一种新能源汽车驻车制动器制造技术

本发明专利技术涉及制动设备技术领域，且公开了一种新能源汽车驻车制动器，所述动作缸或储能缸中设有液压传感器，所述控制阀在触发驻车时或解除驻车时开启并在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后关闭，所述电机在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后反转回退到起始位置。该新能源汽车驻车制动器，利用储能弹簧的弹力解除制动力，相比较电机驱动，储能弹簧驱动顶杆的行程短，响应快，提供的制动力可灵活的调整，降低车辆安全使用需要的冗余量，同时可以在意外情况下发生溜车时提高驻车制动力，还有利用电机的扭矩提供制动力，电机不会发生慢转和堵转的现象，电机采用普通的电机即能满足需要，降低新能源汽车的成本。降低新能源汽车的成本。降低新能源汽车的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车驻车制动器


[0001]本专利技术涉及制动设备
，具体为一种新能源汽车驻车制动器。

技术介绍

[0002]新能源汽车一般采用电子手刹，并具有自动驻车功能，其通过电机代替人力驱动制动钳动作，产生制动力，使车辆保持静止或解除静止状态。
[0003]电子手刹的电机功率通常不高，因此，其上通常设置有减速机构，以增加扭矩，保证制动钳有足够大的夹紧力以提供制动力。也因此，使得电子手刹的响应速度要慢于车辆驱动电机的响应速度，即，在踩下油门时，车辆移动先于车辆解除驻车状态，在车辆驻车解除后，汽车移动阻力猛然减少，会感觉到车辆有明显的前冲现象，影响驾驶体验。
[0004]进一步地，为了减少车辆的前冲，自动驻车的制动力通常设置在一个较小的范围内，使其恰好能够使车辆静止，在踩下油门踏板时，由于制动力较小，不会产出明显的前冲现象，但是，驻车时的制动力由电机的扭矩决定，而力矩电机的扭矩是恒定的，使得驻车的制动力不能根据车况而调整，因此，制动力需要设置足够的冗余，以应对车辆制动力下降的问题，即，驻车时的制动力仍然相对较高。
[0005]更进一步地，由于驻车电机需要在静止时提供足够大的扭矩，因此需要在堵转时仍能正常运行，即驻车电机必须使用特种的力矩电机，相比较普通电机，力矩电机的成本较高。

