一种列车制动模拟仿真系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种列车制动模拟仿真系统及其控制方法，涉及列车模拟技术领域。该列车制动模拟仿真系统包括模拟驱动机车、控制器和模拟负载车组。模拟驱动机车设置有风源，模拟负载车组包括多个模拟负载车辆，模拟负载车辆设置有空气制动器和传感器，多个空气制动器依次连接，风源与位于端部的一个空气制动器连接，传感器与空气制动器连接，且与控制器电连接，传感器用于采集空气制动器在制动过程中的运行数据，控制器用于根据模拟环境参数和运行数据进行仿真分析。本发明专利技术提供的列车制动模拟仿真系统能够对列车的制动过程进行仿真模拟，并得出精准度高的计算结果，以准确地表征列车的制动性能，便于后续列车的生产制造。便于后续列车的生产制造。便于后续列车的生产制造。

【技术实现步骤摘要】
一种列车制动模拟仿真系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及列车模拟
，具体而言，涉及一种列车制动模拟仿真系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]目前，在列车的生产制造前，需要对其各项性能进行研究。现在，在针对列车的制动性能进行研究的过程中，由于没有相应的模拟仿真系统，所以只能依靠理论分析和预估计算得出结果，这样一来，计算结果精准度低，无法准确地表征列车的制动性能，直接影响后续列车的生产制造。
[0003]有鉴于此，设计出一种精准度高的列车制动模拟仿真系统及其控制方法特别是在列车生产中显得尤为重要。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种列车制动模拟仿真系统，能够对列车的制动过程进行仿真模拟，并得出精准度高的计算结果，以准确地表征列车的制动性能，便于后续列车的生产制造。
[0005]本专利技术的另一目的在于提供一种列车制动模拟仿真系统的控制方法，能够对列车的制动过程进行仿真模拟，并得出精准度高的计算结果，以准确地表征列车的制动性能，便于后续列车的生产制造。
[0006]本专利技术是采用以下的技术方案来实现的。
[0007]一种列车制动模拟仿真系统，包括模拟驱动机车、控制器和模拟负载车组，模拟驱动机车设置有风源，模拟负载车组包括多个模拟负载车辆，模拟负载车辆设置有空气制动器和传感器，多个空气制动器依次连接，风源与位于端部的一个空气制动器连接，风源用于向空气制动器输入压缩空气，以使空气制动器进行制动，传感器与空气制动器连接，且与控制器电连接，传感器用于采集空气制动器在制动过程中的运行数据，并将其发送给控制器，控制器用于根据模拟环境参数和运行数据进行仿真分析，并得到仿真计算数据。
[0008]可选地，风源包括空气压缩机和储风罐，储风罐的一端与空气压缩机连接，另一端与位于端部的一个空气制动器连接。
[0009]可选地，模拟负载车组还包括试验台，多个模拟负载车辆均安装于试验台上，多个模拟负载车辆分为两排，两排模拟负载车辆的数量相等，两排模拟负载车辆平行间隔设置，一排中的多个模拟负载车辆的位置与另一排中的多个模拟负载车辆的位置一一对应。
[0010]可选地，传感器包括压力数据传感器和位置数据传感器，压力数据传感器用于检测空气制动器中空气管内的空气压力数据，位置数据传感器用于检测空气制动器中制动缸活塞的动作位置数据。
[0011]可选地，模拟驱动机车和模拟负载车组的数量均为多个，多个模拟驱动机车和多个模拟负载车组依次交替设置，一个模拟负载车组中远离风源一端的空气制动器与相邻一
个模拟驱动机车的排气装置连接。
[0012]可选地，控制器同时与多个模拟驱动机车的风源连接，控制器用于同步控制多个风源输出压缩空气，以实现多个模拟负载车组的同步制动。
[0013]可选地，控制器包括仿真模块、输入模块和计算模块，传感器与仿真模块连接，仿真模块和输入模块均与计算模块连接，仿真模块用于根据运行数据进行仿真分析，并将得到的分析结果发送给计算模块，输入模块用于将输入的模拟环境参数发送给计算模块，计算模块用于根据分析结果和模拟环境参数计算得到仿真计算数据。
[0014]可选地，列车制动模拟仿真系统还包括列尾排风装置，列尾排风装置与模拟负载车组中远离风源一端的一个空气制动器连接，列尾排风装置用于将空气制动器内的压缩空气排出。
[0015]一种列车制动模拟仿真系统的控制方法，用于控制上述的列车制动模拟仿真系统，列车制动模拟仿真系统的控制方法包括：控制风源向空气制动器输入压缩空气，以使空气制动器进行制动；利用传感器采集空气制动器在制动过程中的运行数据；获取模拟环境参数；根据模拟环境参数和运行数据进行仿真分析，并得到仿真计算数据。
