【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于重型汽车燃油控制，尤其涉及一种智能多油箱燃油转换控制系统及控制方法。
技术介绍
1、重型汽车是指最大总质量大于3500kg的汽车。重型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。
2、目前用于特殊作业的大型专用车因为工作需要和环境限制，需要一次性装载大量燃油，这就要求在车辆设计中配备大容量油箱。
3、而受整车布置的影响大型专用车多采用多油箱的布置方案，多油箱可以通过设置主油箱和副油箱来配置，通常可以先使用主油箱内部的燃油给重型汽车供油。在主油箱内部燃油不足时，需要将副油箱的燃油导入主油箱来满足车辆行驶的要求。
4、现有技术中，主副油箱前后间隔距离较长，当车辆在上下坡路段时，容易出现主副油箱内燃油液面高度差较大的现象，从而导致液面较高一端的油箱出现燃油外溢的问题，而液面较低一端的油箱出现吸油不足的问题，进而造成系统故障。
5、除此之外，目前用于多油箱燃油切换的方法主要有两种，一种是采用机械阀门对主副油箱的燃油进行车外手动切换；另一种是通过驾驶员在驾驶室内控制电磁阀进而完成燃油的切换工作。以上两种方式均需要人工操作，自动化程度较低，且容易因为人为操作失误造成系统损坏。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种智能多油箱燃油转换控制系统，系统可以根据主油箱油量将副油箱的燃油导入主油箱，满足车辆行驶用油的要求。
2、智能多油箱燃油转换控制系统包括：主油箱、副油箱及中央处理器；
3、主油箱上安装有主油位传感器，主
4、副油箱上安装有副油位传感器，副油箱的油箱盖位置安装有副油箱盖开闭传感器；
5、主油箱与副连通孔通过油箱燃油连通管连通，油箱燃油连通管上安装有电磁阀；
6、中央处理器通过与主油位传感器连接，获取主油箱内部的油位信息；中央处理器通过与副油位传感器连接，获取副油箱内部的油位信息；中央处理器还分别通过主油箱盖开闭传感器和副油箱盖开闭传感器对应得到主油箱盖的开启状态和副油箱盖的开启状态，且当获取到主油箱盖为开启状态或副油箱盖为开启状态时，中央处理器通过与电磁阀连接，控制电磁阀开启，使副油箱与主油箱连通。
7、进一步需要说明的是，主油位传感器设置有主高油位传感器和主低高油位传感器；
8、主高油位传感器靠近主油箱的顶部位置设置；主低高油位传感器靠近主油箱的低部位置设置；
9、中央处理器分别与主高油位传感器和主低高油位传感器连接。
10、进一步需要说明的是，副油位传感器设置有副高油位传感器和副低高油位传感器；
11、副高油位传感器靠近副油箱的顶部位置设置；副低高油位传感器靠近副油箱的低部位置设置；
12、中央处理器分别与副高油位传感器和副低高油位传感器连接。
13、进一步需要说明的是，还包括多个副油箱，每个副油箱分别通过一油箱燃油连通管与主油箱连通，每根油箱燃油连通管上均安装有电磁阀。
14、进一步需要说明的是，还包括：电动泵；中央处理器与电动泵连接，当主油箱内部的油位信息达到副低高油位传感器感应的油位，且副油箱油位高于预设阈值时，控制电磁阀开启，并控制电动泵运行，使副油箱燃油流入主油箱内部。
15、本专利技术还提供一种智能多油箱燃油转换控制方法，方法包括以下步骤：
16、s11：主油箱盖开闭传感器监测主油箱盖开启状态和副油箱盖开闭传感器监测副油箱盖开启状态，若监测到主油箱盖开启或副油箱盖开启则进入s12，否则，进入s13；
17、s12：中央处理器在接收到油箱盖开启信号后，向电磁阀发出开启控制指令，并将开启控制指令通过电磁阀控制线传输给电磁阀，电磁阀在接收到指令信号后阀门开启，使主油箱和副油箱处于连通状态；
18、s13：中央处理器在接收到油箱盖均为关闭信号后，向电磁阀发送关闭控制指令，并将关闭控制指令通过电磁阀控制线传输给电磁阀，电磁阀在接收到信号后关闭阀门，从而断开主油箱和副油箱的连通。
19、进一步需要说明的是，s21：主油箱中的主油位传感器和副油箱中的副油位传感器在车辆行驶过程中实时对油箱内燃油液面高度进行监测，中央处理器实时获取主油位传感器感应的主油箱油位信息以及副油位传感器感应的副油箱油位信息；
20、s22：中央处理器根据主油箱和副油箱中燃油液位状态进行逻辑判断，并给出不同情况下的控制策略；
21、s23：中央处理器将控制策略以信号形式通过各控制线分别传输给电磁阀、电动泵和油量指示灯，完成主油箱和副油箱间的燃油切换及油量状态的提示。
