本实用新型专利技术涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种非独立悬架用可变行程限位装置，包括支座，支座固定于车架，还包括限位块、转轴以及驱动件，转轴的一端固定于限位块，转轴的另一端设置有拉杆，驱动件固定于车架，转轴设置有拉杆的一端穿过支座并与驱动件的驱动端连接；限位块的下端面与板簧的上端面抵接，驱动件能够通过拉杆与转轴驱动限位块转动。本申请通过驱动件的驱动，依靠与限位块固定连接的转轴，通过拉杆推动转轴转动，进而控制限位块的转动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
一种非独立悬架用可变行程限位装置
[0001]本技术涉及车辆零部件
，具体涉及一种非独立悬架用可变行程限位装置。
技术介绍
[0002]悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架分为独立悬架以及非独立悬架，搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的；搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的。常见的独立悬架有麦弗逊式悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架以及双横臂悬架等。常见的非独立悬架有扭力梁悬架等。
[0003]其中，采用非独立悬架的汽车，尤其是重型越野汽车，在行驶的路况比较恶劣的情况下，同时车辆由于需要布置分动器以及前驱动桥，所以会导致车辆的重心较高，而重心较高的车辆在起伏的路面上行驶时特别容易发生侧倾，严重时甚至会发生侧翻的风险。
[0004]目前，现有技术中，常用的做法是采用横向稳定杆，来提高车辆的侧倾刚度，从而减小车辆的侧倾角，从而达到降低车辆侧翻风险的目的。但是，由于横向稳定杆的侧倾刚度有限，在普通的恶劣路况下或许能够达到降低车辆侧翻风险的目的，但是在极端情况下仍然无法满足使用要求。
技术实现思路
[0005]本技术针对目前采用非独立悬架的汽车在行驶路况较为恶劣时容易发生侧倾甚至侧翻的问题，提出了一种非独立悬架用可变行程限位装置，该装置对现有悬架结构没有改动，可以直接在使用中的车辆上进行加改装，并且加改装难度较低，在不影响正常路面通过性的情况下，提高车辆在越野起伏路面的通过能力。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案为，一种非独立悬架用可变行程限位装置，包括支座，所述支座固定于车架，还包括限位块、转轴以及驱动件，所述转轴的一端固定于所述限位块，所述转轴的另一端设置有拉杆，所述驱动件固定于车架，所述转轴设置有所述拉杆的一端穿过所述支座并与所述驱动件的驱动端连接；所述限位块的下端面与板簧的上端面抵接，所述驱动件能够通过所述拉杆与所述转轴驱动所述限位块转动。本申请通过驱动件的驱动，依靠与限位块固定连接的转轴，通过拉杆推动转轴转动，进而控制限位块的转动。
[0007]优选的，所述拉杆设置于所述转轴的端面，且所述拉杆的中轴线与所述转轴的中轴线平行但不重合。
[0008]优选的，所述转轴的外周面开设有环形的安装槽，所述安装槽内设置有挡圈。挡圈主要用于用于固定转轴，从而避免其左右窜动。
[0009]优选的，所述支座包括安装板以及筒形件，所述安装板开设有通孔，所述安装板的一侧面固定于车架，所述安装板的另一侧面固定有正对所述通孔的所述筒形件，所述筒形
件的内径大于所述转轴的外径，所述转轴能够穿过所述筒形件与所述通孔。
[0010]优选的，所述安装板与所述筒形件连接的一面还设置有挡柱，所述挡柱的一端固定于所述安装板，所述挡柱的另一端伸向所述限位块并与所述限位块的侧面抵接。挡柱用于限制限位块的旋转角度，使限位块与板簧平行接触。
[0011]优选的，所述限位块的上端面为一半圆形弧面，所述限位块的下端面为一平面，所述半圆形弧面一侧的圆心处开设有螺纹孔，所述转轴的一端设置有外螺纹，所述转轴能够通过所述外螺纹与所述螺纹孔固定连接，所述平面与板簧的上端面抵接。
[0012]优选的，所述限位块的下端面固定有弹性件。弹性件可以避免限位块与板簧之间由于接触造成损伤。
[0013]优选的，所述驱动件设置为气缸；所述驱动件的一端通过气缸支架固定于车架，所述驱动件的另一端与所述拉杆连接。
[0014]优选的，所述气缸支架包括条形安装板以及安装销，所述条形安装板的两端均开设有固定孔，所述安装销的一端固定于所述条形安装板的中部，所述安装销能够穿过所述驱动件的端部以将所述驱动件固定于车架。
