一种汽车背板走线结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车背板走线结构，涉及汽车背板技术领域。本实用新型专利技术包括汽车背板，汽车背板的底壁开设有通槽，通槽的内侧壁固定连接有挂钩，汽车背板的内底壁还设置有走线夹；其中，走线夹包括固定连接于汽车背板内底壁的左夹板和固定连接于汽车背板内底壁且与左夹板对称分布的右夹板，左夹板和右夹板与汽车背板一体成型设置。本实用新型专利技术通过挂钩和走线夹的设置，走线件和挂钩均与汽车背板一体成型设置，即可与汽车背板同步生产，降低生产步骤，挂钩通过内部的限位部形成对前端线缆的有效卡接，从而方便将线缆搭接在挂钩内部，通过左线夹和右线夹及其自身的弹性形变形成对线缆的固定夹持，解决了现有技术中线缆不便固定和整理的问题。定和整理的问题。定和整理的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车背板走线结构


[0001]本技术属于汽车背板
，特别是涉及一种汽车背板走线结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业在中国的迅速发展，汽车已在家庭中日益普及，乘客对汽车内饰要求也逐步提高，紧随国际发展趋势，追求外观轻盈漂亮，质地具有家居感的新工艺产品。目前汽车后排座椅一般采用塑板或铁板作为背部外观件及支撑作用，随着汽车座椅功能的优化，汽车座椅内穿设较多的线缆，而传统技术中的背板通常采用扎带进行线缆的固定，这种固定方式具有以下的缺点：
[0003]1．安装完成后不方便拆卸，需要将扎带进行截断才可进行分离；
[0004]2．扎带在长时间使用后容易老化，造成断裂，影响后续的使用。
[0005]因此，我们对此进行改进，提出一种汽车背板走线结构。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车背板走线结构，通过设置，解决了现有的汽车背板走线结构不方便拆卸以及长时间使用容易老化的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种汽车背板走线结构，包括汽车背板，所述汽车背板的底壁开设有通槽，所述通槽的内侧壁固定连接有挂钩，所述汽车背板的内底壁还设置有走线夹；
[0009]其中，所述走线夹包括固定连接于汽车背板内底壁的左夹板和固定连接于汽车背板内底壁且与左夹板对称分布的右夹板，所述左夹板和右夹板与汽车背板一体成型设置，所述左夹板和右夹板共同围合成用于束线的线槽。
[0010]进一步地，所述挂钩包括与汽车背板一体成型的弧形板，所述弧形板的一端向内弯折构成限位部，所述弧形板的内侧壁还具有一个凸起，限位部和凸起能够形成对前端线缆的卡接，使得前端线缆卡接在限位部内，同时前端线缆还可在挂钩内进行滑动，为维修整理提供便利。
[0011]进一步地，所述弧形板的顶部还设置有加强筋，所述加强筋与弧形板一体成型设置，加强筋能够提高弧形板的稳定性。
[0012]进一步地，所述限位部与弧形板的水平面构成字结构，所述限位部的一端呈圆柱状，从而能够实现对卡接的线缆达到防脱的目的。
[0013]进一步地，所述左夹板的内侧壁呈圆滑过渡，所述左夹板的内侧壁构成导入面A和容纳面A。
[0014]进一步地，所述右夹板的内侧壁一体成型设置有止挡部，所述止挡部将右夹板的内侧壁分成导入面B和容纳面B。
[0015]进一步地，所述导入面A和导入面B构成导入通道，所述容纳面B和容纳面A之间形成容纳空腔，线缆可以通过导入通道插接在容纳空腔内进行固定。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]通过挂钩和走线夹的设置，走线件和挂钩均与汽车背板一体成型设置，即可与汽车背板同步生产，降低生产步骤，挂钩通过内部的限位部形成对前端线缆的有效卡接，从而方便将线缆搭接在挂钩内部，线缆可以在挂钩内进行活动，为多余的线缆提供活动空间，此段的线缆处于活动状态，同时将后端线缆卡接在走线夹内，通过左线夹和右线夹及其自身的弹性形变形成对线缆的固定夹持，此段的线缆处于固定状态，解决了现有技术中线缆不便固定和整理的问题。