22、进一步需要说明的是，方法的控制策略包括：当主油箱和副油箱中的燃油液面高度均在最高液面和最低液面阈值范围内时，油量指示灯显示绿灯，表示主油箱油量充足，电磁阀和电动泵均关闭，主油箱和副油箱处于断开连通状态；
23、控制策略还包括：当主油箱和副油箱中的燃油液面高度均达到最低液面阈值时，油量指示灯显示红灯，提示驾驶员需要就近加油，此时电磁阀和电动泵均关闭。
24、进一步需要说明的是，控制策略还包括：当主油箱中燃油液面达到最低液面阈值，而副油箱中燃油液面高于最低液面阈值时，油量指示灯显示黄灯，表示主油箱油量不足，电磁阀开启，主副油箱处于连通状态，电动泵开启，从副油箱吸油至主油箱内，此时中央处理器接收到电磁阀和电动泵开启的反馈信号后，执行如下步骤；
25、当主油箱中燃油液面高度达到液面最高阈值或副油箱中燃油液面高度达到液面最低阈值时，电动泵关闭，停止吸油工作，电磁阀同时关闭，主副油箱处于断开连通状态，此时油量指示灯显示绿灯。
26、从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：
27、本专利技术提供的智能多油箱燃油转换控制系统根据对油位传感器和油箱盖开闭传感器的工作状态判断，通过中央处理器对电磁阀和电动泵进行逻辑控制，从而实现主副油箱中燃油在停车加注和行驶等多种情况下的自动切换。本专利技术能够实现多油箱燃油在多种场景下的自动化转换控制，解决了因人工操作不及时和操作失误带来的问题。
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1.一种智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，包括：主油箱、副油箱及中央处理器；
2.根据权利要求1所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，
4.根据权利要求1或2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，还包括多个副油箱，每个副油箱分别通过一油箱燃油连通管与主油箱连通，每根油箱燃油连通管上均安装有电磁阀。
5.根据权利要求2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，还包括：电动泵；中央处理器与电动泵连接，当主油箱内部的油位信息达到副低高油位传感器感应的油位，且副油箱油位高于预设阈值时，控制电磁阀开启，并控制电动泵运行，使副油箱燃油流入主油箱内部。
6.根据权利要求1或2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，还包括安装于驾驶室仪表盘上的油量指示灯；
7.一种智能多油箱燃油转换控制方法，其特征在于，方法采用如权利要求1至6任意一项所述的智能多油箱燃油转换控制系统；
8.根据权利要求7所述的智能多油箱燃油转换
9.根据权利要求8所述的智能多油箱燃油转换控制方法，其特征在于，
10.根据权利要求8所述的智能多油箱燃油转换控制方法，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，包括：主油箱、副油箱及中央处理器；
2.根据权利要求1所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，
4.根据权利要求1或2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，还包括多个副油箱，每个副油箱分别通过一油箱燃油连通管与主油箱连通，每根油箱燃油连通管上均安装有电磁阀。
5.根据权利要求2所述的智能多油箱燃油转换控制系统，其特征在于，还包括：电动泵；中央处理器与电动泵连接，当主油箱内部的油位信息达到副低高油位传感器感...
【专利技术属性】
技术研发人员：李恺，焦金龙，马咸军，陈增合，商现伟，时展鹏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南特种车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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