轮系附件集成支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮系附件集成支架，支架本体靠向并贴置在发动机缸体的缸体外壁上，支架本体与发动机缸体之间螺栓连接，支架本体设置有发电机连接安装位、压缩机连接安装位、张紧器连接安装位、惰轮连接安装位，安装于上述相应安装位的发电机A、压缩机B、张紧器C及惰轮D的转轴或回转轴的轴芯彼此平行布置。本实用新型专利技术利用了支架本体合理地利用上下方向的空间，还统筹利用了距离发动机进气侧外壁远近位置处的空间，轮系附件集成效率显著提高高且方便与发动机缸体的连接。方便与发动机缸体的连接。方便与发动机缸体的连接。

【技术实现步骤摘要】
轮系附件集成支架


[0001]本技术属于发动机
，涉及一种轮系附件集成支架。

技术介绍

[0002]在发动机轮系的设计中，技术人员始终需要考虑的问题是各附件的正常工作、机仓空间的利用以及装配的便利性。
[0003]申请人的名称为“发动机附件集成支架”(CN108297665A
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简称文献1)的在先申请提供的技术方案中的支架本体(10)的上、中、下部分别设置有第一、二、三安装孔11a、11b、11c，螺栓穿过第一、二、三安装孔11a、11b、11c后分别与气缸A的上部、气缸A的下部以及油底壳B的中部固定连接，支架本体10的正面的中上部设置有用于安装电机C的凹部13、支架本体10的正面的中下部设置有用于安装空压机的浅槽14，上述方案虽然解决附件支架断裂、支架共振异响的问题，同时支架本体10上下方向上的空间体积也较大，且需要与下部的油底壳相连，支架上仅仅布置了发电机、空压机，可见附件的集成效率并不高。
[0004]名称为“一种发动机集成式发电机支架总成”(CN204716389U
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简称文献3)包括发电机安装架1、惰轮安装法兰3、张紧轮安装法兰4，可见其显著提高了附件集成效率，与缸体的前端和侧端连接的两个相互垂直的缸体安装法兰面5、6，在与缸体的前端连接的前端安装法兰面5上的两个安装孔内设定位隔套7，设置两个缸体安装法兰面5、6增加了支架结构复杂程度，缸体安装法兰面5、6与缸体上相应的前端和侧端连接部位加工难度和加工量均显著增加。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种轮系附件集成支架，轮系附件集成效率高且方便与发动机缸体的连接。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案，一种轮系附件集成支架，其特征在于：支架本体的内侧面靠向并贴置在进气侧的发动机缸体外壁上，所述的支架本体与发动机缸体的贴合处设置有连接螺栓
[0007]对两者实施连接，支架本体的外侧上部设置有发电机连接安装位，支架本体的外侧下部设置有压缩机连接安装位，支架本体的中部的内侧设置有张紧器连接安装位，支架本体的中部的外侧设置有惰轮连接安装位，安装于上述相应安装位的发电机、压缩机、张紧器及惰轮的转轴或回转轴的轴芯彼此平行布置。
[0008]由上述方案可知，所述的支架本体外侧上、下部位处分别设置发电机、压缩机连接安装位，支架本体的中部的内、外侧部位分别设置张紧器、惰轮连接安装位，轮系附件集成效率显著提高，不仅合理地利用上下方向的空间，还统筹利用了距离发动机进气侧外壁远近位置处的空间即高度方向上张紧器、惰轮整体呈同位且按里外分置布置，另外，选择发动机缸体进气侧作为轮系支架的部位，充分利用该侧部位的空间。
附图说明
[0009]图1是本技术的安装示意图；
[0010]图2是发电机的安装示意图；
[0011]图3是张紧轮、惰轮的安装示意图；
[0012]图4是空压机的安装示意图；
[0013]图5是轮系附件安装后的示意图；
[0014]图6是本技术的立体结构示意图。
具体实施方式
[0015]结合图1、5、6所示的轮系附件集成支架，支架本体20的内侧面21靠向并贴置在发动机缸体1的进气侧的缸体外壁2上，支架本体20与发动机缸体1的贴合处设置有连接螺栓对两者实施连接，支架本体20的外侧上部设置有发电机连接安装位22，支架本体20的外侧下部设置有压缩机连接安装位23，支架本体20的中部的内侧设置有张紧器连接安装位24，支架本体20的中部的外侧设置有惰轮连接安装位25，安装于上述相应安装位的发电机A、压缩机B、张紧器C及惰轮D的转轴或回转轴的轴芯彼此平行布置。
