适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备，属于汽车线束生产领域。输气管路一端穿过设备主体与外部气源相连，另一端与升降气缸相连，输气管路上安装气压表、电磁阀；开始按钮与电磁阀相连，电磁阀分别与电机和输气管路相连。升降气缸固定在设备主体上，升降气缸的滑套与升降滑柱滑动连接，上搓直板固定在升降滑柱的底端，高度调节螺母连接在升降滑柱的顶端，通过高度调节螺母来调节升降气缸的滑动行程，从而调节上搓直板与下搓直板之间的间隙。优点在于：设备可以同时进行多组绞合线的搓直，并且保证搓直质量。提高了生产效率，保证了产品质量，减少了原材料浪费。整体结构清晰，操作方便。实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备


[0001]本技术涉及汽车线束生产领域，特别涉及一种绞合线搓直的设备，尤指一种适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备。能够有效提高绞合线搓直的效率，并减少由于导线弯曲形成的端子压接不良，从而减少导线和端子浪费，提高端子压接品质以及合格率。

技术介绍

[0002]汽车线束的端子压接是汽车线束生产过程的关键步骤之一。汽车线束加工工艺的步骤主要是将原材料导线进行切割、端子压接、导线焊接、零件分装以及线束总装等，其过程复杂、功能多样化。汽车线束的质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用或短路失火。在线束的加工和制作过程中，为了保证线束具有良好的通电性能，避免出现连接器内部导线短路问题，需要保证每一个压接组合都是合格品。
[0003]绞合线端子压接是线束生产过程中必不可少的工艺，当前为了保证端子压接合格率主要是手工对绞合线进行搓直，然后进行端子压接，不仅速度慢，而且不能保证质量，由于导线弯曲影响不能很好的保证压接合格率，产生大量原材料浪费。同时由于绞合线弯曲可能导致：1.压接到导线绝缘皮，导致导线性能差；2.单根导线支出，形成短路；3.前段芯线过长，形成短路。此类端子插入连接器，装配车辆后，对行车及驾驶员的安全影响非常大，轻则导致车辆部分功能丧失，重则有短路引起的火灾等不可预知的事故。为了避免由于绞合线弯曲而引起的端子压接不良，所以在人工搓直效率低，质量无法完全保证的情况下，急需一种适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备，解决了现有技术存在的上述问题。本技术通过设备搓直绞合线的剥头，从而代替人工操作。设备可以快速的同时搓直多组绞合线的剥头，可以避免由于导线弯曲而造成端子压接的大量不良品的产生，而且在人员操作上简单方便，大幅度的提高了生产效率，减少了人工搓直的成本，真正意义上做到了提高效率，保质保量，降低成本。
[0005]本技术的上述目的通过以下技术方案实现：
[0006]适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备，包括设备主体1、气压表2、电磁阀3、电机4、电源孔5、开始按钮6、输气管路7、搓直模组100，所述搓直模组100包括运动滑轨101、下搓直板102、上搓直板103、升降气缸104、升降滑柱105、高度调节螺母106、偏心轴107、连杆108、两个同步轴承109、滑块110，所述运动滑轨101固定在设备主体1的底座上，下搓直板102连接在运动滑轨101的滑块110上；偏心轴107固定在电机4的齿轮上，连杆108的一端通过同步轴承109与偏心轴107轴连接，另一端通过同步轴承109与下搓直板102的轴连接，电机4通过带动下搓直板102与偏心轴107形成左右往复运动；所述升降气缸104固定在
设备主体1上，升降气缸104的滑套与升降滑柱105滑动连接，上搓直板103固定在升降滑柱105的底端，高度调节螺母106螺纹连接在升降滑柱105的顶端，通过高度调节螺母106来调节升降气缸104的滑动行程，从而调节上搓直板103与下搓直板102之间的间隙。
[0007]所述的气压表2、电磁阀3、电机4、开始按钮6、搓直模组100分别固定在设备主体1上，电源孔5设置在设备主体1的侧面；输气管路7一端穿过设备主体1与外部气源相连，另一端与升降气缸104相连，所述输气管路7上安装气压表2、电磁阀3；开始按钮6与电磁阀3相连，电磁阀3分别与电机4和输气管路7相连。
