摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车，包括：车架、悬架组件、行走组件、动力组件和脚蹬组件，脚蹬组件与车架连接。脚蹬组件包括安装支架和脚蹬，脚蹬通过紧固件与安装支架连接，紧固件的轴线基本平行于摩托车的前后方向，脚蹬能够围绕紧固件的轴线转动；脚蹬内设置有扭簧，安装支架包括限位结构，脚蹬包括收纳时的第一位置和打开时的第二位置，当脚蹬处于第一位置时，脚蹬与限位结构抵接，扭簧对脚蹬施加基本沿扭簧切向的作用力；当脚蹬与限位结构分离时，作用力驱动脚蹬至第二位置。通过上述设置，以使脚蹬能够在扭簧的作用力下自动开合，提升了脚蹬使用的便捷性。蹬使用的便捷性。蹬使用的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]现有摩托车的脚蹬由销轴、开口挡圈、钢珠和弹簧装配完成，且现有摩托车脚蹬的转动轴线基本垂直于摩托车的前后方向，驾驶者打开脚蹬时需用手操作，不够便捷。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以提升操作便捷性的摩托车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种摩托车，包括：车架；悬架组件，悬架组件与车架连接；行走组件，行走组件通过悬架组件与车架连接；动力组件，动力组件与行走组件传动连接；脚蹬组件，脚蹬组件与车架连接；脚蹬组件包括安装支架和脚蹬，脚蹬通过紧固件与安装支架连接，紧固件的轴线基本平行于摩托车的前后方向，脚蹬能够围绕紧固件的轴线转动；脚蹬内设置有扭簧，安装支架包括限位结构，脚蹬包括收纳时的第一位置和打开时的第二位置，当脚蹬处于第一位置时，脚蹬与限位结构抵接，扭簧对脚蹬施加基本沿扭簧切向的作用力；当脚蹬与限位结构分离时，作用力驱动脚蹬至第二位置。
[0006]进一步地，安装支架包括第一安装架和第二安装架，第一安装架与车架连接，第一安装架与第二安装架固定连接，脚蹬至少部分设置在第一安装架与第二安装架之间。
[0007]进一步地，限位结构包括弹性件，限位结构的一端通过弹性件与第一安装架抵接，限位结构的另一端能够与脚蹬抵接。
[0008]进一步地，第一安装架上设置有保护件，保护件设置为橡胶材料；脚蹬还包括第三位置，第一位置位于第二位置和第三位置之间，当脚蹬处于第三位置时，脚蹬与保护件抵接，且脚蹬与限位结构分离。
[0009]进一步地，当脚蹬处于第一位置时，脚蹬基本沿第一直线延伸；当脚蹬处于第三位置时，脚蹬基本沿第二直线延伸，第一直线和第二直线之间的夹角为α；当脚蹬由第一位置移动至第三位置时，限位结构的压缩量为L，夹角α和压缩量L之间的比值大于等于4.88度/毫米且小于等于7.4度/毫米。
[0010]进一步地，在脚蹬处于第一位置时，脚蹬和保护件之间的距离为D，距离D和夹角α之间的比值大于等于5.1毫米/度且小于等于7.8毫米/度。
[0011]进一步地，安装支架还包括解锁件，解锁件的一端与限位结构抵接，且解锁件能够独立于脚蹬转动，在脚蹬处于第三位置时，解锁件促使限位结构与脚蹬分离。
[0012]进一步地，安装支架上设置有限位突起，解锁件套设于限位突起，并能围绕限位突起转动。
[0013]进一步地，安装支架还包括连接销轴，连接销轴与第一安装架过盈压装，扭簧的一
端至少部分设置在连接销轴内，脚蹬设置有容纳槽，扭簧的另一端至少部分设置在容纳槽内，并能够跟随脚蹬围绕所述连接销轴转动。
[0014]进一步地，脚蹬包括第一部分和用于踩踏的第二部分，第一部分和第二部分通过卡扣连接。
[0015]通过设置扭簧和限位结构，以使脚蹬能够通过扭簧和限位结构实现自动开合，提升了脚蹬使用的便捷性。
附图说明
[0016]图1为本申请实施方式的摩托车的结构示意图。
[0017]图2为本申请实施方式的安装支架的爆炸示意图。
[0018]图3为本申请实施方式的脚蹬和安装支架的第二视角的装配位置图。
[0019]图4为本申请实施方式的第一安装架的第一视角的部分剖面图。
[0020]图5为本申请实施方式的脚蹬的第一视角的部分剖面图。
[0021]图6为本申请实施方式的脚蹬的爆炸示意图。
具体实施方式
[0022]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述，但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0023]如图1所示，一种摩托车100包括车架11、悬架组件12、行走组件13、动力组件(图未示)、车身覆盖件14和脚蹬组件15。车架11用于支撑悬架组件12、行走组件13、车身覆盖件14和脚蹬组件15。悬架组件12与车架11连接，行走组件13通过悬架组件12与车架11连接。动力组件与行走组件13之间传动连接。脚蹬组件15与车架11连接，或脚蹬组件15至少部分设置在车身覆盖件14上。