[0016]上述方案中，所述的支架本体20外侧上、下部位处分别设置发电机A、压缩机B连接安装位，支架本体的中部的内、外侧部位分别设置张紧器C、惰轮B连接安装位，轮系附件集成效率显著提高，不仅合理地利用上下方向的空间，还统筹利用了距离发动机进气侧外壁远近位置处的空间即高度方向上张紧器、惰轮整体呈同位且按里外分置布置，另外，选择发动机缸体进气侧作为轮系支架的部位，充分利用该侧部位的空间。
[0017]支架本体20的内侧面21的中部和下部位置处设置有安装面211与发动机缸体1的贴合处设置连接螺栓。螺栓穿过支架本体20的内侧面21的中部和下部将支架本体20固定于发动机缸体1的进气侧缸体外壁上，提高了支架本体20的布置空间，节省了发动机机舱空间。
[0018]所述的发电机安装位22包括发电机上安装支座221和发电机下安装支座222，上安装支座221为间距布置的前支座221A、后支座221B，前支座221A、后支座221B上的连接孔同芯且平行于发动机曲轴轴芯，下安装支座222上的连接孔与前支座221A、后支座221B上的连接孔平行，发电机上安装支座221和发电机下安装支座222之间为向内、下方凹置的空域用于容纳发电机A的部分机体。
[0019]上述方案中，螺栓穿过发电机上、下安装支座将发电机A固定在于发电机上、下安装支座之间为向内、下方凹置的空域，发电机上安装支座221的前、后支座上的连接孔同芯且平行于发动机曲轴轴芯，下安装支座222上的连接孔平行于前、后支座221B上的连接孔，这样的布置使得发电机既不会侵占支架本体20内外空间，又保证其他轮系附件能够正常安装。
[0020]上述前支座221A和/或后支座221B连接孔内设置螺母套223，螺母套223的外圆柱面位于前支座221A和/或后支座221B连接孔内，螺母套223的一端有外置的凸缘223A,凸缘223A位于前支座221A和后支座221B临近侧的孔端侧。
[0021]需要说明的是，发电机A上端的连接部的长度近似于前支座221A、后支座221B之间的间距。螺栓是穿过发电机上安装支座221的前支座221A、后支座221B连接孔和发电机下安
装支座222的连接孔分别固定发电机A的上端与下端。在螺栓对发电机A固定连接时，螺母套223的设置一方面限制了发电机A的转动角度，另一方面避免了在螺栓对发电机A连接时，前支座221A与后支座221B因相对位移而断裂的现象。
[0022]发电机下安装支座222的连接孔的孔芯临近发电机的转轴所在的铅锤面。发电机下安装支座222的连接孔的孔芯临近布置于发电机A的转轴所在的铅锤面，此时发电机下安装支座222也就是几乎位于发电机A质量中心的正下方，充分利用支架本体20空间的同时确保了发电机A与支架本体20连接稳固性。
[0023]所述的张紧器连接安装位24包括张紧器本体安装孔242，张紧器本体安装孔242位于前端的孔口端面处有凹台部241，凹台部241用于容纳张紧器本体C上的对应设置突出部。张紧器本体C上对应设置的突出部卧置于凹台部241内实现了限制张紧器本体C任意转动的可能，即限定了张紧器本体C周向的转动自由度，这样就保证了张紧器的摆臂转动时涨紧轮可调节到所需围置处。
[0024]安装于惰轮连接安装位25的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮系附件集成支架，其特征在于：支架本体(20)的内侧面(21)靠向并贴置在发动机缸体(1)的进气侧的缸体外壁(2)上，所述的支架本体(20)与发动机缸体(1)的贴合处设置有连接螺栓对两者实施连接，支架本体(20)的外侧上部设置有发电机连接安装位(22)，支架本体(20)的外侧下部设置有压缩机连接安装位(23)，支架本体(20)的中部的内侧设置有张紧器连接安装位(24)，支架本体(20)的中部的外侧设置有惰轮连接安装位(25)，安装于上述相应安装位的发电机A、压缩机B、张紧器C及惰轮D的转轴或回转轴的轴芯彼此平行布置。2.根据权利要求1中所述的轮系附件集成支架，其特征在于：支架本体(20)的内侧面(21)的中部和下部位置处设置有安装面(211)与发动机缸体(1)的贴合处设置连接螺栓。3.根据权利要求1中所述的轮系附件集成支架，其特征在于：所述的发电机安装位(22)包括发电机上安装支座(221)和发电机下安装支座(222)，上安装支座(221)为间距布置的前支座(221A)、后支座(221B)，前支座(221A)、后支座(221B)上的连接孔同芯且平行于发动机曲轴轴芯，下安装支座(222)上的连接孔与前支座(221A)、后支座(221B)上的连接孔平行，发电机上安装支座(221)和发电机下安装支座(222)之间为向内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国庆，潘金元，王秀丽，夏德刚，张建波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：