[0008]本技术的有益效果在于：构思新颖，结构简单，使用方便。设备可以同时进行多组绞合线的搓直，并且保证搓直质量，避免手工搓直后，导致大量的绞合线端子压接不良，产生大量的导线以及端子浪费。综上所述，本技术设备提高了生产效率，保证了产品质量，减少了原材料浪费。从总体结构来看，设备整体结构清晰，操作方便。实用性强。
附图说明
[0009]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0010]图1为本技术的整体结构示意图；
[0011]图2为本技术的搓直模组结构示意图。
[0012]图中： 1、设备主体；2、气压表；3、电磁阀；4、电机；5、电源孔；6、开始按钮；7、输气管路；100、搓直模组；101、运动滑轨；102、下搓直板；103上搓直板；104、升降气缸；105升降滑柱；106、高度调节螺母；107、偏心轴；108、连杆；109、同步轴承；110、滑块。
具体实施方式
[0013]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0014]参见图1及图2所示，本技术的适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备，包括设备主体1、气压表2、电磁阀3、电机4、电源孔5、开始按钮6、输气管路7、搓直模组100、运动滑轨101、下搓直板102、上搓直板103、升降气缸104、升降滑柱105、高度调节螺母106、偏心轴107、连杆108、同步轴承109、滑块110，所述气压表2、电磁阀3、电机4、开始按钮6、搓直模组100分别通过螺丝固定在设备主体1上，电源孔5设置在设备主体1的侧面；输气管路7一端穿过设备主体1与外部气源相连，另一端与升降气缸104相连，所述输气管路7上安装气压表2、电磁阀3；开始按钮6与电磁阀3相连，电磁阀3分别与电机4和输气管路7相连。
[0015]所述搓直模组100包括运动滑轨101、下搓直板102、上搓直板103、升降气缸104、升降滑柱105、高度调节螺母106、偏心轴107、连杆108、两个同步轴承109、滑块110，所述运动滑轨101通过螺丝固定在设备主体1的底座上，下搓直板102连接在运动滑轨101的滑块110上可以左右活动；偏心轴107固定在电机4的齿轮上，连杆108的一端通过同步轴承109与偏
心轴107轴连接，另一端通过同步轴承109与下搓直板102的轴连接，通电后，电机4通过带动下搓直板102与偏心轴107形成左右往复运动；所述升降气缸104固定在设备主体1上，升降气缸104的滑套与升降滑柱105滑动连接，上搓直板103固定在升降滑柱105的底端，高度调节螺母106螺纹连接在升降滑柱105的顶端，根据不同绞合线的线径拧动高度调节螺母106来调节升降气缸104的滑动行程，从而调节上搓直板103和下搓直板102的间隙。
[0016]参见图1和图2所示，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于端子压接前汽车绞合线束剥头的搓直设备，其特征在于：包括设备主体（1）、气压表（2）、电磁阀（3）、电机（4）、电源孔（5）、开始按钮（6）、输气管路（7）、搓直模组（100），所述搓直模组（100）包括运动滑轨（101）、下搓直板（102）、上搓直板（103）、升降气缸（104）、升降滑柱（105）、高度调节螺母（106）、偏心轴（107）、连杆（108）、两个同步轴承（109）、滑块（110），所述运动滑轨（101）固定在设备主体（1）的底座上，下搓直板（102）连接在运动滑轨（101）的滑块（110）上；偏心轴（107）固定在电机（4）的齿轮上，连杆（108）的一端通过同步轴承（109）与偏心轴（107）轴连接，另一端通过同步轴承（109）与下搓直板（102）的轴连接，电机（4）通过带动下搓直板（102）与偏心轴（107）形成左右往复运动；所述升降气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万宇，张贵阳，
申请(专利权)人：长春科世得润汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：