[0018]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0020]图1为本技术的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术走线夹的结构示意图；
[0023]图4为本技术的挂钩处局部剖面结构示意图；
[0024]图5为本技术的走线夹处局部剖面结构示意图。
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]1、汽车背板；2、通槽；3、挂钩；4、走线夹；
[0027]31、弧形板；32、限位部；33、凸起；34、加强筋；
[0028]41、左夹板；411、导入面A；412、容纳面A；42、右夹板；421、止挡部；422、导入面B；423、容纳面B；43、线槽。
具体实施方式
[0029]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术为一种汽车背板走线结构，包括汽车背板1，汽车背板1的底壁开设有通槽2，通槽2的内侧壁固定连接有挂钩3，汽车背板1的内底壁还设置有走线夹4，具体的，在本实施例中，挂钩3的数量为两组，两队挂钩3开口方向相反，在其他实施例中，还可设置多组，以满足线缆的夹持数量为主，其次 ，走线夹4的数量为三个，在其他实施例中，还可设置成多个，或者不同形状的，如半弧形；
[0032]其中，走线夹4包括固定连接于汽车背板1内底壁的左夹板41和固定连接于汽车背
板1内底壁且与左夹板41对称分布的右夹板42，左夹板41和右夹板42与汽车背板1一体成型设置，左夹板41和右夹板42共同围合成用于束线的线槽43，此线槽43用于对线缆进行夹持固定，此段的线缆相对于汽车背板1处于固定状态。
[0033]如图1、图2和图4所示，挂钩3包括与汽车背板1一体成型的弧形板31，弧形板31的一端向内弯折构成限位部32，弧形板31的内侧壁还具有一个凸起33，限位部32和凸起33能够形成对前端线缆的卡接，使得前端线缆卡接在限位部32内，同时前端线缆还可在挂钩3内进行滑动，为维修整理提供便利，具体的，工作人员将线缆卡接在挂钩3内，卡接方式由下往上，即由限位部32的外侧向内侧卡接，卡接时，限位部32会受压变形，使得限位部32与凸起33之间的开口变大，此时线缆则可卡接在限位部32的内侧，卡接完成后限位部32通过自身的弹性势能复原，形成对线缆的搭载，此处的线缆处于活动状态，即工作人员可以拉动线缆进行装配。
[0034]弧形板31的顶部还设置有加强筋34，加强筋34与弧形板31一体成型设置，加强筋34能够提高弧形板31的稳定性，加强筋34能够在弧形板31发生形变时提供较好的支撑力。
[0035]限位部32与弧形板31的水平面构成7字结构，限位部32的一端呈圆柱状，从而能够实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车背板走线结构，包括汽车背板（1），其特征在于：所述汽车背板（1）的底壁开设有通槽（2），所述通槽（2）的内侧壁固定连接有挂钩（3），所述汽车背板（1）的内底壁还设置有走线夹（4）；其中，所述走线夹（4）包括固定连接于汽车背板（1）内底壁的左夹板（41）和固定连接于汽车背板（1）内底壁且与左夹板（41）对称分布的右夹板（42），所述左夹板（41）和右夹板（42）与汽车背板（1）一体成型设置，所述左夹板（41）和右夹板（42）共同围合成用于束线的线槽（43）。2.根据权利要求1所述的一种汽车背板走线结构，其特征在于，所述挂钩（3）包括与汽车背板（1）一体成型的弧形板（31），所述弧形板（31）的一端向内弯折构成限位部（32），所述弧形板（31）的内侧壁还具有一个凸起（33）。3.根据权利要求2所述的一种汽车背板走线结构，其特征在于，所述弧形板（31）的顶部还...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷海龙，
申请(专利权)人：上海川流精密塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：