[0016]可选地，根据模拟环境参数和运行数据进行仿真分析，并得到仿真计算数据的步骤中，模拟环境参数包括总牵引力、运行线路坡度、运行速度以及运行线路转弯半径，运行数据包括空气制动器中空气管内的空气压力数据以及空气制动器中制动缸活塞的动作位置数据，仿真计算数据包括相邻两个模拟负载车辆之间的冲击力、整车速度变化量以及整车加速度变化量。
[0017]本专利技术提供的列车制动模拟仿真系统及其控制方法具有以下有益效果：本专利技术提供的列车制动模拟仿真系统，模拟驱动机车设置有风源，模拟负载车组包括多个模拟负载车辆，模拟负载车辆设置有空气制动器和传感器，多个空气制动器依次连接，风源与位于端部的一个空气制动器连接，风源用于向空气制动器输入压缩空气，以使空气制动器进行制动，传感器与空气制动器连接，且与控制器电连接，传感器用于采集空气制动器在制动过程中的运行数据，并将其发送给控制器，控制器用于根据模拟环境参数和运行数据进行仿真分析，并得到仿真计算数据。与现有技术相比，本专利技术提供的列车制动模拟仿真系统由于采用了与多个空气制动器连接的风源以及与传感器电连接的控制器，所以能够对列车的制动过程进行仿真模拟，并得出精准度高的计算结果，以准确地表征列车的制动性能，便于后续列车的生产制造。
[0018]本专利技术提供的列车制动模拟仿真系统的控制方法，步骤简单，能够对列车的制动过程进行仿真模拟，并得出精准度高的计算结果，以准确地表征列车的制动性能，便于后续列车的生产制造。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的列车制动模拟仿真系统的结构示意图；
图2为本专利技术实施例提供的列车制动模拟仿真系统的结构组成框图。
[0021]图标：100
‑
列车制动模拟仿真系统；110
‑
模拟驱动机车；111
‑
风源；112
‑
排气装置；120
‑
控制器；121
‑
仿真模块；122
‑
输入模块；123
‑
计算模块；130
‑
模拟负载车组；131
‑
试验台；132
‑
模拟负载车辆；133
‑
空气制动器；134
‑
传感器；135
‑
压力数据传感器；136
‑
位置数据传感器；137
‑
导气管；140
‑
列尾排风装置。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车制动模拟仿真系统，其特征在于，包括模拟驱动机车、控制器和模拟负载车组，所述模拟驱动机车设置有风源，所述模拟负载车组包括多个模拟负载车辆，所述模拟负载车辆设置有空气制动器和传感器，多个所述空气制动器依次连接，所述风源与位于端部的一个所述空气制动器连接，所述风源用于向所述空气制动器输入压缩空气，以使所述空气制动器进行制动，所述传感器与所述空气制动器连接，且与所述控制器电连接，所述传感器用于采集所述空气制动器在制动过程中的运行数据，并将其发送给所述控制器，所述控制器用于根据模拟环境参数和所述运行数据进行仿真分析，并得到仿真计算数据。2.根据权利要求1所述的列车制动模拟仿真系统，其特征在于，所述风源包括空气压缩机和储风罐，所述储风罐的一端与所述空气压缩机连接，另一端与位于端部的一个所述空气制动器连接。3.根据权利要求1所述的列车制动模拟仿真系统，其特征在于，所述模拟负载车组还包括试验台，多个所述模拟负载车辆均安装于所述试验台上，多个所述模拟负载车辆分为两排，两排所述模拟负载车辆的数量相等，两排所述模拟负载车辆平行间隔设置，一排中的多个所述模拟负载车辆的位置与另一排中的多个所述模拟负载车辆的位置一一对应。4.根据权利要求1所述的列车制动模拟仿真系统，其特征在于，所述传感器包括压力数据传感器和位置数据传感器，所述压力数据传感器用于检测所述空气制动器中空气管内的空气压力数据，所述位置数据传感器用于检测所述空气制动器中制动缸活塞的动作位置数据。5.根据权利要求1所述的列车制动模拟仿真系统，其特征在于，所述模拟驱动机车和所述模拟负载车组的数量均为多个，多个所述模拟驱动机车和多个所述模拟负载车组依次交替设置，一个所述模拟负载车组中远离所述风源一端的所述空气制动器与相邻一个所述模拟驱动机车的排气装置连接。6.根据权利要求5所述的列车制动模拟仿真系统，其特征在于，所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：安鸿，吴吉恒，罗逸韬，谢磊，刘文军，肖八励，余鹏，钟星宇，陈太，刘灿，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：