一种交通运输安全限高装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于道路安全限高技术领域，尤其为一种交通运输安全限高装置，包括顶梁，所述顶梁底端固定连接有两个立柱，两个所述立柱侧壁均滑动连接有支撑板，所述支撑板内壁开设有卡合槽，所述卡合槽内壁铰接有第一铰接杆，两个所述第一铰接杆通过限高板固定连接，所述限高板与所述卡合槽卡合连接，两个所述支撑板顶端均固定连接有支撑杆，通过第一铰接杆、限高板和第二铰接杆的配合使用，避免车辆撞击在限高板上时，限高架发生倾塌和弯折的情况，从而避免造成车辆和限高架的损坏，防止对车辆内部人员的生命安全造成影响，并且，防止车辆受到限高架限位出现紧急制动，若此时车辆后方有其他车辆，避免造成追尾的风险。避免造成追尾的风险。避免造成追尾的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输安全限高装置


[0001]本技术属于道路安全限高
，具体涉及一种交通运输安全限高装置。

技术介绍

[0002]限高架的作用是防止超限车辆撞击后面的保护对象，限高架结构一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置，其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏，限高架常见的结构一般为门字形，目前限高架在使用时，常出现驾驶员判断失误导致车辆与限高架剐蹭和碰撞，从而容易造成车辆和限高架的损坏，严重时对车辆内部人员的生命安全造成极大的风险，并且，当车辆高出较多时，限高架会利用自身的固定对车辆进行限位挡住，从而使车辆受到限高架限位出现紧急制动，若此时车辆后方有其他车辆，容易造成追尾的风险，对众多的车主生命安全造成影响。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种交通运输安全限高装置，具有解决限高架对车辆进行限位制动引发安全隐患的特点。
[0004]本技术提供如下技术方案：包括顶梁，所述顶梁底端固定连接有两个立柱，两个所述立柱侧壁均滑动连接有支撑板，所述支撑板内壁开设有卡合槽，所述卡合槽内壁铰接有第一铰接杆，两个所述第一铰接杆通过限高板固定连接，所述限高板与所述卡合槽卡合连接，两个所述支撑板顶端均固定连接有支撑杆，所述支撑板侧壁铰接有与所述第一铰接杆对应的第二铰接杆。
[0005]其中，所述支撑板固定连接有对所述第二铰接杆进行限位的限位块，所述第二铰接杆与所述限位块侧壁接触，所述支撑杆底端固定连接有弹簧，所述弹簧固定连接于所述第二铰接杆顶端。
[0006]其中，所述支撑杆底端安装有报警按钮，所述第二铰接杆与所述报警按钮底端接触，所述支撑板底端固定连接有对所述报警按钮进行防护的防护圈。
[0007]其中，所述第一铰接杆通过扭簧与对应所述卡合槽内壁铰接，所述第二铰接杆通过接触块与所述第一铰接杆侧壁接触。
[0008]其中，所述立柱内壁转动连接有用以对所述支撑板进行驱动的丝杆，所述丝杆侧壁螺纹连接有两个螺纹圈，两个所述螺纹圈均固定连接于对应所述支撑板侧壁，两个所述丝杆顶端均固定连接有驱动轮，两个驱动轮通过传动皮带转动连接。
[0009]本技术的有益效果是：通过第一铰接杆、限高板和第二铰接杆的配合使用，避免车辆撞击在限高板上时，限高架发生倾塌和弯折的情况，从而避免造成车辆和限高架的损坏，防止对车辆内部人员的生命安全造成影响，并且，防止车辆受到限高架限位出现紧急制动，若此时车辆后方有其他车辆，容易造成追尾的风险，对众多的车主生命安全造成影响的情况发生，同时第二铰接杆能够进行触发报警通知交警，使交警对该车辆进行及时的处理，避免车辆在限高区域行驶较为危险而发生事故。
[0010]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0011]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0012]图2为图1中A部的放大图；
[0013]图3为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0014]图4为本技术的正视结构示意图。
[0015]图中：1、顶梁；11、立柱；2、支撑板；21、卡合槽；22、支撑杆；23、限位块；24、弹簧；25、报警按钮；251、防护圈；3、第一铰接杆；31、限高板；32、扭簧；4、第二铰接杆；41、接触块；5、丝杆；51、螺纹圈；52、驱动轮；53、传动皮带。
具体实施方式