[0015]优选的，所述筒形件的内壁开设有导油槽，所述筒形件的外侧壁与所述安装板之间设置有加强筋。导油槽内的润滑油可以润滑转轴与筒形件的内壁。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术提供的非独立悬架用可变行程限位装置通过旋转的方式，改变悬架行程，提高了采用非独立悬架的汽车——尤其是重型越野汽车的越野起伏路面的通过能力。
[0018]2、本技术提供的非独立悬架用可变行程限位装置采用翘板开关、电磁阀、气缸等结构作为控制系统，驾驶员在驾驶室内即可便捷的完成转换的操作。
[0019]3、本技术提供的非独立悬架用可变行程限位装置结构简单可靠，可以在现有车辆上便捷的加装，并且不改变现有悬架的结构与性能。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术所述的非独立悬架用可变行程限位装置的立体结构示意图。
[0022]图2为本技术所述的非独立悬架用可变行程限位装置的爆炸结构示意图。
[0023]图3为本技术所述的非独立悬架用可变行程限位装置的使用状态参考图。
[0024]图4为本技术所述的非独立悬架用可变行程限位装置的安装位置示意图。
[0025]图中：1、弹性件，2、限位块，3、转轴，4、挡圈，5、加强筋，6、挡柱，7、黄油嘴，8、驱动件，9、气缸支架，10、电磁阀，11、翘板开关，12、车架，13、板簧，14、拉杆，15、安装槽，16、安装板，17筒形件。
具体实施方式
[0026]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体
实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0027]如图1至图4所示，在本实施例中，本技术提出的非独立悬架用可变行程限位装置包括支座，支座固定于车架12，还包括限位块2、转轴3以及驱动件8，转轴3的一端固定于限位块2，转轴3的另一端设置有拉杆14，驱动件8固定于车架12，转轴3设置有拉杆14的一端穿过支座并与驱动件8的驱动端连接；限位块2的下端面与板簧13的上端面抵接，驱动件8能够通过拉杆14与转轴3驱动限位块2转动。本申请通过驱动件8的驱动，依靠与限位块2固定连接的转轴3，通过拉杆14推动转轴3转动，进而控制限位块2的转动。其中，拉杆14设置于转轴3的端面，且拉杆14的中轴线与转轴3的中轴线平行但不重合。
[0028]具体的，转轴3的外周面开设有环形的安装槽15，安装槽15内设置有挡圈4。挡圈4主要用于用于固定转轴3，从而避免其左右窜动。从图中能够看出，转轴3为圆柱形结构，其一端有外螺纹，用于与限位块2螺纹连接。
[0029]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种非独立悬架用可变行程限位装置，包括支座，所述支座固定于车架，其特征在于，还包括限位块、转轴以及驱动件，所述转轴的一端固定于所述限位块，所述转轴的另一端设置有拉杆，所述驱动件固定于车架，所述转轴设置有所述拉杆的一端穿过所述支座并与所述驱动件的驱动端连接；所述限位块的下端面与板簧的上端面抵接，所述驱动件能够通过所述拉杆与所述转轴驱动所述限位块转动。2.根据权利要求1所述的非独立悬架用可变行程限位装置，其特征在于，所述拉杆设置于所述转轴的端面，且所述拉杆的中轴线与所述转轴的中轴线平行但不重合。3.根据权利要求1所述的非独立悬架用可变行程限位装置，其特征在于，所述转轴的外周面开设有环形的安装槽，所述安装槽内设置有挡圈。4.根据权利要求1所述的非独立悬架用可变行程限位装置，其特征在于，所述支座包括安装板以及筒形件，所述安装板开设有通孔，所述安装板的一侧面固定于车架，所述安装板的另一侧面固定有正对所述通孔的所述筒形件，所述筒形件的内径大于所述转轴的外径，所述转轴能够穿过所述筒形件与所述通孔。5.根据权利要求4所述的非独立悬架用可变行程限位装置，其特征在于，所述安装板与所述筒形件连接的一面还设置有挡柱，所述挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：马鑫杰，周广飞，张天赐，邢宏福，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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