本发明专利技术涉及一种电动车辆冷媒量监测及充电控制系统和方法，电动车辆冷媒量监测及充电控制系统包括控制器；电池管理模块；快速充电枪，其产生快速充电信号且发送至控制器；环境温度传感器，其获取环境温度并发送至控制器；冷却装置，其利用电子膨胀阀调节经过蒸发器的冷媒的量，从而通过冷媒经过蒸发器时的相变来冷却电池冷却液；控制器根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量；根据当前冷媒量与第一参考值和第二参考值的关系，控制器控制电池管理模块的充电功率。本发明专利技术通过当前冷媒量的监测结果来控制充电功率，避免了因为冷媒不足而无法通过冷媒进行冷却的情况。足而无法通过冷媒进行冷却的情况。足而无法通过冷媒进行冷却的情况。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆冷媒量监测及充电控制系统和方法
[0001]本专利技术涉及电动车辆充电
，更具体地，本专利技术涉及电动车辆冷媒量监测及充电控制系统和电动车辆冷媒量监测及充电控制方法。
技术介绍
[0002]为满足大功率充放电状态下的散热要求以及让电池在日常的工作中保持正常的工作温度，现有的一些电动车辆使用冷却液(coolant)来冷却电池系统，并且进一步利用冷媒，即制冷剂(refrigerant)，在经过蒸发器时的相变来冷却电池冷却液，因此，监测冷媒的量对电池系统的冷却有重要意义。
[0003]具体地，电池冷却系统包括冷却液管道、冷却液泵和冷却装置，冷却液泵驱动电池冷却液在冷却液管道内循环，电池冷却液在经过电池时吸收电池的热量以给电池冷却，电池冷却液经过如图1所示冷却装置(chiller)的蒸发器时被冷却。
[0004]如图1所示的冷却装置6包括电子膨胀阀61和蒸发器62，并且电子膨胀阀61和蒸发器62通过冷媒管道63进一步连接至压缩机64和冷凝器65。冷媒在如图1所示的冷媒管道63内循环，并且冷媒在经过蒸发器62时发生相变(液体变为气体)吸热，以实现冷却经过该蒸发器的电池冷却液。一旦冷媒不足或者泄露，会影响对电池冷却液的冷却，从而电池冷却能力会下降，严重时可能会引起车辆起火等问题。
[0005]在相关技术中，只有当电池温度超过一定温度参考值(一般为60℃)时，才会退出快速充电模式。此时，如果已经没有冷媒或者冷媒不足，只能依靠自然风冷却处于高温状态的电池。在这种情况下，冷却速度慢因而无法及时冷却电池，所以是非常危险的。
[0006]因此，监测冷媒的量和控制充电功率非常重要。
[0007]公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0008]鉴于上述问题，提出了本专利技术实施例以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动车辆冷媒量监测及充电控制系统和电动车辆冷媒量监测及充电控制方法，依靠监测冷媒量的方案，进行充电功率的控制，避免冷媒量不足导致电池冷却不及时而发生危险。
[0009]根据本专利技术的第一方面，提供了一种电动车辆冷媒量监测及充电控制系统，其包括：控制器；电池管理模块，其与所述控制器电连接；快速充电枪，其在给车辆充电时连接至车辆，并在快速充电时产生快速充电信号且将快速充电信号发送至所述控制器；环境温度传感器，其与所述控制器电连接，所述环境温度传感器获取环境温度，并将所获取的环境温度发送至所述控制器；以及冷却装置，其利用电子膨胀阀调节经过蒸发器的冷媒的量，从而通过冷媒经过蒸发器时的相变来冷却电池冷却液；其中，所述控制器根据电子膨胀阀的步进电机的信号确定电子膨胀阀的开度，并且所述控制器根据环境温度和电子膨胀阀的开度
确定当前冷媒量；当所确定的当前冷媒量大于第一参考值且小于或等于第二参考值时，所述控制器控制电池管理模块减小充电功率；当所确定的当前冷媒量小于或等于第一参考值时，所述控制器控制电池管理模块退出快速充电模式。
[0010]优选地，所述电动车辆冷媒量监测及充电控制系统还包括：电池冷却液温度传感器，其与所述控制器电连接，所述电池冷却液温度传感器获取电池冷却液的温度，并将所获取的电池冷却液的温度发送至所述控制器；其中，当电池冷却液的温度大于或等于预设值时，所述控制器控制电池管理模块退出快速充电模式。
[0011]优选地，所述电动车辆冷媒量监测及充电控制系统还包括：存储器，其与所述控制器电连接，所述存储器预存有映射表，所述映射表记载电子膨胀阀的开度、环境温度和当前冷媒量的映射关系。
[0012]优选地，所述控制器读取存储器内的映射表，并基于所读取的映射表根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量。
[0013]优选地，所述电动车辆冷媒量监测及充电控制系统还包括：提示模块，其与控制器电连接，当所确定的当前冷媒量大于第一参考值且小于或等于第二参考值时，所述控制器控制提示模块提示用户尽快添加冷媒；当所确定的当前冷媒量小于或等于第一参考值时，所述控制器控制提示模块提示用户立刻添加冷媒。
