一种摩托车制造技术

本申请提供了一种摩托车，属于机动车技术领域，具体包括车架、前轮、后轮和燃料供给装置，所述摩托车还包括连续旋转爆震发动机和动力转换装置，所述连续旋转爆震发动机安装在所述车架上，所述燃料供给装置为所述连续旋转爆震发动机提供燃料，所述动力转换装置的输入端位于所述连续旋转爆震发动机内，所述动力转换装置的输出端连接所述后轮的轮毂，所述动力转换装置将所述连续旋转爆震发动机内的旋转爆震波转化为驱动所述后轮转动的动力。通过本申请的处理方案，提高摩托车发动机的效率。提高摩托车发动机的效率。提高摩托车发动机的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车


[0001]本申请涉及机动车的领域，尤其是涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车凭借其消费低、机动灵活等优势特点，从20世纪80年代初期开始，就开始用于运输和代步，如今已经成为人们出行的重要交通工具。与此同时，人们使用摩托车的用途也正在发生着改变，成为年轻人追求新潮、追求刺激的“新玩具”。据统计，2021年中国摩托车产销量突破2000万辆，创下2015年以来的最高纪录。2022年上半年，摩托车产销同比有所下降，但仍超出1000万辆大关。
[0003]摩托车用内燃机将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮，进而变为车辆行驶的动力。此类内燃机热效率较低，只有0.20
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0.25，在一定程度上制约了摩托车的速度发展。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种摩托车，解决了现有技术中的问题，提高摩托车发动机的效率。
[0005]本申请提供的一种摩托车采用如下的技术方案：
[0006]一种摩托车，包括车架、前轮、后轮和燃料供给装置，所述摩托车还包括连续旋转爆震发动机和动力转换装置，所述连续旋转爆震发动机安装在所述车架上，所述燃料供给装置为所述连续旋转爆震发动机提供燃料，所述动力转换装置的输入端位于所述连续旋转爆震发动机内，所述动力转换装置的输出端连接所述后轮的轮毂，所述动力转换装置将所述连续旋转爆震发动机内的旋转爆震波转化为驱动所述后轮转动的动力。
[0007]可选的，所述连续旋转爆震发动机包括爆震燃烧室，所述爆震燃烧室安装在所述车架上，所述爆震燃烧室的进气端朝向所述摩托车的前方，所述爆震燃烧室的排气端朝向所述摩托车的后方。
[0008]可选的，所述动力转换装置包括转子结构、主轴、涡轮组件、输出轴和输出转向结构，所述主轴和涡轮组件沿所述爆震燃烧室的进气方向依次设置，所述转子结构、主轴和涡轮组件安装在所述爆震燃烧室内，所述转子结构固定的套设在所述主轴上，所述输出轴通过涡轮组件连接所述主轴，所述主轴将所述爆震燃烧室内的部分燃烧功传递至所述涡轮组件，驱动所述涡轮组件转动，所述输出转向结构的输出端垂直于输入端，所述输出转向结构的输入端连接所述输出轴，所述输出转向结构的输出端连接所述后轮的轮毂。
[0009]可选的，所述涡轮组件包括同轴设置的第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮和第二涡轮设置于爆震燃烧室的输出流道内，所述第一涡轮与所述主轴同轴固定连接，所述第二涡轮转动的安装在所述第一涡轮朝向所述爆震燃烧室出气端的一侧，所述第二涡轮与所述输出轴同轴固定连接。
[0010]可选的，所述连续爆震发动机还包括压缩进气装置、气体扩压装置和点火组件，所
述压缩进气装置和气体扩压装置沿所述爆震燃烧室进气方向依次安装在爆震燃烧室的进气段，所述气体扩压装置固定在所述爆震燃烧室进气端的内部，所述气体扩压装置环绕于所述主轴外周，所述压缩进气装置与所述主轴同轴固定，所述点火组件用于点燃所述爆震燃烧室内混合的空气和燃料。
[0011]可选的，所述动力转换装置还包括减速器，所述输出轴通过所述减速器连接所述输出转向结构的输入端，所述减速器降低从所述输出轴传递至所述输出转向结构的输入端的转速。
[0012]可选的，所述输出转向结构包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮的轴向方向相互垂直，所述第一锥齿轮与所述输出轴同轴连接，所述第二锥齿轮连接所述后轮的轮毂。
[0013]可选的，所述车架的两侧均设有所述连续旋转爆震发动机和动力转换装置，两侧的所述动力转换装置的输出端从所述后轮的两个不同的端面连接所述后轮的轮毂。
[0014]可选的，所述燃料供给装置包括燃料箱，所述燃料箱中储存有氢气，所述爆震燃烧室上设有与所述燃料箱连通的进油管，所述进油管连通所述爆震燃烧室的内部。
[0015]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0016]本专利技术利用连续旋转爆震发动机，可以使发动机热效率提高1
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2倍，提供更快的速度，从而可以赋予摩托车在竞技和娱乐等方面更多的可能性。
[0017]本申请连续旋转爆震发动机最适合的燃料为氢气，其主要燃烧产物是水，对环境基本没有污染，可以从源头上解决环境污染问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本申请摩托车的整体结构示意图；
[0020]图2为本申请连续旋转爆震发动机和动力转换装置的结构示意图。
[0021]附图标记说明：1、车架；11、前轮；12、后轮；2、连续旋转爆震发动机；201、压缩进气装置；202、气体扩压装置；203、爆震燃烧室；204、主轴；205、第一涡轮；206、第二涡轮；207、点火组件；208、进油管；3、控制系统；4、燃料供给装置；5、输出轴；6、减速器；7、输出转向结构。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0023]以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0025]还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0026]另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
[0027]本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括车架、前轮、后轮和燃料供给装置，其特征在于，所述摩托车还包括连续旋转爆震发动机和动力转换装置，所述连续旋转爆震发动机安装在所述车架上，所述燃料供给装置为所述连续旋转爆震发动机提供燃5料，所述动力转换装置的输入端位于所述连续旋转爆震发动机内，所述动力转换装置的输出端连接所述后轮的轮毂，所述动力转换装置将所述连续旋转爆震发动机内的旋转爆震波转化为驱动所述后轮转动的动力。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述连续旋转爆震发动机包括爆震燃烧室，所述爆震燃烧室安装在所述车架上，所述爆震燃烧室的进0气端朝向所述摩托车的前方，所述爆震燃烧室的排气端朝向所述摩托车的后方。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述动力转换装置包括转子结构、主轴、涡轮组件、输出轴和输出转向结构，所述主轴和涡轮组件沿所述爆震燃烧室的进气方向依次设置，所述转子结构、主轴和涡轮组件安装在所述爆震燃烧室内，所述转子结构固定的套设在所述主轴上，所述输出轴通过5涡轮组件连接所述主轴，所述主轴将所述爆震燃烧室内的部分燃烧功传递至所述涡轮组件，驱动所述涡轮组件转动，所述输出转向结构的输出端垂直于输入端，所述输出转向结构的输入端连接所述输出轴，所述输出转向结构的输出端连接所述后轮的轮毂。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述涡轮组件包括同轴设置的第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮和第二涡轮设置于爆震燃烧室的输出流道内，所述第一涡轮与所述主轴同轴固定连接，所述第二涡轮转动的安装在所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海洋，李金超，高宗永，曹鑫彪，
申请(专利权)人：清航空天北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：