接推块，滑块设置在两推块之间，伸缩杆移动使推块推动滑块移动实现换档杆的自动换档。2.根据权利要求1所述的一种变速箱自动换档结构，其特征是，变速箱上安装若干个和变速箱档位数量一致的到位传感器，换档杆档位切换到位后被到位传感器检测到。3.根据权利要求1所述的一种变速箱自动换档结构，其特征是，活塞缸为电缸，电缸电连接控制器，控制器上安装换档按钮和遥控信号接收器，遥控信号接收器配套有遥控器，通过按动换档按钮或遥控器控制电缸的工作，进而实现换档杆的自动换档。4.根据权利要求1所述的一种变速箱自动换档结构，其特征是，变速箱上安装滑座，滑座上设有滑槽，滑块、伸缩杆端部均滑动安装在滑槽中。5.根据权利要求4所述的一种变速箱自动换档结构，其特征是，滑座包括上座体、下座体，上座体和下座体均呈C形结构，上座体和下座体上均设有长条形的避让槽，换档杆穿过避让槽，上座体和下座体紧固连接形成滑槽。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文良，毛兵富，杨磊，
申请(专利权)人：浙江西贝虎特种车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：