摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车，包括：车架；悬架系统，包括联板；制动系统，包括第一操作机构和第二操作机构，还包括第一执行机构和第二执行机构。其中，第二操作机构与第一执行机构连接，第一执行机构和第一操作机构通过第一油管连接，第一执行机构和第一操作机构通过第二油管连接，第一油管和第二油管至少部分与联板设置为固定连接，制动系统包括固定机构，固定机构分别设置在第一油管和第二油管之间，使第一油管与第二油管通过固定机构联通，且固定机构至少部分设置在联板上。通过上述设置，使用固定机构实现制动装置的液压管道的联通与固定，用刚性材料替换柔性管道的固定部位，能够有效的保证装配紧凑性以及制动装置的安全性。有效的保证装配紧凑性以及制动装置的安全性。有效的保证装配紧凑性以及制动装置的安全性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车是一种轻便灵活、行驶迅速的交通工具，已经发展出了街车、公路赛车、越野车、巡航车和旅行车等不同类型，广泛应用于娱乐活动、巡逻和客货运输等领域。
[0003]当摩托车行驶速度过快或在下坡路段需要降低行驶速度时，驾驶者通过操纵制动把手，制动把手控制制动卡钳作用于车轮来使摩托车减速或停止。为了避免对后轮单独制动导致摩托车倾覆，因此将后制动操作组件与前制动和后制动卡钳均实现连接，实现前后双控，即联动刹车；制动把手和制动卡钳通过制动管路连接，并通过制动管路中的液压油来控制制动卡钳动作，双联动的制动方式使前制动卡钳需要连接两根制动管路，由此导致需要在有限的摩托车前端布置以上管路，实现管路的紧凑型以及联通的安全性是双联动摩托车需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的提供了一种制动装置安装紧凑、制动安全性能高的摩托车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种摩托车，包括车架，基本沿前后方向延伸；悬架系统，至少部分连接至所述车架，所述悬架系统包括减震器及套设在所述减震器外侧的联板；制动系统，制动系统包括操作机构和执行机构，所述操作机构包括第一操作机构和第二操作机构，所述执行机构包括第一执行机构和第二执行机构，所述第一操作机构与所述第一执行机构连接，所述第二操作机构与所述第二执行机构连接；所述第二操作机构还与所述第一执行机构连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第一油管连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第二油管连接，所述第一油管和所述第二油管至少部分与所述联板设置为固定连接，制动系统包括固定机构，所述固定机构分别设置在所述第一油管和所述第二油管之间，使所述第一油管与所述第二油管通过所述固定机构联通，且所述固定机构至少部分设置在所述联板上。
[0007]进一步地，在一个垂直于所述摩托车左右方向的投影平面上，所述固定机构沿左右方向在所述投影平面上形成有一个投影区域，所述投影区域在前后方向上的长度大于等于8mm且小于等于12mm。
[0008]进一步地，所述固定机构包括第一固定组件、第二固定组件，所述第一固定组件设置在所述第一油管之间；所述第二固定组件设置在所述第二油管之间。
[0009]进一步地，所述固定机构还包括紧固件，所述第一固定组件包括第一固定件，所述第一固定件包括第一安装部，所述第一安装部上设置有第一通孔，所述第二固定组件包括第二固定件，所述第二固定件包括第二安装部，所述第二安装部上设置有第二通孔，所述紧
固件穿过所述第一通孔和所述第二通孔并连接至所述联板。
[0010]进一步地，所述第一固定组件包括第一连接管和第二连接管，所述第一固定件包括第一连通部，所述第一连通部和所述第一安装部一体成型，所述第一连接管连接至所述第一连通部的右端端面，所述第二连接管连接至所述第一连通部的下端端面，所述第一连通部中设置有第一油路，所述第一连接管和所述第二连接管通过所述第一油路连通。
[0011]进一步地，所述第二固定组件包括第三连接管和第四连接管，所述第二固定件包括第二连通部，所述第二连通部和所述第二安装部一体成型，所述第三连接管连接至所述第二连通部的上端端面，所述第四连接管连接至所述第二连通部的下端端面，所述第二连通部中设置有第二油路，所述第三连接管和所述第四连接管通过所述第二油路连通。
[0012]进一步地，所述第一连接管、所述第二连接管、所述第三连接管和所述第四连接管设置为刚性材料。
[0013]进一步地，所述第一连通部设置为正方体或长方体，所述第二连通部设置为正方体或长方体。
[0014]进一步地，所述第一安装部的延伸方向和所述第二安装部的延伸方向基本垂直设置。
[0015]进一步地，所述固定机构包括垫片，所述垫片设置在所述第一安装部和所述第二安装部之间。
