一种轨道车辆车钩助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆车钩助力装置，至少包括一个支撑车钩的支撑定位结构，所述支撑定位结构包括支撑平台及助力平台，所述支撑平台的底部设置有可沿车体长度方向移动的移动机构，所述助力平台的顶面支撑所述车钩，并对所述车钩限位，所述助力平台的底部通过高度可调的支撑座与所述支撑平台固定。本实用新型专利技术提供的一种轨道车辆车钩助力装置，在车辆编组时，可对车钩进行支撑，并对车钩位置进行多维、高效调整，实现车钩的准确啮合，提高列车编组的连挂效率。车编组的连挂效率。车编组的连挂效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车钩助力装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其是一种轨道车辆编组过程中使用的轨道车辆车钩助力装置。

技术介绍

[0002]城轨地铁车辆编组时，采用公铁两用车进行连挂，具体过程为：将待连挂车辆放置于预定编组台位，并在车辆前后放置止轮器，以确保车辆在编组过程中保持不动，被连挂车辆通过公铁两用车推车进行前进，在两车间距为1m时，目测两车钩基本处于一条直线上(凹凸锥能够互相导入即可)，将两半永久车钩缓慢靠近对中，车速不超过3km/h，确认待连挂车辆两侧车钩高度平齐，使车钩前端凸凹锥互相导入，两连挂半永久车钩连接面四周贴合。
[0003]根据GB/T 7928
‑
2003《地铁车辆通用技术条件》“7.3.3车钩水平中心线距轨面高可采用720mm或660mm”，其中公差：720(0，+8)mm或(720
±
10)mm，660(0，+10)mm广州地铁(四、五和六)直线电机项目车钩水平中心线距轨面高为500(0，+10)mm。
[0004]在厂内车辆经过组装、称重和限界试验后，车辆进行编组，由于自车辆组装开始，车钩一直处于自由悬挂状态，在车辆称重和限界台位转换时，均使用车钩进行调拉，出现如下工况：
[0005]在两车辆连挂时，两车相距1m时，两车钩存在高度差，最大高度差可为20mm，导致两个车钩连挂后，车钩接触面呈倒V形状，车钩接触面倒V角导致车钩卡环无法啮合，无法继续连挂编组。这种情况下，通常使用千斤顶和木块组合调整车钩高度，这种调整方式比较粗糙，高度调整不精准，存在超出车钩垂向活动范围的隐患。因此亟需一种城轨车辆编组连挂车钩助力装置，实现两车在厂内或车辆段交车工况下，对两车之间的车钩进行精准定位调整，避免出现车钩接触面倒V角合使车钩无法连挂编组，降低人工成本，提高车辆编组人员安全性和舒适性，提升车辆连挂的效率，避免野蛮施工导致车辆部件损坏。

