机动车锁制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车锁(1)，其具有锁定机构(2)，该锁定机构包括：转动锁叉(4)和至少一个锁定爪(5)，其中，转动锁叉(4)能借助于锁定爪(5)锁定在至少一个锁定位置中；释放杆(11)，其中，锁定机构(2)能借助于释放杆(11)从锁定位置转移到开启位置中；和用于操纵所述释放杆(11)的电驱动单元。根据本发明专利技术，锁定爪(5)和操纵杆(3)以及释放杆(11)以能围绕中心轴(M)摆动的方式接纳在机动车锁(1)中。(M)摆动的方式接纳在机动车锁(1)中。(M)摆动的方式接纳在机动车锁(1)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车锁


[0001]本专利技术涉及一种机动车锁、特别是机动车侧门锁，其具有锁定机构，该锁定机构包括：转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪锁定在至少一个锁定位置中；释放杆，其中，锁定机构能借助于释放杆从锁定位置转移到开启位置中；和用于操纵所述释放杆的电驱动单元，其中，驱动单元至少由电机和传动级/传动装置形成，传动级具有操纵杆。

技术介绍

[0002]在当今的机动车锁系统中主要安装有锁定机构，该锁定机构通过转动锁叉与锁定爪的相互接合而锁定，并且因此能够实现对可动地位于机动车上的构件的紧固。在此，根据在机动车中的布置，使用单级或两级的锁定机构。如果在遮盖件或后舱盖中使用单级的锁定机构是常见的，则立法者强制车辆制造商为侧门配备两级的锁定机构。在第一级中、也就是说在第一锁定位置中，侧门被松动地保持，而在第二级中、也就是说在第二锁定位置中，侧门位于完全关闭的运行位置中。
[0003]为了进一步提高机动车中的舒适性，在机动车中越来越多地使用电辅助功能。在机动车锁系统中安装有电机，该电机例如能够实现锁定机构的电动解锁。电机在此大多时候与传动机构共同作用，其中，传动级间接或直接地启动锁定机构的解锁。例如由DE 10 2019 109 488.7公开了一种这样的电驱动单元。
[0004]DE 10 2019 109 488.7公开了一种电驱动单元，其包括电机，该电机具有连接在电机下游的蜗轮级。在此，蜗轮级的齿轮配备有柱形的周面，该周面作为斜面围绕蜗齿轮的旋转轴延伸。操纵杆与该周面接合，其中，该操纵杆例如可以引起或至少启动锁定机构的解锁。借助于该电驱动单元，机动车的操作者例如能够电动地解锁机动车锁，从而能够实现侧门的电辅助的打开。
[0005]至少机动车锁中的转动锁叉与锁销或锁保持件接合。在此，转动锁叉和锁保持件以如下方式共同作用，即，转动锁叉可以围绕锁保持件摆动并且借助于锁定爪使锁定机构锁定。因此，转动锁叉受到环境影响并且例如可以通过雨水与水接触。为了保护机动车锁的其它组成部分免受环境影响，已知的是，将机动车锁分成湿区和干区。
[0006]DE 20 2012 103 608 U1公开了一种机动车锁，其中，转动锁叉布置在机动车的湿区中，锁定爪布置在机动车的干区中。在此，锁定爪的仅一部分穿过锁壳体的开口缝隙，其中，开口缝隙的宽度相当于锁定爪的材料厚度。锁定爪的锁定臂因此是锁定爪的下述部分，该部分为了接合到转动锁叉中而伸入到机动车锁的湿区中。
[0007]由现有技术已知的解决方案至今已被证明为是有效的。但是，随着机动车锁的电气化程度的提高，存在将干区完全与暴露于环境影响的区域分开的必要性。为此提出了本专利技术。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是，使环境影响尽可能远离机动车锁的电子的或电气的部件。根据本专利技术，提供一种改进的和结构简单的且因此成本低廉的机动车锁，通过该机动车锁可以使环境影响远离电子装置或电气设备的区域。
[0009]根据本专利技术，该目的通过独立权利要求1的特征来实现。本专利技术的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，而是在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意的变型方案都是可能的。
[0010]根据权利要求1，本专利技术的目的通过以下方式来实现，即，锁定爪和操纵杆以及释放杆可围绕中心轴摆动地接纳在机动车锁中。在此，锁定机构可以布置在湿区中，用于解锁锁定机构的操纵机构的至少一部分可以布置在机动车锁的干区中。通过根据本专利技术的机动车锁结构和在功能上将锁定爪、操纵杆以及释放杆组合在一起的可能性，有利地存在将锁定机构布置在湿区中的可能性并且以如下方式进行分离，即，操纵机构布置在干区中并且由此可以在电驱动装置与湿区之间进行进一步分离。
