【技术实现步骤摘要】
本技术涉及水陆两栖车，尤其涉及一种水陆两栖车的分动装置。
技术介绍
1、水陆两栖车集合了车与船的性能，既能够在陆地上行驶，同时也可在水上进行行驶，由于其可以不受地形限制进行行驶，因此在适用于各类特殊场合，多用于军事，救灾救难，探测等专业领域，后经开发改造也可用于旅游行业，而水陆两栖车在不同的环境中行驶的动力驱动方式一直是研究的重点。
2、例如公开号“cn215096825u”，公开了“一种水陆两栖车鸭蹼轮胎”，包括胎冠和胎壁所述胎冠上设有若干个向外凸起的v形花纹，若干个v形花纹沿胎冠周向均布，v形花纹的拐角处设有使拐角处平整的拐角板，v形花纹横向贯穿胎冠。但是在实际应用中，由于在陆地、水上行驶时均是通过轮胎转动产生动力，速度较慢，且陆地行驶产生的摩擦损耗也会影响到水上行驶。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
中提到的现有技术存在行驶速度慢、不同行驶方式之间相互影响的问题，本技术提供了一种水陆两栖车的分动装置，通过取力分动箱将动力独立输出至不同的驱动装置上，增强水陆两栖不同行驶方式的独立性，从而避免了不同行驶方式之间产生影响，减少相互之间的功能限制，可独自改善行驶速度。
2、为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。
3、一种水陆两栖车的分动装置，包括有车底盘，所述车底盘上连接有取力分动箱，所述取力分动箱连接有驱动传动轴组，所述驱动传动轴组连接有驱动轮组，所述取力分动箱连接有取力输出轴组，所述取力输出轴组连接有水上推动组件。在取力分动箱上设置有与水上推动
4、作为优选，所述取力输出轴组包括有取力传动轴，所述取力传动轴远离取力分动箱一侧连接有液压组件，所述液压组件远离取力传动轴一侧与水上推动组件连接。取力传动轴通过液压组件与水上推动组件连接，液压组件并非硬性的轴驱动，从而能够避免在取力分动箱设置多个轴组时车底盘上的各个部件之间产生相互干扰，从而能够使得水上推动组件的设置位置更加灵活，避免了受到取力输出轴组设置位置的影响，且由于取力输出轴组设置在前驱动轮和后驱动轮之间，因此设置液压组件也避免了个驱动轮组之间的相互影响，提高车底盘布置的灵活度。
5、作为优选，所述液压组件包括有与取力传动轴连接的液压泵，所述液压组件包括有与水上推动组件连接的液压马达，所述液压泵与液压马达之间连接有联通软管。液压泵与液压马达通过联通软管进行连接，由于取力传动轴与水上推动组件之间设置有后驱动轮组，而液压泵与液压马达分别连接在取力传动轴和水上推动组件上，因此设置联通软管能够很好解决水上驱动组件与取力输出轴之间如何避免干涉的问题，采用联通软管的柔性结构使得后驱动轮组和水上推动组件的设置位置更加灵活，能够根据需求自由抬高或降低，从而分别获得更好的推动效果以及避免障碍物干涉效果。
6、作为优选，所述液压马达包括有翘起部，所述翘起部上翘安装在车底盘上。液压马是达柱塞式液压马达，安装方式包括有上翘或下翘，但是下翘影响车辆的离地间隙，而且上翘有利于两栖车辆船舱的设计布置。
7、作为优选，所述驱动传动轴组包括有后轮驱动输出轴，所述取力分动箱上设置有与后轮驱动传动轴连接的后驱动安装部，所述取力分动箱上设置有与取力输出轴组连接的水上驱动安装部，在竖向方向上，所述后驱动安装部与水上驱动安装部错位设置。后轮驱动传动轴与取力输出轴组都包括有万向传动轴，万向传动轴中间支撑高度是一样高度，位置就有错位，可以使得取力传动轴组前端能够通过接后轮驱动传动轴端口的输出轴增加一对啮合传动的齿轮，同时错位角度在万向传动轴的规定范围之内，保证传动的稳定性。
8、作为优选，所述后轮驱动输出轴的轴线与车底盘中线重合，所述取力输出轴组包括有水上驱动输出轴，在水平安装面上，所述水上驱动输出轴轴线与后轮驱动输出轴轴线之间存在偏移夹角α。将水上驱动输出轴与后轮驱动输出轴之间设置偏移夹角，能够避免传动过程中干涉，同时更好地对两个输出轴进行端部固定，而后轮驱动输出轴的轴线与车底盘中线重合，能够保证驱动轮组的传动稳定性，而水上推动组件通过液压组件进行传动，设置倾斜也可保证传动的稳定性。
9、作为优选，所述水上推动组件设置在车底盘中部。水上推动组件设置在车底盘的中部能够保证水上推动组件产生驱动力的平衡性，并且有利于平衡整个车底盘的左右平衡。
10、作为优选，所述车底盘包括有前安装部与后安装部，所述后安装部包括有架高支架，所述水上推动组件设置在架高支架上。水上驱动组件设置在后安装部上的架高支架上，架高支架相对于前安装部架高设置，由于后安装部上方设置的一般是货箱或乘客舱，下面安装水上推动组件，这样可以抬高货箱乘客舱离水面的高度，下面提水上推动组件的安装高度，提高离地间隙，便于陆地复杂地形行驶，即使当满载时也为后安装部提供了下压空间，同时在驱动轮组颠簸上下振动的减振过程中，由于重心位置靠后，后安装部的上下位移量也较大，通过抬高能够进一步保证行驶过程的安全性。
11、本技术的有益效果如下：
