本申请涉及一种取力装置，包括取力组件、离合器和驱动组件，取力组件包括连接发动机输出端的传动轴，离合器一端连接传动轴，另一端连接电控液压泵，驱动组件被配置为能够驱动离合器在第一状态和第二状态之间切换，离合器处第一状态时，传动轴连接电控液压泵以驱动电控液压泵工作，离合器处第二状态时，传动轴与电控液压泵分离以控制电控液压泵停止工作，本申请在取力装置中集成离合器，并通过驱动组件控制离合器切换状态，搅拌车工作时可控制离合器为第一状态，使传动轴能将扭矩传递至电控液压泵，搅拌车空车行驶时，可控制离合器切换为第二状态使传动轴与电控液压泵分离，电控液压泵停止工作，解除加载在发动机上的负载，降低了发动机的耗油量。发动机的耗油量。发动机的耗油量。
【技术实现步骤摘要】
取力装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆的动力输出
，特别是涉及车辆的取力装置。
技术介绍
[0002]取力装置(PTO)是车辆上的动力输出装置，车辆除了行驶以外的其它动力均由取力装置提供，随着车辆动力输出技术的发展，出现了各式各样的能将发动机的动力提供给专用车辆，实现专门用途的取力装置，每种取力装置都有各自的结构特点、取力方式及对应的应用场合。但市场对专用车辆的要求在不断提高，专用车辆的种类增多，对取力装置的要求也随之提高，然而，传统的搅拌车上的取力装置普遍存在着发动机油耗大的问题
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对传统的搅拌车上的取力装置普遍存在着发动机油耗大的问题，提供一种取力装置及车辆。
[0004]一种取力装置，用将发动机的动力传递至电控液压泵，包括取力组件、离合器和驱动组件，取力组件包括连接发动机的输出端的传动轴，离合器一端连接传动轴，另一端连接电控液压泵，离合器具有第一状态和第二状态，驱动组件被配置为能够驱动离合器在第一状态和第二状态之间切换，其中，当离合器处第一状态时，传动轴连接电控液压泵，以驱动电控液压泵工作，当离合器处第二状态时，传动轴与电控液压泵分离，以控制电控液压泵停止工作，从而解除加载在发动机上的额外负载，降低了发动机的耗油量，同时也能够减少装置的磨损和维修保养成本，提升整车的可靠性。
[0005]在其中一个实施例中，取力装置还包括分别与发动机和电控液压泵电连接的控制单元，控制单元被配置为监测发动机的转速变化，并控制电控液压泵调节排油量，从而有效避免了急加速或急减速时搅拌车的安全性差以及混凝土成型质量降低的情况，同时也降低了上装罐体转速波动带来的额外损耗，经过实车测试，综合油耗能够降低约0.73L/h。
[0006]在其中一个实施例中，离合器包括摩擦片、从动盘和连接法兰，摩擦片套接传动轴，从动盘与摩擦片沿第一方向相对且间隔设置，连接法兰的一侧连接从动盘，连接法兰的另一侧连接电控液压泵，其中，驱动组件与摩擦片连接，以驱动摩擦片沿第一方向朝靠近从动盘的一侧移动而卡接从动盘，使离合器由第二状态切换至第一状态，第一方向为平行传动轴的轴向方向，当需要切换状态时，可以驱动摩擦片向从动盘移动直至摩擦片压紧从动盘，利用从动盘与摩擦片之间的摩擦力使得摩擦副实现同步，使得发动机的动力依次通过摩擦片、从动盘以及连接法兰传递至电控液压泵。
[0007]在其中一个实施例中，驱动组件包括气压驱动件、液压驱动件或电磁驱动件。
[0008]在其中一个实施例中，离合器还包括缸体，驱动组件包括储气筒和活塞，储气筒用储存压缩气体，活塞连接摩擦片背离从动盘的一侧，且活塞与缸体围设出一压力腔，以及连接活塞与摩擦片之间的复位弹簧，当离合器处第一状态时，储气筒与压力腔彼此连通，以驱动摩擦片沿第一方向朝靠近从动盘的一侧移动而卡接从动盘，当离合器处第二状态时，储
气筒与压力腔互不连通，活塞将在复位弹簧34的弹力作用下恢复其原有位置，从而断开动力传递过程。
[0009]在其中一个实施例中，驱动组件还包括控制储气筒与压力腔之间连通状态的电磁阀，以及与电磁阀电连接以控制电磁阀通断的取力器开关，通过按动取力器开关控制电磁阀在储气筒与压力腔的通断情况，从而对离合器的状态进行方便地切换。
[0010]在其中一个实施例中，驱动组件还包括稳压阀，稳压阀的一端连通电磁阀，另一端连通压力腔，使得紊流状态的压缩气体在进气压力腔之前进行稳定，以使离合器的状态切换更为稳定顺畅。
[0011]在其中一个实施例中，驱动组件还包括与取力器开关串联的空挡开关，防止驾驶员误操作取力器开关导致离合器受损。