[0014]根据本专利技术的第二方面，提供了一种电动车辆冷媒量监测及充电控制方法，其包括利用快速充电枪给车辆充电，所述快速充电枪在快速充电时产生快速充电信号且将所述快速充电信号发送至控制器；利用环境温度传感器获取环境温度，并将所获取的环境温度发送至控制器；利用冷却装置的电子膨胀阀调节经过蒸发器的冷媒的量，从而通过冷媒经过蒸发器时的相变将电池冷却液进行冷却；利用控制器根据电子膨胀阀的步进电机的信号确定电子膨胀阀的开度；利用控制器根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量；当所确定的当前冷媒量大于第一参考值且小于或等于第二参考值时，利用控制器控制电池管理模块减小充电功率；以及当所确定的当前冷媒量小于或等于第一参考值时，利用控制器控制电池管理模块退出快速充电模式。
[0015]优选地，所述电动车辆冷媒量监测及充电控制方法还包括：利用电池冷却液温度传感器获取电池冷却液的温度，并将所获取的电池冷却液的温度发送至控制器；当电池冷却液的温度大于或等于预设值时，利用控制器控制电池管理模块退出快速充电模式。
[0016]优选地，在利用快速充电枪给车辆充电之前，所述电动车辆冷媒量监测及充电控制方法还包括：利用存储器预存映射表，所述映射表记载电子膨胀阀的开度、环境温度和当前冷媒量的映射关系。
[0017]优选地，利用控制器根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量的步骤具体包括：利用控制器读取存储器内的映射表，并基于所读取的映射表根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量。
[0018]优选地，所述电动车辆冷媒量监测及充电控制方法还包括：当所确定的当前冷媒量大于第一参考值且小于或等于第二参考值时，利用控制器控制提示模块提示用户尽快添加冷媒；当所确定的当前冷媒量小于或等于第一参考值时，利用控制器控制提示模块提示用户立刻添加冷媒。
[0019]本专利技术的有益效果为：
[0020](1)在不增加任何额外的硬件的前提下，实现对当前冷媒量的监测，节约了成本。
[0021](2)通过当前冷媒量的监测结果来控制充电功率，避免了电池温度过高时，因为冷媒不足而无法通过冷媒进行冷却的情况。
附图说明
[0022]图1为冷却装置对电池冷却液进行冷却的原理图；
[0023]图2为本专利技术实施例的电动车辆冷媒量监测及充电控制系统的框图；
[0024]图3为本专利技术实施例的电动车辆冷媒量监测及充电控制方法的流程示意图；
[0025]图4为根据电池冷却液的温度进行充电控制的流程示意图。
[0026]附图标记说明：
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控制器
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电池管理模块
[0029]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆冷媒量监测及充电控制系统，其包括：控制器；电池管理模块，其与所述控制器电连接；快速充电枪，其在给车辆充电时连接至车辆，并在快速充电时产生快速充电信号且将快速充电信号发送至所述控制器；环境温度传感器，其与所述控制器电连接，所述环境温度传感器获取环境温度，并将所获取的环境温度发送至所述控制器；以及冷却装置，其利用电子膨胀阀调节经过蒸发器的冷媒的量，从而通过冷媒经过蒸发器时的相变来冷却电池冷却液；其中，所述控制器根据电子膨胀阀的步进电机的信号确定电子膨胀阀的开度，并且所述控制器根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量；当所确定的当前冷媒量大于第一参考值且小于或等于第二参考值时，所述控制器控制电池管理模块减小充电功率；当所确定的当前冷媒量小于或等于第一参考值时，所述控制器控制电池管理模块退出快速充电模式。2.根据权利要求1所述的电动车辆冷媒量监测及充电控制系统，其还包括：电池冷却液温度传感器，其与所述控制器电连接，所述电池冷却液温度传感器获取电池冷却液的温度，并将所获取的电池冷却液的温度发送至所述控制器；其中，当电池冷却液的温度大于或等于预设值时，所述控制器控制电池管理模块退出快速充电模式。3.根据权利要求1所述的电动车辆冷媒量监测及充电控制系统，其还包括：存储器，其与所述控制器电连接，所述存储器预存有映射表，所述映射表记载电子膨胀阀的开度、环境温度和当前冷媒量的映射关系。4.根据权利要求3所述的电动车辆冷媒量监测及充电控制系统，其中，所述控制器读取存储器内的映射表，并基于所读取的映射表根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量。5.根据权利要求1
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4任意一项所述的电动车辆冷媒量监测及充电控制系统，其还包括：提示模块，其与控制器电连接，当所确定的当前冷媒量大于第一参考值且小于或等于第二参考值时，所述控制器控制提示模块提示用户尽快添加冷媒；当所确定的当前冷媒量小于或等于第一参考值时，所述控制器控制提示模块提...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯庆东，唐雪山，柳彰纪，翟晓瑞，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
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