本实用新型专利技术公开了一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，旨在解决现有技术中悬架收放装置结构复杂的不足。本实用新型专利技术通过以下技术方案解决上述技术问题：轮胎总成，轮胎总成上设置有后驱动桥，后驱动桥上设置有伸缩装置与导向臂，伸缩装置和导向臂的两端均分别与后驱动桥和汽车底盘连接。通过控制阀块，控制伸缩油缸的行程，当车辆在陆地上行驶时，伸缩装置处在最大行程位置，使得增加车辆汽车底盘的离地间隙，从而增强车辆通过性能；而当车辆在水面行驶时，伸缩装置收缩，使得伸缩装置处在最小行程位置，使得轮胎和后驱动桥收放到船体内部，减少水上阻力，提高车辆水上行驶速度。提高车辆水上行驶速度。提高车辆水上行驶速度。
【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置
[0001]本技术涉及水路两栖车
，更具体地说，它涉及一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置。
技术介绍
[0002]为保证两栖车辆正常行驶的悬挂减震性能，其后桥、减震器、缓冲等零部件不可避免的暴露在车体外面。这就使得两栖车在水中行驶时，由于没有地面的反作用力，车轮、后桥等零部件相对于车底会进一步的下沉，造成水上阻力过大，而且该阻力与水上速度成正比。因此，要提高两栖车在水中的行驶速度，就需要减少车轮、后桥等零部件的水上阻力。
[0003]现有技术中通常通过设计轮胎提升技术方案的应用，把轮胎、车桥等零部件通过提升机构，实现轮胎、车桥等零部件藏与车体凹槽内，从而减少行驶阻力，提高车辆行驶速度。
[0004]中国专利公告号CN103029540B，公告日2015年5月27日，专利技术的名称为两栖车辆车轮液压弹簧折叠收放装置，该申请案公开了一种两栖车辆车轮液压弹簧折叠收放装置，其虽然能够实现收放功能，但是上述专利机械机构复杂，不适合在改装车上实现。如我们国内的吉普水陆两栖车型就很那实现。
技术实现思路
[0005]本技术克服了现有技术中悬架收放装置结构复杂的不足，提供了一种一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，它具有结构简单的特点，该结构在原有的车辆基础上，通过设计左右两侧导向臂代替原车板簧，通过左右两侧设计两组液压提升油缸系统（具备减震作用）代替原车后桥减震器。通过控制阀块，控制油缸行程，当车辆在陆地上行驶时，油缸处在最大行程位置，增加车辆的离地间隙，增强车辆通过性能；当车辆在水面行驶时，油缸处在最小行程位置，轮胎和后驱动桥收放到船体内部，减少水上阻力，提高车辆水上行驶速度。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，其特征是，包括：轮胎总成，轮胎总成上设置有后驱动桥，后驱动桥上设置有伸缩装置与导向臂，伸缩装置和导向臂的两端均分别与后驱动桥和汽车底盘连接。
[0007]本技术提供的水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，通过控制阀块，控制伸缩油缸的行程，当车辆在陆地上行驶时，伸缩装置处在最大行程位置，使得增加车辆汽车底盘的离地间隙，从而增强车辆通过性能；而当车辆在水面行驶时，伸缩装置收缩，使得伸缩装置处在最小行程位置，使得轮胎和后驱动桥收放到船体内部，减少水上阻力，提高车辆水上行驶速度。本技术中通过设计左右两侧导向臂代替原车板簧，通过左右两侧设计两组液压伸缩油缸系统（具备减震作用）代替原车后桥减震器，具有结构简单的特点，也方便了现有车辆的改装。
[0008]作为优选，导向臂沿汽车底盘的长度方向进行设置，导向臂的一端与汽车底盘铰
接，导向臂的另一端与汽车底盘通过连接装置与后驱动桥连接。
[0009]导向臂沿汽车底盘的长度方向进行设置，使得能够为汽车底盘的中间位置预留空间设置其他的装置，同时也使得汽车底盘的中间位置与地面之间的空间较大，提高了汽车的通过性。
[0010]作为优选，连接装置包括抵接头、抵接板和U型螺栓，抵接头固定设置在导向臂的端部且设置在远离后驱动桥的一侧，抵接板上设置有与抵接头配合的抵接口，抵接口的圆周方向设置有四个安装孔，四个安装孔对称设置在导向臂的两侧；U型螺栓的两端穿过对应的两个安装孔与螺母连接，后驱动桥抵接在U型螺栓的U形口内。
[0011]通过抵接头、抵接板和U型螺栓的配合，能够使得导向臂与后驱动桥连接的更加的牢固。
[0012]作为优选，导向臂在相对于抵接头的背部设置有抵接卡板，抵接卡板上设置有与后驱动桥配合的弧形抵接部。
[0013]弧形抵接部与U型螺栓的U形口相配合，使得能够刚好将后驱动桥牢牢的卡紧。
[0014]作为优选，伸缩装置的一端与后驱动桥铰接，伸缩装置的另一端与提升块转动连接，提升块与后驱动桥固定连接。