[0012]在其中一个实施例中，取力装置还包括密封组件，密封组件包括用密封取力组件的第一油封，以及用密封离合器的第二油封，以此实现取力组件和离合器的单独润滑，防止摩擦片处的粉尘进入发动机内部，避免出现气缸磨损的情况，有助提高发动机的使用寿命。
[0013]根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的取力装置。
[0014]在本申请的技术方案中，取力装置包括取力组件、离合器和驱动组件，取力组件包括连接发动机的输出端的传动轴，离合器一端连接传动轴，另一端连接电控液压泵，离合器具有第一状态和第二状态，驱动组件被配置为能够驱动离合器在第一状态和第二状态之间切换，其中，当离合器处第一状态时，传动轴连接电控液压泵，以驱动电控液压泵工作，当离合器处第二状态时，发动机只带动取力组件中的传动轴一起运转，离合器不运转，传动轴与电控液压泵分离，以控制电控液压泵停止工作。本申请通过在取力装置中集成离合器，并通过驱动组件控制离合器在第一状态和第二状态之间切换，这样，当搅拌车需要进行搅拌工作时，可以控制离合器为第一状态，使得传动轴能够将扭矩传递至电控液压泵，而当搅拌车空车行驶时，便可控制离合器切换为第二状态，使得传动轴与电控液压泵分离，电控液压泵停止工作，从而解除加载在发动机上的额外负载，降低了发动机的耗油量。
附图说明
[0015]图1为取力装置的机械结构示意图。
[0016]图2为取力装置的恒速取力控制示意图。
[0017]图3为取力装置的安全控制策略示意图。
[0018]附图标记：
[0019]取力装置1000；
[0020]取力组件100；传动轴11；
[0021]离合器200；摩擦片21；从动盘22；连接法兰23；缸体24；气源入口25；
[0022]驱动组件300；滤清器30；储气筒31；活塞32；压力腔33；复位弹簧34；
[0023]电磁阀35；取力器开关36；稳压阀37；空挡开关38；空压机39；
[0024]控制单元400；密封组件500；第一油封51；第二油封52；
[0025]发动机600；电控液压泵700；
[0026]第一方向F1。
具体实施方式
[0027]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基附图所示的方位或位置关系，仅是为了便描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种取力装置，用将发动机的动力传递至电控液压泵，其特征在，所述取力装置包括：取力组件，包括连接所述发动机的输出端的传动轴；离合器，一端连接所述传动轴，另一端连接所述电控液压泵；驱动组件，所述离合器具有第一状态和第二状态，所述驱动组件被配置为能够驱动所述离合器在所述第一状态和所述第二状态之间切换；其中，当所述离合器处所述第一状态时，所述传动轴连接所述电控液压泵，以驱动所述电控液压泵工作；当所述离合器处所述第二状态时，所述传动轴与所述电控液压泵分离，以控制所述电控液压泵停止工作。2.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在，所述取力装置还包括分别与所述发动机和所述电控液压泵电连接的控制单元；所述控制单元被配置为监测所述发动机的转速变化，并控制所述电控液压泵调节排油量。3.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在，所述离合器包括：摩擦片，套接所述传动轴；从动盘，与所述摩擦片沿所述第一方向相对且间隔设置；以及连接法兰，所述连接法兰的一侧连接所述从动盘，所述连接法兰的另一侧连接所述电控液压泵；其中，所述驱动组件与所述摩擦片连接，以驱动所述摩擦片沿所述第一方向朝靠近所述从动盘的一侧移动而卡接所述从动盘，而使所述离合器由所述第二状态切换至所述第一状态；所述第一方向为平行所述传动轴的轴向方向。4.根据权利要求3所述的取力装置，其特征在，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭罡，韦礼宝，李海忠，关键，腾鹏坤，孔令法，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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