【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体地说是一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘。
技术介绍
1、随着国民经济水平的提高，我国公路隧道里程在不断增加，但是隧道结构比较特殊，它是一个相对封闭的管状三维空间，建筑结构复杂，环境密闭，再加上通风条件差，一旦发生火灾，可燃物产生的浓烟从起火部位以一定的速度沿隧道迅速扩散，并呈现聚集不散的状态，一方面造成隧道内的烟雾及有毒气体浓度增高，对人员的生命造成极大的威胁，另一方面由于燃烧消耗了隧道内大部分的氧气，因此还会造成发动机无法启动的情况。
2、即使在隧道内发生一般的交通事故而不是火灾，普通消防车也由于现场秩序混乱、车多人多、道路狭窄等原因无法实现自由转向，车辆机动性受到了极大限制，给消防和救援工作带来较大的困难。
技术实现思路
1、针对上述问题，本申请提供的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘采用油电并联驱动，并且能够双向行驶，能够适用于隧道等道路狭窄的环境。
2、本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：
3、一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，包括车架、第一动力系统和第二动力系统；
4、所述车架两端的上翼面分别设置有正向驾驶室和反向驾驶室；
5、所述的第一动力系统包括发动机，所述的第二动力系统包括电机，且所述的发动机和电机均与过渡箱相连；
6、当采用油机模式时，发动机通过过渡箱上端输出动力，过渡箱下端通过连接轴带动电机空转；当采用电驱模式时，电机通过连接轴与过渡箱下端相连，并由过渡箱上端输出
7、过渡箱上端输出动力通过第一传动轴输入变速箱，且所述的变速箱将动力一分为二，往前通过第二传动轴输入前转向驱动桥，往后通过第三传动轴输入后转向驱动桥。
8、进一步地，所述的过渡箱配有第一散热器，用于给过渡箱的润滑系统进行冷却。
9、进一步地，所述的第二动力系统还包括电机控制器、电池组、电池控制器、电驱控制器总成、第二散热器和第三散热器，所述的第二散热器用于对电机、电机控制器和电驱控制器总成进行散热，所述的第三散热器用于对电池组进行降温冷却。
10、进一步地，还包括电气控制柜，所述的电气控制柜内预留诊断接口，以方便刷写电控程序及故障诊断。
11、进一步地，还包括两套转向系统，且每套所述的转向系统均包括机械液压助力转向设备和电控液压助力转向设备，转向时，前转向驱动桥通过机械液压助力转向设备控制转向，后转向驱动桥通过电控液压助力转向设备控制转向。
12、进一步地，所述机械液压助力转向设备的液压部分包括用于提供转向油源的第一转向泵组，所述的电控液压助力转向设备包括用于提供转向油源的第二转向泵组，所述的第一转向泵组和第二转向泵组均包括并联的发动机油泵和电动油泵。在油机模式下，由发动机油泵提供转向油源，在电驱模式下，由电动油泵提供转向油源。
13、进一步地，所述第一转向泵组和第二转向泵组的出口管路上设置有单向阀。
14、进一步地，所述电控液压助力转向设备的电控转向液压油箱上设置有散热风扇。
15、进一步地，还包括制动系统，所述的制动系统包括电动空气压缩机和与发动机相连的第一空气压缩器，所述的第一空气压缩器和电动空气压缩机均与制动部件相连，在油机模式下，由第一空气压缩机为制动部件提供气源，在电驱模式下，由电动空气压缩机为制动部件提供气源。
16、本技术的有益效果是：
17、本申请实施例提供的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，能够双向行驶，由于车辆无需掉头即能够反向行驶，因此能够适应隧道救援等秩序混乱、道路狭窄的场景。另外，本申请实施例提供的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘采用油电并联驱动，因此在隧道浓烟较大，油驱模式发动机无法启动时，可切换电驱模式，从而快速驶离火灾现场。
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1.一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：包括车架(29)、第一动力系统和第二动力系统；
2.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述的过渡箱(3)配有第一散热器(20)，用于给过渡箱(3)的润滑系统进行冷却。
3.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述的第二动力系统还包括电机控制器(24)、电池组(9)、电池控制器(18)、电驱控制器总成(25)、第二散热器(22)和第三散热器(26)，所述的第二散热器(22)用于对电机(4)、电机控制器(24)和电驱控制器总成(25)进行散热，所述的第三散热器(26)用于对电池组(9)进行降温冷却。
4.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：还包括电气控制柜，所述的电气控制柜内预留诊断接口，以方便刷写电控程序及故障诊断。
5.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：还包括两套转向系统，且每套所述的转向系统均包括机械液压助力转向设备和电控液压助力转向设备，转向时，前
6.根据权利要求5所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述机械液压助力转向设备的液压部分包括用于提供转向油源的第一转向泵组，所述的电控液压助力转向设备包括用于提供转向油源的第二转向泵组，所述的第一转向泵组和第二转向泵组均包括并联的发动机(2)油泵和电动油泵，在油机模式下，由发动机(2)油泵提供转向油源，在电驱模式下，由电动油泵提供转向油源。
7.根据权利要求6所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述第一转向泵组和第二转向泵组的出口管路上设置有单向阀。
8.根据权利要求5所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述电控液压助力转向设备的电控转向液压油箱(21)上设置有散热风扇。
9.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：还包括制动系统，所述的制动系统包括电动空气压缩机(23)和与发动机(2)相连的第一空气压缩器，所述的第一空气压缩器和电动空气压缩机(23)均与制动部件相连，在油机模式下，由第一空气压缩机为制动部件提供气源，在电驱模式下，由电动空气压缩机(23)为制动部件提供气源。
...【技术特征摘要】
1.一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：包括车架(29)、第一动力系统和第二动力系统；
2.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述的过渡箱(3)配有第一散热器(20)，用于给过渡箱(3)的润滑系统进行冷却。
3.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：所述的第二动力系统还包括电机控制器(24)、电池组(9)、电池控制器(18)、电驱控制器总成(25)、第二散热器(22)和第三散热器(26)，所述的第二散热器(22)用于对电机(4)、电机控制器(24)和电驱控制器总成(25)进行散热，所述的第三散热器(26)用于对电池组(9)进行降温冷却。
4.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：还包括电气控制柜，所述的电气控制柜内预留诊断接口，以方便刷写电控程序及故障诊断。
5.根据权利要求1所述的一种4×4油电并联驱动双向行驶底盘，其特征在于：还包括两套转向系统，且每套所述的转向系统均包括机械液压助力转向设备和电控液压助力转向设备，转向时，前转向驱动桥(11)通过机械液压助力转向设备控制转向，后转向驱动桥(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王凤杰，陈小龙，刘恒，张萌，陈子昂，李忠贵，曹保金，沈亮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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