12、(1)通过取力分动箱能够保证驱动传动轴组与取力输出轴组独立工作，减少相互之间的干，并且设置水上推动组件提高了水上推动的效率，且驱动轮组规格也可设置成正常规格，从而提高了不同运行状态下车辆运行速度；
13、(2)通过设置液压组件从而能够适应倾斜设放置的取力输出轴组，同时水上推动组件能够更加灵活的设置，避免与后驱动轮组之间的干涉，保证各部件布置的灵活性；
14、(3)通过设置架高支架从而抬高后安装部上各部件的离地间隙，从而保证乘坐的稳定性以及水上推动组件的推动效率，提高安全性。
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1.一种水陆两栖车的分动装置，包括有车底盘(1)，其特征在于，所述车底盘(1)上连接有取力分动箱(2)，所述取力分动箱(2)连接有驱动传动轴组(3)，所述驱动传动轴组(3)连接有驱动轮组(4)，所述取力分动箱(2)连接有取力输出轴组(5)，所述取力输出轴组(5)连接有水上推动组件(6)。
2.根据权利要求1中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述取力输出轴组(5)包括有取力传动轴(51)，所述取力传动轴(51)远离取力分动箱(2)一侧连接有液压组件(7)，所述液压组件(7)远离取力传动轴(51)一侧与水上推动组件(6)连接。
3.根据权利要求2中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述液压组件(7)包括有与取力传动轴(51)连接的液压泵(71)，所述液压组件(7)包括有与水上推动组件(6)连接的液压马达(72)，所述液压泵(71)与液压马达(72)之间连接有联通软管。
4.根据权利要求3中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述液压马达(72)包括有翘起部(721)，所述翘起部(721)上翘安装在车底盘(1)上。>
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述驱动传动轴组(3)包括有后轮驱动输出轴(31)，所述取力分动箱(2)上设置有与后轮驱动传动轴连接的后驱动安装部(21)，所述取力分动箱(2)上设置有与取力输出轴组(5)连接的水上驱动安装部(22)，在竖向方向上，所述后驱动安装部(21)与水上驱动安装部(22)错位设置。
6.根据权利要求5中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述后轮驱动输出轴(31)的轴线与车底盘(1)中线重合，所述取力输出轴组(5)包括有水上驱动输出轴(52)，在水平安装面上，所述水上驱动输出轴(52)轴线与后轮驱动输出轴(31)轴线之间存在偏移夹角α。
7.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述水上推动组件(6)设置在车底盘(1)中部。
8.根据权利要求2或3或4中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述车底盘(1)包括有前安装部(11)与后安装部(12)，所述后安装部(12)包括有架高支架(13)，所述水上推动组件(6)设置在架高支架(13)上。
...【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车的分动装置，包括有车底盘(1)，其特征在于，所述车底盘(1)上连接有取力分动箱(2)，所述取力分动箱(2)连接有驱动传动轴组(3)，所述驱动传动轴组(3)连接有驱动轮组(4)，所述取力分动箱(2)连接有取力输出轴组(5)，所述取力输出轴组(5)连接有水上推动组件(6)。
2.根据权利要求1中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述取力输出轴组(5)包括有取力传动轴(51)，所述取力传动轴(51)远离取力分动箱(2)一侧连接有液压组件(7)，所述液压组件(7)远离取力传动轴(51)一侧与水上推动组件(6)连接。
3.根据权利要求2中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述液压组件(7)包括有与取力传动轴(51)连接的液压泵(71)，所述液压组件(7)包括有与水上推动组件(6)连接的液压马达(72)，所述液压泵(71)与液压马达(72)之间连接有联通软管。
4.根据权利要求3中所述的一种水陆两栖车的分动装置，其特征在于，所述液压马达(72)包括有翘起部(721)，所述翘起部(721)上翘安装在车底盘(1)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：贾文良，杨磊，喻豪健，
申请(专利权)人：浙江西贝虎特种车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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