【技术实现步骤摘要】
一种非独立悬架用可变行程限位装置
[0001]本技术涉及车辆零部件
,具体涉及一种非独立悬架用可变行程限位装置。
技术介绍
[0002]悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架分为独立悬架以及非独立悬架,搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的,这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的;搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的,这种汽车的两个车轮是连接在一起的。常见的独立悬架有麦弗逊式悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架以及双横臂悬架等。常见的非独立悬架有扭力梁悬架等。
[0003]其中,采用非独立悬架的汽车,尤其是重型越野汽车,在行驶的路况比较恶劣的情况下,同时车辆由于需要布置分动器以及前驱动桥,所以会导致车辆的重心较高,而重心较高的车辆在起伏的路面上行驶时特别容易发生侧倾,严重时甚至会发生侧翻的风险。
[0004]目前,现有技术中,常用的做法是采用横向稳定杆,来提高车辆的侧倾刚度,从而减小车辆的侧倾角,从而达到降低车辆侧翻风险的目的。但是,由于横向稳定杆的侧倾刚度有限,在普通的恶劣路况下或许能够达到降低车辆 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种非独立悬架用可变行程限位装置,包括支座,所述支座固定于车架,其特征在于,还包括限位块、转轴以及驱动件,所述转轴的一端固定于所述限位块,所述转轴的另一端设置有拉杆,所述驱动件固定于车架,所述转轴设置有所述拉杆的一端穿过所述支座并与所述驱动件的驱动端连接;所述限位块的下端面与板簧的上端面抵接,所述驱动件能够通过所述拉杆与所述转轴驱动所述限位块转动。2.根据权利要求1所述的非独立悬架用可变行程限位装置,其特征在于,所述拉杆设置于所述转轴的端面,且所述拉杆的中轴线与所述转轴的中轴线平行但不重合。3.根据权利要求1所述的非独立悬架用可变行程限位装置,其特征在于,所述转轴的外周面开设有环形的安装槽,所述安装槽内设置有挡圈。4.根据权利要求1所述的非独立悬架用可变行程限位装置,其特征在于,所述支座包括安装板以及筒形件,所述安装板开设有通孔,所述安装板的一侧面固定于车架,所述安装板的另一侧面固定有正对所述通孔的所述筒形件,所述筒形件的内径大于所述转轴的外径,所述转轴能够穿过所述筒形件与所述通孔。5.根据权利要求4所述的非独立悬架用可变行程限位装置,其特征在于,所述安装板与所述筒形件连接的一面还设置有挡柱,所述挡...
【专利技术属性】
技术研发人员:马鑫杰,周广飞,张天赐,邢宏福,
申请(专利权)人:中国重汽集团济南特种车有限公司,
类型:新型
国别省市:
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