[0016]本技术提供的摩托车通过固定机构实现制动装置的液压管道的联通与固定，并用刚性材料替换柔性管道的固定部位，能够有效的保证装配紧凑性以及制动装置的安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术的摩托车的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术的摩托车的主体结构示意图。
[0019]图3为本技术的图2的A处放大结构示意图。
[0020]图4为本技术的固定机构的爆炸结构示意图。
[0021]图5为本技术的第一固定组件和第二固定组件的机构示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本技术的方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
[0023]如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、行走系统12、悬架系统13和制动系统14。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图2所示的前、后、左、右、上、下。沿摩托车100的前后方向，车架11基本沿前后方向延伸，悬架系统13设置在行走系统12和车架11之间，行走系统12用于驱动摩托车100行驶，悬架系统13用于传递和缓冲行走系统12和车架11之间的作用力。制动系统14至少部分连接至车架11，制动系统14还至少部分设置在行走系统12上，制动系统14用于降低摩托车100的行驶速度。
[0024]如图2所示，制动系统14包括操作机构141和执行机构142。驾驶者通过操作机构141控制执行机构142抵接行走系统12，执行机构142通过摩擦力的作用使行走系统12的转速降低，从而降低摩托车100的行驶速度。更具体地，执行机构142设置为卡钳1421，行走系统12上设置有制动盘121，执行机构142与行走系统12之间通过卡钳1421与制动盘121实现抵接，进而降低行走系统12的运动速度。具体地，执行机构142包括第一执行机构1422和第二执行机构1423，操作机构141也包括第一操作机构1411和第二操作机构1412，所述第一操作机构1411控制第一执行机构1422，第二操作机构1412控制第二执行机构1423；可选地，第一执行机构1422设置在摩托车100的前端，第二执行机构1423设置在摩托车100的后端；为了防止第二执行机构1423单独工作时摩托车100发生倾覆和翻车风险，因此还将第二操作机构1412设置为与第一执行机构1422连接，使第二操作机构1412工作时能够同时控制第一执行机构1422。制动系统14还包括管路组件143，操作机构141和执行机构142通过管路组件143互相连通，管路组件143中设置有高压液体，操作机构141通过液压的方式控制执行机构142。
[0025]制动系统14还包括固定机构144，在本技术中，悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架，基本沿前后方向延伸；悬架系统，至少部分连接至所述车架，所述悬架系统包括减震器及套设在所述减震器外侧的联板；制动系统，制动系统包括操作机构和执行机构，所述操作机构包括第一操作机构和第二操作机构，所述执行机构包括第一执行机构和第二执行机构，所述第一操作机构与所述第一执行机构连接，所述第二操作机构与所述第二执行机构连接；其特征在于，所述第二操作机构还与所述第一执行机构连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第一油管连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第二油管连接，所述第一油管和所述第二油管至少部分与所述联板设置为固定连接，制动系统包括固定机构，所述固定机构分别设置在所述第一油管和所述第二油管之间，使所述第一油管与所述第二油管通过所述固定机构联通，且所述固定机构至少部分设置在所述联板上。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在一个垂直于所述摩托车左右方向的投影平面上，所述固定机构沿左右方向在所述投影平面上形成有一个投影区域，所述投影区域在前后方向上的长度大于等于8mm且小于等于12mm。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构包括第一固定组件、第二固定组件，所述第一固定组件设置在所述第一油管之间；所述第二固定组件设置在所述第二油管之间。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构还包括紧固件，所述第一固定组件包括第一固定件，所述第一固定件包括第一安装部，所述第一安装部上设置有第一通孔，所述第二固定组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：