一种摩托车独立悬挂制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车独立悬挂，涉及悬挂技术领域，包括第一连杆、第二连杆和减震组件，所述第一连杆通过转轴连接于第二连杆，且第二连杆另一端通过转轴连接于减震组件，所述减震组件包括两组连接块，两组所述连接块之间连接有套筒和插杆，且插杆插设于套筒内部，两组所述连接块之间连接有弹簧，且弹簧缠绕于套筒和插杆外壁，所述套筒内部插设有连接于插杆的密封环，且密封环内部开设有两组阻尼孔。本实用新型专利技术通过增设有阻尼孔，能够对震动力进行吸收，能够降低插杆和套筒的相对移动距离和弹簧的形变距离，并且能够减缓插杆和套筒的相对移动速度与弹簧的形变和复位的速度。对移动速度与弹簧的形变和复位的速度。对移动速度与弹簧的形变和复位的速度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车独立悬挂


[0001]本技术涉及悬挂
，尤其涉及一种摩托车独立悬挂。

技术介绍

[0002]摩托车独立悬挂是车轮和车架之间的连接装置，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭；
[0003]传统的摩托车独立悬挂：由杆件和减震组件组成，杆件之间能够在支撑的同时相对旋转，减震组件通过弹簧对摩托车进行减震；
[0004]上述的摩托车独立悬挂存在的缺陷：减震弹簧在受到挤压后会产生大幅度形变，弹簧本身的复位性又会使其快速复位对摩托车产生强烈的反作用力，骑行不够稳定。
[0005]因此亟需一种能够解决上述问题的摩托车独立悬挂。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车独立悬挂，包括第一连杆、第二连杆和减震组件，所述第一连杆通过转轴连接于第二连杆，且第二连杆另一端通过转轴连接于减震组件，所述减震组件包括两组连接块，两组所述连接块之间连接有套筒和插杆，且插杆插设于套筒内部，两组所述连接块之间连接有弹簧，且弹簧缠绕于套筒和插杆外壁，所述套筒内部插设有连接于插杆的密封环，且密封环内部开设有两组阻尼孔。
[0008]优选的，所述密封环和阻尼孔的直径比大于。
[0009]优选的，所述套筒内部注入有液压油。
[0010]优选的，所述密封环和阻尼孔的直径之比大于。
[0011]优选的，所述套筒内部注入有氮气。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]本技术中，通过增设有阻尼孔，能够对震动力进行吸收，能够降低插杆和套筒的相对移动距离和弹簧的形变距离，并且能够减缓插杆和套筒的相对移动速度与弹簧的形变和复位的速度。
附图说明
[0014]图1示出了根据本技术实施例提供的立体结构示意图；
[0015]图2示出了根据本技术实施例提供的减震组件处立体剖视结构示意图。
[0016]图例说明：
[0017]110、第一连杆；120、第二连杆；130、减震组件；131、连接块；132、套筒；133、插杆；134、弹簧；135、密封环；136、阻尼孔。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]如图1和图2所示，一种摩托车独立悬挂，包括第一连杆110、第二连杆120和减震组件130，第一连杆110通过转轴连接于第二连杆120，且第二连杆120另一端通过转轴连接于减震组件130，减震组件130包括两组连接块131，两组连接块131之间连接有套筒132和插杆133，且插杆133插设于套筒132内部，两组连接块131之间连接有弹簧134，且弹簧134缠绕于套筒132和插杆133外壁，套筒132内部插设有连接于插杆133的密封环135，且密封环135内部开设有两组阻尼孔136。
[0021]在具体操作中，摩托车颠簸使得两组连接块131之间的距离缩短，弹簧134受到挤压发生形变，插杆133和密封环135向左移动，由于阻尼孔136的排气速度缓慢，密封环135左侧的气体受到压缩，密封环135右侧产生负压，两种压力对摩托车的颠簸力进行抵消，降低弹簧134的压缩距离和复位时的速度。
[0022]实施例一
[0023]针对摩托车在市区等较为平缓的路面进行行驶；
[0024]密封环135和阻尼孔136的直径比大于10，套筒132内部注入有液压油，液压油相比较空气的区别在于，能够在密封环135移动之始阻尼孔136就产生阻尼力，弹簧134不会产生长距离的形变，适用于颠簸程度不大的路面。
[0025]实施例二
[0026]区别于实施例一的是，针对摩托车在山地等颠簸程度较大的路面；
[0027]密封环135和阻尼孔136的直径之比大于15，套筒132内部注入有氮气，进一步扩大了密封环135和阻尼孔136的比例相对于不变的密封环135，即缩小了阻尼孔136，同时注入了形变性和复位性更好的氮气，弹簧134可以产生长距离形变，但会减缓弹簧134在复位时的速度。
[0028]以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车独立悬挂，包括第一连杆(110)、第二连杆(120)和减震组件(130)，所述第一连杆(110)通过转轴连接于第二连杆(120)，且第二连杆(120)另一端通过转轴连接于减震组件(130)，其特征在于：所述减震组件(130)包括两组连接块(131)，两组所述连接块(131)之间连接有套筒(132)和插杆(133)，且插杆(133)插设于套筒(132)内部，两组所述连接块(131)之间连接有弹簧(134)，且弹簧(134)缠绕于套筒(132)和插杆(133)外壁，所述套筒(132)内部插设有连...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤雪羽，丁昌平，
申请(专利权)人：江苏诚天机械有限公司，
类型：新型
国别省市：