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧作为摩托车100的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0024]如图2至图3所示，作为一种实现方式，脚蹬组件15包括安装支架151和脚蹬152，脚蹬组件15还包括有紧固件153。脚蹬152通过紧固件153与安装支架151连接，紧固件153的轴线基本平行于摩托车100的前后方向，且脚蹬152能够围绕紧固件153的轴线转动。具体的，脚蹬152内设置有扭簧1521，扭簧1521套设于紧固件153上。脚蹬152包括收纳时的第一位置和打开时的第二位置，通过扭簧1521形变产生的基本沿自身切向的作用力带动脚蹬152由第一位置转动至第二位置。进一步地，安装支架151包括限位结构1511，在脚蹬152处于第一位置时，脚蹬152与限位结构1511抵接，且扭簧1521由于自身形变而对脚蹬152施加作用力；当脚蹬152与限位结构1511分离，上述作用力驱动脚蹬152由第一位置转动至第二位置。通过上述设置，以使脚蹬152的转动方向基本围绕摩托车100的前后方向，避免了摩托车100在侧翻时脚蹬152的损坏，且实现了脚蹬152在收纳时的固定，提高了摩托车100驾驶的便捷性。
[0025]如图3所示，作为一种实现方式，脚蹬152还包括第三位置，第一位置位于第二位置和第三位置之间。当脚蹬152自第一位置转动至第三位置时，扭簧1521进一步形变；当脚蹬152处于第三位置时，脚蹬152与限位结构1511脱离抵接，扭簧1521对脚蹬152施加基本沿扭
簧1521切向的作用力，从而使脚蹬152产生自第三位置转动至第二位置的运动趋势。
[0026]如图2所示，作为一种实现方式，安装支架151包括第一安装架1512和第二安装架1513。第一安装架1512与车架11固定连接，且第一安装架1512和第二安装架1513固定连接。脚蹬152至少部分设置在第一安装架1512和第二安装架1513之间，且安装支架151与脚蹬152通过紧固件153转动连接。通过上述设置，以使脚蹬152固定于第一安装架1512和第二安装架1513之间，实现了脚蹬152在固定方向的开合。
[0027]如图2和图4所示，作为一种实现方式，限位结构1511包括弹性件1511a。限位结构1511至少部分设置于第一安装架1512内，限位结构1511的一端通过弹性件1511a与第一安装架1512抵接，限位结构1511的另一端能够与脚蹬152抵接。安装支架151还包括解锁件1514。当脚蹬152处于第一位置时，限位结构1511的一端除与脚蹬152抵接以外，还与解锁件1514抵接。当脚蹬152由第一位置向第三位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；悬架组件，所述悬架组件与所述车架连接；行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件与所述车架连接；动力组件，所述动力组件与所述行走组件传动连接；以及脚蹬组件，所述脚蹬组件与所述车架连接；其特征在于，所述脚蹬组件包括安装支架和脚蹬，所述脚蹬通过紧固件与所述安装支架连接，所述紧固件的轴线基本平行于所述摩托车的前后方向；所述脚蹬能够围绕所述紧固件的轴线转动，所述脚蹬内设置有扭簧，所述安装支架包括限位结构，所述脚蹬包括收纳时的第一位置和打开时的第二位置，当所述脚蹬处于所述第一位置时，所述脚蹬与所述限位结构抵接，所述扭簧对所述脚蹬施加基本沿所述扭簧切向的作用力；当所述脚蹬与所述限位结构分离时，所述作用力驱动所述脚蹬至所述第二位置。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述安装支架包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架与所述车架连接，所述第一安装架与所述第二安装架固定连接，所述脚蹬至少部分设置在所述第一安装架与所述第二安装架之间。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述限位结构包括弹性件，所述限位结构的一端通过所述弹性件与所述第一安装架抵接，所述限位结构的另一端能够与所述脚蹬抵接。4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装架上设置有保护件，所述保护件设置为橡胶材料；所述脚蹬还包括第三位置，所述第一位置位于所述第二位置和所述第三位置之间，当所述脚蹬处于所述第三位置时，所述脚蹬与所述保护件抵接，且所述脚蹬与所述限位结构分离。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓睿，陈涛，黄俊豪，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：