[0016]请参阅图1
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图4，本技术提供以下技术方案：包括顶梁1，顶梁1底端固定连接有两个立柱11，两个立柱11侧壁均滑动连接有支撑板2，支撑板2内壁开设有卡合槽21，卡合槽21内壁铰接有第一铰接杆3，两个第一铰接杆3通过限高板31固定连接，限高板31与卡合槽21卡合连接，两个支撑板2顶端均固定连接有支撑杆22，支撑板2侧壁铰接有与第一铰接杆3对应的第二铰接杆4。
[0017]本实施方案中：顶梁1为限高架的顶部连接支撑装置，立柱11为装置各组件进行支撑和限位，两个立柱11通过顶梁1固定连接，两个立柱11安装在需要限高路段的路边，支撑板2为对限高装置进行支撑和位置调节的装置，两个第一铰接杆3为限高板31进行运动支撑，限高板31与立柱11不接触，限高板31通过两个第一铰接杆3与立柱11之间形成旋转摆动，并且，限高板31的一侧为倾斜面，利用限高板31的倾斜使车辆与限高板31发生剐蹭和接触时，车辆与限高板31发生滑动连接，并且，车辆对限高板31进行撞击向上翻转，限高板31带动两个第一铰接杆3向上翻转对车辆的撞击进行泄力，限高板31对车辆实现非固定力，避免车辆撞击在限高板31上时，限高架发生倾塌和弯折的情况，从而避免造成车辆和限高架的损坏，防止对车辆内部人员的生命安全造成影响，并且，防止车辆受到限高架限位出现紧急制动，若此时车辆后方有其他车辆，容易造成追尾的风险，对众多的车主生命安全造成影响的情况发生，当车辆高出较多时，车辆顶起限高板31向上翻转，限高板31带动两个第一铰接杆3向上翻转，随后第一铰接杆3推动第二铰接杆4向上翻转，从而使限高板31的运动实现两次不同程度的运动翻转，从而使第二铰接杆4能够进行触发报警通知交警，使交警对该车辆进行及时的处理，避免车辆在限高区域行驶较为危险而发生事故。
[0018]支撑板2固定连接有对第二铰接杆4进行限位的限位块23，第二铰接杆4与限位块23侧壁接触，支撑杆22底端固定连接有弹簧24，弹簧24固定连接于第二铰接杆4顶端；第二铰接杆4通过支撑杆22与弹簧24的配合对第一铰接杆3进行二次弹性支撑的装置，限位块23对第二铰接杆4进行支撑，使第二铰接杆4与第一铰接杆3之间保有位移量，当车辆与限高板31挤压接触时，顶梁1上方的交通探头会对车辆进行记录，便于经交警进行处理，当第一铰接杆3对第二铰接杆4进行驱动时，第二铰接杆4对弹簧24进行挤压缩短，随后触发警报让交警及时的知晓，车辆超高严重进行处理。
[0019]支撑杆22底端安装有报警按钮25，第二铰接杆4与报警按钮25底端接触，支撑板2
底端固定连接有对报警按钮25进行防护的防护圈251；报警按钮25为警报触发的开关，当第二铰接杆4向上翻转时，第二铰接杆4与报警按钮25接触并挤压，并且，防护圈251对报警按钮25进行防护，防止第二铰接杆4对报警按钮25挤压过度造成损坏。
[0020]第一铰接杆3通过扭簧32与对应卡合槽21内壁铰接，第二铰接杆4通过接触块41与第一铰接杆3侧壁接触；扭簧32对第一铰接杆3进行推动翻转，使第一铰接杆3在使用时能够始终与卡合槽21进行卡合，保持稳定，当第一铰接杆3向上翻转时，第一铰接杆3与接触块41进行接触挤压，随后接触块41带动第二铰接杆4向上翻转。
[0021]立柱11内壁转动连接有用以对支撑板2进行驱动的丝杆5，丝杆5侧壁螺纹连接有两个螺纹圈51，两个螺纹圈51均固定连接于对应支撑板2侧壁，两个丝杆5顶端均固定连接有驱动轮52，两个驱动轮52通过传动皮带53转动连接；丝杆5为对支撑板2进行上下运动进行驱动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输安全限高装置，其特征在于：包括顶梁，所述顶梁底端固定连接有两个立柱，两个所述立柱侧壁均滑动连接有支撑板，所述支撑板内壁开设有卡合槽，所述卡合槽内壁铰接有第一铰接杆，两个所述第一铰接杆通过限高板固定连接，所述限高板与所述卡合槽卡合连接，两个所述支撑板顶端均固定连接有支撑杆，所述支撑板侧壁铰接有与所述第一铰接杆对应的第二铰接杆。2.根据权利要求1所述的一种交通运输安全限高装置，其特征在于：所述支撑板固定连接有对所述第二铰接杆进行限位的限位块，所述第二铰接杆与所述限位块侧壁接触，所述支撑杆底端固定连接有弹簧，所述弹簧固定连接于所述第二铰接杆顶端。3.根据权利要求1所述的一种交...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新扬，
申请(专利权)人：兰陵县交通运输局，
类型：新型
国别省市：