技术实现思路

[0006]本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆车钩助力装置，解决现有技术中存在的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种轨道车辆车钩助力装置，其技术方案是：
[0008]一种轨道车辆车钩助力装置，至少包括一个支撑车钩的支撑定位结构，所述支撑定位结构包括支撑平台及助力平台，所述支撑平台的底部设置有可沿车体长度方向移动的移动机构，所述助力平台的顶面支撑所述车钩，并对所述车钩限位，所述助力平台的底部通过高度可调的支撑座与所述支撑平台固定。
[0009]进一步的，所述支撑座上设置有刻度尺。
[0010]进一步的，所述支撑座为丝杆结构。
[0011]进一步的，所述支撑座通过液压装置进行高度调整。
[0012]进一步的，所述支撑座的调整精度为1mm。
[0013]进一步的，所述支撑座高度调整范围在200
‑
720mm范围内。
[0014]进一步的，所述助力平台为凵型框架，底板支撑所述车钩，两侧板对所述车钩的横向位置进行限位。
[0015]进一步的，所述支撑定位结构上设置有移动和粗调位置的把手。
[0016]进一步的，所述支撑平台设置在移动座上，所述移动座的底部设置有与行车轨嵌装的限位模块，顶部设置轨道，所述移动机构与所述轨道嵌装。
[0017]进一步的，所述支撑定位结构为两个，分别支撑相邻两车体上的车钩。
[0018]综上所述，本技术提供的一种轨道车辆车钩助力装置，与现有技术相比，结构简单，可便携式移动，并通过横向X、纵向Y和Z向的三维调整，其中在X、Z方向的便携调整，满足在直线段、曲线段工况要求，Y向上的机械力调整，并可通过刻度尺计量高度，提高车钩位置调整的效率，进而提高车辆编组连挂效率；与车钩的接触面采用光滑橡胶材料，助力车钩连挂后，对车辆无任何损伤，在调整中：
[0019]垂直于轨道方向(X向)：通过助力装置的底部平台进行调整，平台底部以1435mm走行轨轨道为受力点作为支撑，内侧1376mm为约束条件对车钩横向位置进行固定；
[0020]平行于轨道方向(Y向)：根据待编组车辆所处的车钩位置，通过手提扶手进行便携式沿车体长度方向移动，方便轻捷；
[0021]垂直于轨道方向(Z向)：设置两个独立的高度精调装置，装置调整精度1mm，将车钩调整为同一高度后,配合平行于轨道方向(Y向)，可以根据待连挂车钩的机械移动，无障碍移动，满足车辆公差范围内的车钩连挂和上下卡环的施工要求。
附图说明：
[0022]图1：本技术提供的一种轨道车辆车钩助力装置结构主视图；
[0023]图2：本技术提供的一种轨道车辆车钩助力装置结构俯视图；
[0024]图3：本技术提供的一种轨道车辆车钩助力装置结构示意图；
[0025]其中，助力平台1，底板11，侧板12，支撑座2，支撑平台3，轨道4，移动座5，限位模块6，卡轮7。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0027]本技术提供了一种轨道车辆车钩助力装置，至少包括一个支撑车钩的支撑定位结构，支撑定位结构包括支撑平台3及助力平台1，支撑平台3的底部设置有可沿车体长度方向移动的移动机构，助力平台1的顶面支撑车钩，并对车钩限位，助力平台1的底部通过高度可调的支撑座2与支撑平台3固定。
[0028]在车辆首次编组调试、列车经过汽车运输或回运到车辆段进行再次编组时，相邻车辆之间需半永久性车钩连挂，为使列车成功编组，两车钩需在同一水平线上进行对接，车钩的上、下卡环啮合，在本实施例中，两车钩的底部通过车钩助力装置支撑并调整高度，使两车钩能够顺利对接。如图1至图3所示，车钩助力装置包括两组支撑定位结构，每组支撑定位结构分别支撑一个车钩，包括支撑平台3及助力平台1，助力平台1为“凵”型框架，包括底板11，底板11沿车体长度方向的两侧各设置一块侧板12，两侧板之间的宽度与车钩宽度相
当，车钩放置在“凵”型框架内部的空置空间内，由底板11支撑，两侧的侧板12对车钩在助力平台1上的横向(相对于车体长度方向为纵向方位而言，后同)位置进行限位，防止车钩在对接过程中横向移动。在底板11的顶面和侧板12的限位面上，设置有弹性保护垫，防止划伤车钩。支撑定位结构对车钩的底部进行支撑并限位，且支撑位置不影响两车钩之间的对接。
[0029]助力平台1的底部通过支撑座2与支撑平台3的顶部中心位置处固定，支撑座2可为丝杆结构，通过旋转实现助力平台1的直线升降，也可为其他可实现带动助力平台1的直线升降即可为使两车钩底部的支撑定位结构的助力平台1在同一高度上，在支撑座2上，设置有刻度尺，用以标记支撑座2的高度，调整两个车钩的高度在同一水平线上。在本实施例中，支撑座2高度调整范围在200
‑
720mm范围内，调整精度为1mm。基于1mm的调整精度，采用液压方式进行机械调节，将待连挂车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车钩助力装置，其特征在于：至少包括一个支撑车钩的支撑定位结构，所述支撑定位结构包括支撑平台及助力平台，所述支撑平台的底部设置有可沿车体长度方向移动的移动机构，所述助力平台的顶面支撑所述车钩，并对所述车钩限位，所述助力平台的底部通过高度可调的支撑座与所述支撑平台固定。2.如权利要求1所述的一种轨道车辆车钩助力装置，其特征在于：所述支撑座上设置有刻度尺。3.如权利要求1所述的一种轨道车辆车钩助力装置，其特征在于：所述支撑座为丝杆结构。4.如权利要求1所述的一种轨道车辆车钩助力装置，其特征在于：所述支撑座通过液压装置进行高度调整。5.如权利要求1所述的一种轨道车辆车钩助力装置，其特征在于：所述支撑座的调整精度为1mm。6.如权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙成慧，徐广增，陈洪满，刘东杰，赵德顺，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：