本发明专利技术公开了一种交通设施用金属挡车装置，涉及交通设施技术领域，包括挡车杆、支撑组件和定位组件，所述挡车杆的两端与支撑组件的端部固定连接，所述支撑组件的内部与定位组件的表面活动插接，所述挡车杆包括金属杆，所述金属杆的两端与支撑组件的端部固定连接，所述金属杆的内部固定连接有加强翼板，所述金属杆的表面滑动连接有护板。本发明专利技术通过将金属杆放置在室外停车位的后方，金属杆内部的加强翼板来提升金属杆的抗冲击性，同时底部的地钉埋在地下，在金属杆受到较强烈的撞击时，金属杆向后移动伸缩杆一通过收缩来进行吸能，保护金属杆不会断裂，同时在人员将车辆停入停车位时如发生操作不当的情况为避免车辆发生损伤。发生操作不当的情况为避免车辆发生损伤。发生操作不当的情况为避免车辆发生损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种交通设施用金属挡车装置
[0001]本专利技术涉及交通设施
，具体涉及一种交通设施用金属挡车装置。
技术介绍
[0002]金属挡车器的主要作用是挡住汽车前进或倒退，防止汽车撞到墙体，栏杆等地方，造成车子的损伤.车轮定位器主要用于地下停车库，停车广场，医院，学校等处，颜色醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点，可以防止车辆倒车进车库时越位，避免车辆的碰撞，是限定车辆明确停放位置的最佳设施。
[0003]例如公开号为CN211776272U中国专利公开的一种便于维护的交通设施用的金属挡车器，该便于维护的交通设施用的金属挡车器设置有保护层，保护层的外侧贴合于主杆内侧，设置在主杆内侧的保护层可以缓解主杆在室外环境下受到的日晒雨落的侵蚀，提升该金属挡车器的实际使用寿命，同时嵌入式的结构具有很好的密封性和牢固性，不会出现在使用过程中保护层掉落影响金属挡车器使用效果的情况。
[0004]但是上述专利存在以下缺点，所能够适应的车辆以及地区局限性较大，无法让超长的特种作业车辆也能够停车入库；同时在对于操作发生失误的车辆不能够进行很好的保护，稍微一点碰撞刮蹭就会导致车辆的车漆钣金受损；并且市面上的家用轿车的后轮到尾厢的距离是大致相同的，可以利用这一点来为车辆驾驶员进行停车辅助，在车辆倒入时为驾驶员提供限位等操作。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种交通设施用金属挡车装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种交通设施用金属挡车装置，包括挡车杆、支撑组件和定位组件，所述挡车杆的两端与支撑组件的端部固定连接，所述支撑组件的内部与定位组件的表面活动插接，所述挡车杆包括金属杆，所述金属杆的两端与支撑组件的端部固定连接，所述金属杆的内部固定连接有加强翼板，所述金属杆的表面滑动连接有护板，所述护板的表面固定连接有伸缩杆一，所述支撑组件包括旋转杆和底座，所述旋转杆的一端与金属杆的端部固定连接，所述底座的内部与定位组件的表面活动卡接，所述底座的正面开设有插槽，所述插槽的内壁与定位组件的表面活动插接，所述底座的顶部开设有活动槽，所述定位组件包括插块，所述插块的表面与插槽的内部活动插接，所述插块的一端固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有地齿，所述底板的一端固定连接有限位块。
[0008]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述伸缩杆一的底部固定连接有地钉，所述金属杆的正面固定连接有阻尼器。
[0009]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述阻尼器的输入端固定连接有弧形护板，所述弧形护板的表面固定连接有橡胶软垫。
[0010]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述金属杆的正面固定连接有铰块二，所述
弧形护板的背面固定连接有铰块一，所述铰块一的正面且位于铰块二的正面活动连接有伸缩杆二。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述旋转杆的内部固定连接有定位转轴，所述定位转轴的两端与活动槽的内壁两侧旋转连接，所述底座的一侧且位于定位转轴的一端活动连接有转杆。
[0012]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述活动槽的内壁底部固定连接有半弧板，所述半弧板的表面开设有弧形滑槽。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述弧形滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部与旋转杆的底部固定连接。
[0014]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述限位块的内部开设有空腔，所述空腔的内壁固定连接有螺母。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述螺母的内壁螺纹连接有固定螺杆，所述固定螺杆的底部固定连接有破土钉。