技术实现思路

[0006]针对上述
技术介绍
的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车驻车制动器的技术方案，该新能源汽车驻车制动器，利用储能弹簧的弹力解除制动力，行程短，响应快，可以与汽车运动达到同步，减少解除制动力时产生的顿挫感，其次，提供的制动力可灵活的调整，降低车辆安全使用需要的冗余量，并可以在意外情况下发生溜车时提高驻车制动力，还有利用电机的扭矩提供制动力，同时利用控制阀锁定顶杆位置，使制动力不随着驱动架回退而变化，电机采用普通的电机即能满足需要，降低新能源汽车的成本，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0007]本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车驻车制动器，包括与轮辋固定连接的制动盘和与车架固定连接的制动钳，所述制动钳用于夹紧制动盘，所述制动钳连接有带动制动钳动作的驱动器，所述驱动器包括壳体和顶杆，所述壳体的一侧设有电机，所述电机传动连接有减速器，所述减速器传动连接有轴向移动的驱动架，所述壳体中设有动作缸和储能缸，所述动作缸和储能缸之间设有控制动作缸和储能缸连通的控制阀，所述动作缸内活动连接有驱动塞，所述驱动架的一端延伸入动作缸中并抵接驱动塞，所述储能缸中活动连接有储能塞，所述储能塞和驱动塞之间充入压力介质，所述储能塞连接有储能弹簧和顶杆，所述储能塞驱动顶杆顶出时同步驱动储能弹簧压缩；所述动作缸或储能缸中设有液压传感器，所述控制阀在触发驻车时或解除驻车时
开启并在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后关闭，所述电机在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后反转回退到起始位置。
[0008]优选的，所述储能弹簧连接有托盘，所述驱动架回退时驱动托盘挤压储能弹簧。
[0009]优选的，所述驱动架与减速器之间设有驱动环，所述驱动环通过连接架连接有随动环，所述随动环通过连接柱与托盘固定连接。
[0010]优选的，所述压力的设定值在初始时赋予最小值，在驻车状态下，当检测到车轮转动信号时，所述压力的设定值逐级增大直至转动信号消失，所述控制阀和电机在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后，且压力在设定时长T1后仍保持不变后响应。
[0011]优选的，所述液压传感器设于动作缸中，在驻车状态下，在检测到车轮旋转信号时，所述电机驱动驱动架朝驱动塞移动，并在液压传感器检测到的压力值大于最终的设定值时，再触发控制阀开启。
[0012]优选的，所述控制阀为电磁阀，所述压力介质为液压油。
[0013]优选的，所述压力介质为磁流变液，所述控制阀为磁力通道，在触发驻车时或解除驻车时，所述控制阀断电没有磁力，在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后，所述控制阀通电产生磁力，使液体不能在控制阀中流通。
[0014]本专利技术具备以下有益效果：1、该新能源汽车驻车制动器，利用储能弹簧的弹力解除制动力，相比较电机驱动，储能弹簧驱动顶杆的行程短，响应快，可以与汽车运动达到同步，减少解除制动力时产生的顿挫感，提高行驶体验。
[0015]2、该新能源汽车驻车制动器，提供的制动力可灵活的调整，一方面，可以自动跟随着车况灵活的调整制动力，降低车辆安全使用需要的冗余量，使车辆频繁启停时行走的更加平稳，另一方面，可以在意外情况下发生溜车时提高驻车制动力，进一步提高车辆使用的安全性。
[0016]3、该新能源汽车驻车制动器，利用电机的扭矩提供制动力，同时利用控制阀锁定顶杆位置，使制动力不随着驱动架回退而变化，在此过程中，电机不会发生慢转和堵转的现象，电机采用普通的电机即能满足需要，降低新能源汽车的成本。
附图说明
[0017]图1为本专利技术中驱动器侧前方视角的局部剖视图；图2为本专利技术的结构示意图；图3为本专利技术等轴侧视角的局部剖视图；图4为本专利技术中驱动器的正视图；图5为本专利技术中驱动架和托盘的连接结构示意图。
[0018]图中：1、制动盘；2、制动钳；3、驱动器；31、壳体；32、电机；33、减速器；34、隔板；35、动作缸；36、储能缸；37、驱动架；38、驱动塞；39、控制阀；310、储能塞；311、储能弹簧；312、顶杆；313、托盘；314、随动环；315、驱动环。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图4，一种新能源汽车驻车制动器，包括与轮辋固定连接的制动盘1和与车架固定连接的制动钳2，制动钳2用于夹紧制动盘1，制动钳2连接有带动制动钳2动作的驱动器3，驱动器3包括壳体31和顶杆312，壳体31与制动钳2活动连接，即壳体31能够相对于制动钳2整体移动，壳体31的两侧与制动钳2的外钳固定连接，顶杆312顶在制动钳2的内钳上，顶杆312伸出时，顶紧内钳使其解除制动盘1，同时壳体31整体后退，拉动外钳，使内外钳动作，夹紧制动盘1，壳体31的一侧设有电机32，电机32传动连接有减速器33，减速器33为行星减速器，电机32通过齿轮与减速器33的太阳轮传动连接，减速器33传动连接有驱动架37，并驱动驱动架37轴向运动，减速器33的行星架连接有输出轴，输出轴与驱动架37螺纹连接，驱动架37的与壳体31之间设置有限位结构，用于限制驱动架37转动，从而保证输出轴转动带动驱动架37轴向运动，壳体31中设有动作缸35和储能缸36，动作缸35和储能缸36之间设有将动作缸35和储能缸36隔开的隔板34，隔板34使动作缸35和储能缸36之间相对封闭，隔板34上设有控制阀39，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驻车制动器，包括与轮辋固定连接的制动盘（1）和与车架固定连接的制动钳（2），所述制动钳（2）用于夹紧制动盘（1），所述制动钳（2）连接有带动制动钳（2）动作的驱动器（3），所述驱动器（3）包括壳体（31），所述壳体（31）的一侧设有电机（32），所述电机（32）传动连接有减速器（33）；其特征在于：所述减速器（33）传动连接有轴向移动的驱动架（37），所述壳体（31）中设有动作缸（35）和储能缸（36），所述动作缸（35）和储能缸（36）之间设有控制动作缸（35）和储能缸（36）连通的控制阀（39），所述动作缸（35）内活动连接有驱动塞（38），所述驱动架（37）的一端延伸入动作缸（35）中并抵接驱动塞（38），所述储能缸（36）中活动连接有储能塞（310），所述储能塞（310）和驱动塞（38）之间充入压力介质，所述储能塞（310）连接有储能弹簧（311）和顶杆（312），所述储能塞（310）驱动顶杆（312）顶出时同步驱动储能弹簧（311）压缩；所述动作缸（35）或储能缸（36）中设有液压传感器，所述控制阀（39）在触发驻车时或解除驻车时开启并在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后关闭，所述电机（32）在液压传感器检测到的压力值达到压力的设定值后反转回退到起始位置。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驻车制动器，其特征在于：所述动作缸（35）和储能缸（36）之间设有将动作缸（35）和储能缸（36）隔开的隔板（34），所述控制阀（39）设于隔板（34）上。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷晓泉，王宁，吕宣坤，
申请(专利权)人：徐州淮海新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：