[0011]在此，操纵机构例如可以包括释放杆，该释放杆直接作用到锁定爪上并且使锁定爪与转动锁叉脱离接合。释放杆可以直接通过电驱动装置或借助于操纵杆、传动级来驱动。锁定机构位于湿区中，也就是说，该锁定机构受到环境影响并且可以通过湿度、灰尘和/或温度影响来使用。这些环境影响必须被保持远离电子装置区域。
[0012]锁壳体用于在潮湿区域与干燥区域之间进行分离，该锁壳体一方面可以保持和/或包含电气的和/或电子的构件，并且同时可以用于接纳机动车锁的其它组成部分。锁壳体特别包括壳体件和壳体盖。当然，壳体也可以构造为多件式的，并且包括两个、三个或更多个部分。在此，对于实现根据本专利技术的思想重要的是，用于解锁锁定机构的操纵机构的至少一部分布置在锁壳体的干区中。
[0013]如果根据本专利技术提及机动车锁，那么在此也包括下述锁，该锁用在侧门、舱盖、遮盖件或滑动门中。在那些需要将可动地固定在机动车上的构件紧固在关闭位置中的地方也都是如此，以便能够无危险地使用机动车。但是，根据本专利技术的机动车锁优选涉及机动车侧门。
[0014]锁定机构可以设计为单锁定的或双锁定的锁定机构。基于最新的发展，也已知具有滚动的锁定机构部件、例如球状的锁定机构。在单锁定的锁定机构中，仅存在一个锁定位置，在该锁定位置中锁定爪将转动锁叉保持住。在双锁定的锁定机构中，除了主锁定位置之外还存在预锁定位置，从而能够实现转动锁叉和锁定爪在两个锁定位置中的共同作用。释放杆在此与锁定机构共同作用，使得释放杆对被锁定的锁定机构进行解锁。在此，锁定爪从与转动锁叉的接合区域中运动出来。在此已知的是，也使用多个锁定爪。例如当在主锁定位置中出现用于锁定机构的打开力矩时，锁定爪可以通过另一锁定爪保持。由此该另一锁定爪被称为锁定杆或锁死杆。
[0015]电驱动单元优选包括直流电机，在该直流电机的从动轴上安装有齿轮，该齿轮与另一齿轮共同作用，以便在机动车锁中启动运动。在此可设想的是，固定在电机上的齿轮直接与释放杆接合，但是优选在驱动齿轮与释放杆之间布置有至少一个传动级。优选地，使用蜗轮级作为传动级。
[0016]在本专利技术的一个设计变型方案中，驱动单元至少由电机和传动级形成，其中，传动
级具有操纵杆。在电机的下游，在电机的输出轴上连接有蜗杆，该蜗杆与蜗轮啮合。蜗轮又驱动操纵杆。借助于操纵杆可以直接操纵锁定爪，但也可以设想，操纵杆与释放杆接合。通过使用操纵杆也存在以下可能性，即，将电驱动装置和蜗轮蜗杆传动装置与锁定机构间隔开地定位在机动车锁中。特别是可以通过蜗轮与操纵杆的共同作用将另一变速比引入到驱动链中。因此可以影响或调节对于操纵锁定爪所需的力。
[0017]操纵杆能与释放杆接合。优选地，释放杆能形锁合地与操纵杆连接。为此，释放杆例如可以具有开口，操纵杆可被插入到该开口中。当然也可以设想，操纵杆与释放杆材料锁合地和/或形锁合地和/或力锁合地连接。优选地，操纵杆被插入到释放杆中，从而借助于操纵杆可将力矩引入到释放杆中。操纵杆由蜗轮驱动并且优选进行摆动，从而在释放杆上同样提供摆动或转动，以便使锁定爪从与转动锁叉的接合区域中松开。蜗杆、蜗轮、操纵杆和释放杆优选由塑料形成。
[0018]为了传递驱动力，操纵杆能与释放杆固定地连接。通过在操纵杆与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车锁(1)、特别是机动车侧门锁，其具有锁定机构(2)，该锁定机构包括转动锁叉(4)和至少一个锁定爪(5)，其中，能借助于锁定爪(5)将转动锁叉(4)锁定在至少一个锁定位置中；所述机动车锁还具有：释放杆(11)，其中，能借助于释放杆(11)使锁定机构(2)从锁定位置转移到开启位置中；和用于操纵所述释放杆(11)的电驱动单元，其中，驱动单元至少由电机和传动级(20)形成，传动级(20)具有操纵杆(3)，其特征在于，锁定爪(5)和操纵杆(3)以及释放杆(11)以能围绕中心轴(M)摆动的方式接纳在机动车锁(1)中。2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，释放杆(11)作用到锁定爪(5)上。3.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，操纵杆(3)能与释放杆(11)接合。4.根据权利要求3所述的机动车锁(1)，其特征在于，释放杆(11)能与操纵杆(3)形锁合地和/或力锁合地连接并且为此例如具有开口，操纵杆(3)能被插入到该开口中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，操纵杆(3)在由蜗轮(20)驱动的情况下进行摆动，从而在释放杆(11)上提供摆动或转动，以便使锁定爪(5)从与转动锁叉(4)的接合区域中松开。6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，释放杆(11)上的带动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：