[0016]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0017]1、本专利技术提供一种交通设施用金属挡车装置，通过将金属杆放置在室外停车位的后方，金属杆内部的加强翼板来提升金属杆的抗冲击性，同时底部的地钉埋在地下，在金属杆受到较强烈的撞击时，金属杆向后移动伸缩杆一通过收缩来进行吸能，保护金属杆不会断裂，同时在人员将车辆停入停车位时如发生操作不当的情况为避免车辆发生损伤，在金属杆正面设置的弧形护板与车辆的底部进行接触，橡胶软垫避免车辆的车漆被蹭掉，在车辆尾部触碰到弧形护板时，阻尼器收缩，伸缩杆二通过铰块一与铰块二收缩时能够进行旋转，进一步的为车辆撞击进行拦截，在车辆离开后，阻尼器与伸缩杆二复位让弧形护板回到既定位置。
[0018]2、本专利技术提供一种交通设施用金属挡车装置，通过转杆使旋转杆旋转九十度角从而将挡车杆进行反转，让超出正常家用车辆长度的特种车辆也能够不被阻挡的停入停车位内，通过手持转杆带动定位转轴旋转，此时旋转杆底部的连接杆通过滑块受力在弧形滑槽内移动，移动到弧形滑槽的顶点时，旋转杆则无法再通过定位转轴继续旋转，使得挡车杆能够翻转过来而角度又不会太大，这样让整转动的过程更加省力，同时避免定位转轴产生损坏导致旋转杆旋转角度过大。
[0019]3、本专利技术提供一种交通设施用金属挡车装置，通过将固定螺杆插入空腔内，再将固定螺杆拧入螺母内，通过破土钉让固定螺杆能够持续向下移动，直至进入土内的深度以及够多，从而将限位块进行固定，此时需要采用与一般家用轿车后轮到后备厢长度基本一致的底板，这样在车辆倒车进入停车位时，在后轮接触到限位块一侧弧面时，则车辆已经停车到位，无须再进行移动，为驾驶车辆的人员提供便利，并且因为车辆倒入触碰时会产生冲击力，通过将地齿插在地下，让底板被传递力量时不会移动。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的结构剖视图；
[0022]图3为本专利技术挡车杆的结构剖视图；
[0023]图4为本专利技术支撑组件的结构剖视图；
[0024]图5为本专利技术定位组件的结构剖视图。
[0025]图中：1、挡车杆；11、金属杆；12、加强翼板；13、伸缩杆一；14、地钉；15、阻尼器；16、铰块一；17、铰块二；18、伸缩杆二；19、弧形护板；110、橡胶软垫；2、支撑组件；21、底座；22、活动槽；23、半弧板；24、弧形滑槽；25、滑块；26、旋转杆；27、定位转轴；28、转杆；29、连接杆；210、插槽；3、定位组件；31、限位块；32、底板；33、插块；34、地齿；35、空腔；36、固定螺杆；37、螺母；38、破土钉。
具体实施方式
[0026]下面结合实施例对本专利技术做进一步详细说明：
[0027]实施例1
[0028]如图1
‑
5所示，本专利技术提供了一种交通设施用金属挡车装置，包括挡车杆1、支撑组件2和定位组件3，挡车杆1的两端与支撑组件2的端部固定连接，支撑组件2的内部与定位组件3的表面活动插接，挡车杆1包括金属杆11，金属杆11的两端与支撑组件2的端部固定连接，金属杆11的内部固定连接有加强翼板12，金属杆11的表面滑动连接有护板111，护板11本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通设施用金属挡车装置，包括挡车杆(1)、支撑组件(2)和定位组件(3)，其特征在于：所述挡车杆(1)的两端与支撑组件(2)的端部固定连接，所述支撑组件(2)的内部与定位组件(3)的表面活动插接；所述挡车杆(1)包括金属杆(11)，所述金属杆(11)的两端与支撑组件(2)的端部固定连接，所述金属杆(11)的内部固定连接有加强翼板(12)，所述金属杆(11)的表面滑动连接有护板(111)，所述护板(111)的表面固定连接有伸缩杆一(13)；所述支撑组件(2)包括旋转杆(26)和底座(21)，所述旋转杆(26)的一端与金属杆(11)的端部固定连接，所述底座(21)的内部与定位组件(3)的表面活动卡接，所述底座(21)的正面开设有插槽(210)，所述插槽(210)的内壁与定位组件(3)的表面活动插接，所述底座(21)的顶部开设有活动槽(22)；所述定位组件(3)包括插块(33)，所述插块(33)的表面与插槽(210)的内部活动插接，所述插块(33)的一端固定连接有底板(32)，所述底板(32)的底部固定连接有地齿(34)，所述底板(32)的一端固定连接有限位块(31)。2.根据权利要求1所述的一种交通设施用金属挡车装置，其特征在于：所述伸缩杆一(13)的底部固定连接有地钉(14)，所述金属杆(11)的正面固定连接有阻尼器(15)。3.根据权利要求2所述的一种交通设施用金属挡车装置，其特征在于：所述阻尼器(15)的输入端固定连接有弧形护板(19)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜丰城，邹业荣，
申请(专利权)人：浙江宏基交通设施有限公司，
类型：发明
国别省市：
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