[0015]通过设置提升块，使得伸缩装置能够方便与后驱动桥进行连接。
[0016]作为优选，侧梁的侧壁上设置有第一连接轴，伸缩装置靠近汽车底盘的端部设置有第一连接孔，第一连接孔内设置有第一轴承，第一轴承的中心套接在第一连接轴上。
[0017]通过第一轴承卡接在第一连接轴和第一连接孔之间，使得能够减少第一连接孔与第一连接轴之间的摩擦力。
[0018]作为优选，汽车底盘包括设置在两侧的侧梁，侧梁的底部设置有两排平行设置的连接耳板，连接耳板之间设置有第二连接轴，导向臂靠近汽车底盘的端部设置有第二连接孔，第二连接孔内设置有第二轴承，第二轴承套的中心接在第二连接轴上。
[0019]通过第二轴承抵接在第二连接孔和第二连接轴之间，使得能减少第二连接孔与第二连接轴之间的摩擦力。
[0020]作为优选，伸缩装置为伸缩油缸。
[0021]伸缩油缸具有动力大，结构稳定的优点，能够提供较大且稳定的支撑力。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过控制阀块，控制伸缩油缸的行程，当车辆在陆地上行驶时，伸缩油缸处在最大行程位置，使得增加车辆汽车底盘的离地间隙，从而增强车辆通过性能；而当车辆在水面行驶时，伸缩油缸收缩，使得伸缩油缸处在最小行程位置，使得轮胎和后驱动桥收放到船体内部，减少水上阻力，提高车辆水上行驶速度。本技术中通过设计左右两侧导向臂代替原车板簧，通过左右两侧设计两组液压伸缩油缸系统（具备减震作用）代替原车后桥减震器，具有结构简单的特点，也方便了现有车辆的改装。
附图说明
[0023]图1是本技术的立体结构；
[0024]图2是图1中的局部放大图；
[0025]图3是本技术的与汽车底盘组装后整体的立体结构图；
[0026]图4是本技术的与汽车底盘组装后的局部结构示意图；
[0027]图中：1、轮胎总成，2、后驱动桥，3、伸缩装置，31、第一连接孔，311、第一轴承，4、导向臂，41、第二连接孔，5、汽车底盘，51、侧梁，511、连接耳板，512、第一连接轴，52、横梁，6、连接装置，61、抵接头，62、抵接板，63、U型螺栓，64、抵接卡板，641、弧形抵接部。
具体实施方式
[0028]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：
[0029]实施例1：参照图1至图4所示，一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，包括：轮胎总成1，轮胎总成上设置有后驱动桥2，后驱动桥与后驱动桥总成连接；后驱动桥上设置有伸缩装置3与导向臂4，伸缩装置和导向臂的两端均分别与后驱动桥和汽车底盘5连接。
[0030]本实施例中的伸缩装置为伸缩油缸，伸缩油缸具有动力大，结构稳定的优点，能够提供较大且稳定的支撑力。
[0031]汽车底盘包括设置在两侧的侧梁51以及连接两侧侧梁的横梁52。导向臂沿汽车底盘的长度方向进行设置，导向臂的一端与汽车底盘铰接。导向臂的另一端与汽车底盘通过连接装置6与后驱动桥连接。
[0032]具体地，侧梁的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，其特征是，包括：轮胎总成，轮胎总成上设置有后驱动桥，后驱动桥上设置有伸缩装置与导向臂，伸缩装置和导向臂的两端均分别与后驱动桥和汽车底盘连接。2.根据权利要求1所述的水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，其特征是，导向臂沿汽车底盘的长度方向进行设置，导向臂的一端与汽车底盘铰接，导向臂的另一端与汽车底盘通过连接装置与后驱动桥连接。3.根据权利要求2所述的水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，其特征是，连接装置包括抵接头、抵接板和U型螺栓，抵接头固定设置在导向臂的端部且设置在远离后驱动桥的一侧，抵接板上设置有与抵接头配合的抵接口，抵接口的圆周方向设置有四个安装孔，四个安装孔对称设置在导向臂的两侧；U型螺栓的两端穿过对应的两个安装孔与螺母连接，后驱动桥抵接在U型螺栓的U形口内。4.根据权利要求3所述的水陆两栖车非独立悬挂轮胎提升装置，其特征是，导向臂在相对于抵接头的背部设置有抵接卡板，抵接卡板上设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾文良，杨磊，
申请(专利权)人：浙江西贝虎特种车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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