一种刹车助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车助力器，包括阀体和支撑板，其特征在于：所述支撑板的底部安装有阀体，所述阀体的内侧开设有第一油腔，所述第一油腔的内侧底壁安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有第一活塞，第一活塞活动贯穿支撑板的内侧，所述第一活塞的顶部安装有脚踏杆，所述支撑板的顶部安装有壳体。本实用新型专利技术通过安装有脚踏杆、电磁阀，脚踏板推动脚踏杆向阀体的内侧移动，脚踏杆推动第一活塞移动，第一活塞压缩弹簧和第一油腔内部的刹车油，形成脚踏杆的反作用力，由于现在的刹车油的压缩比较小，因此现在需要电磁阀通过高频开关调解第一油腔中的刹车油量，形成不同程度对脚踏杆的反馈力，即形成可调整的踏板杆装置。即形成可调整的踏板杆装置。即形成可调整的踏板杆装置。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车助力器


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种刹车助力器。

技术介绍

[0002]目前汽车产业正在面临一个前所未有的大变革当中，新能源、电控化、互联网、智能化已经成为发展趋势。在这个大的发展趋势下大家谈到的零排放、零事故、零担忧显得尤为重要。在整个未来出行新能源和自动驾驶过程当中，谈的比较多的问题是三电问题，电池、电机、电控还有其他安全问题，还有一个很重要的安全问题就是制动问题，在传统制动系统上，广泛使用了真空助力泵作为主要的助力机构。其需要真空源作为动力来源。
[0003]具有内燃机的传统汽车一般使用进气歧管或真空泵作为动力源，而新能源汽车尤其是电动新能源只能单独安装电动真空泵和储气管来进行产生真空源和储能，因此在空间上占比很大且成本较高。且随着技术的发展智能驾驶也在开始普及，因此需要一款集成度较高且能实现电控刹车助力系统的产品来实现汽车助力。
[0004]现有的刹车助力器的压力多为恒定压力，无法实现施加压力可调节的目的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种刹车助力器，以解决现有技术中如何调整刹车力的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种刹车助力器，包括阀体和支撑板，所述支撑板的底部安装有阀体，所述阀体的内侧开设有第一油腔，所述第一油腔的内侧底壁安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有第一活塞，第一活塞活动贯穿支撑板的内侧，所述第一活塞的顶部安装有脚踏杆，所述支撑板的顶部安装有壳体，脚踏杆活动贯穿壳体的顶壁，所述阀体的内部安装有电磁阀，电磁阀的一端与第一油腔连接，所述第一活塞的一侧安装有位移传感器，位移传感器活动安装在支撑板的内部。
[0007]优选的，所述支撑板的底部安装有电机，电机的输出端贯穿支撑板的内侧，所述电机的输出端连接有小齿轮。
[0008]优选的，所述阀体的内侧开设有第二油腔，所述第二油腔的顶部开设有活动腔，所述活动腔的内侧开展有导轨。
[0009]优选的，所述第二油腔的内侧底壁安装有限位管，所述限位管的顶壁活动贯穿安装有连接杆，所述连接杆的外侧安装有第二活塞，第二活塞活动安装在第二油腔的内侧，所述第二油腔的内侧底壁安装有回位弹簧，回位弹簧位于限位管的外侧。
[0010]优选的，所述连接杆的顶端安装有活动板，所述活动板的两侧开设有限位槽，限位槽卡在导轨的外侧。
[0011]优选的，所述活动板的顶部安装有螺杆，所述螺杆的外侧通过螺纹活动安装有螺套齿轮总成。
[0012]优选的，所述支撑板的顶端活动连接有双联齿轮，双联齿轮的一侧与螺套齿轮总
成相互嵌合，双联齿轮的另一侧与小齿轮相互嵌合。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过安装有脚踏杆、电磁阀，脚踏板推动脚踏杆向阀体的内侧移动，脚踏杆推动第一活塞移动，第一活塞压缩弹簧和第一油腔内部的刹车油，形成脚踏杆的反作用力，由于现在的刹车油的压缩比较小，因此现在需要电磁阀通过高频开关调解第一油腔中的刹车油量，形成不同程度对脚踏杆的反馈力，即形成可调整的踏板杆装置，机构脚踏感可调性更好，匹配性更好。
[0015]2、本技术通过安装有电机，电机在接收到位移传感器产生的位移型号或者汽车主机给出的信号指令后运行，支撑板对底部的电机固定，电机运行带动输出端的小齿轮进行旋转，小齿轮转动通过外侧卡齿带动双联齿轮进行旋转，双联齿轮旋转带动螺套齿轮总成跟着转动，螺套齿轮总成转动过程通过内侧螺纹带动件向下运动，带动件向下移动带动底端的活动板向下移动，活动板移动带动连接杆位移，连接杆位移带动外侧的第二活塞向下移动，第二活塞压缩回位弹簧和件第二油腔里面的刹车油，从而实现对刹车油增压的功能，该过程中该助力器可接收或综合车况信号，可实现集成的算法控制电机是否推动或推动强度，可实现能量回收或智能驾驶功能。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的支撑板结构示意图；
[0019]图4为本技术的阀体结构示意图；
[0020]图5为本技术的活动板结构示意图。
[0021]图中：1、脚踏杆；2、第一活塞；3、电磁阀；4、弹簧；5、第一油腔；6、阀体；7、位移传感器；8、电机；9、小齿轮；10、双联齿轮；11、螺套齿轮总成；12、螺杆；13、第二活塞；14、回位弹簧；15、第二油腔；16、活动腔；17、导轨；18、活动板；19、限位管；20、支撑板；21、壳体；22、限位槽；23、连接杆。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种实施例：一种刹车助力器；
[0025]包括阀体6和支撑板20，所述支撑板20的底部安装有阀体6，所述阀体6的内侧开设有第一油腔5，所述第一油腔5的内侧底壁安装有弹簧4，所述弹簧4的顶端安装有第一活塞2，第一活塞2活动贯穿支撑板20的内侧，所述第一活塞2的顶部安装有脚踏杆1，所述支撑板20的顶部安装有壳体21，脚踏杆1活动贯穿壳体21的顶壁，所述阀体6的内部安装有电磁阀3，电磁阀3的一端与第一油腔5连接，所述第一活塞2的一侧安装有位移传感器7，位移传感器7活动安装在支撑板20的内部，支撑板20对底部的阀体6进行固定，保证阀体6的稳定，阀体6对内侧的第一油腔5限位，第一油腔5对内侧的弹簧4支撑，第一活塞2连接脚踏杆1和弹簧4，脚踏杆1的一端与脚踏板结构连接，脚踏板推动脚踏杆1向阀体6的内侧移动，脚踏杆1推动第一活塞2移动，第一活塞2压缩弹簧4和第一油腔5内部的刹车油，形成脚踏杆1的反作用力，由于现在的刹车油的压缩比较小，因此现在需要电磁阀3通过高频开关调解第一油腔5中的刹车油量，形成不同程度对脚踏杆1的反馈力，即形成可调整的踏板杆装置，脚踏杆1移动带动位移传感器7移动，使位移传感器7产生位移信号，传递到下一个执行机构。
[0026]所述支撑板20的底部安装有电机8，电机8的输出端贯穿支撑板20的内侧，所述电机8的输出端连接有小齿轮9，所述活动板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车助力器，包括阀体(6)和支撑板(20)，其特征在于：所述支撑板(20)的底部安装有阀体(6)，所述阀体(6)的内侧开设有第一油腔(5)，所述第一油腔(5)的内侧底壁安装有弹簧(4)，所述弹簧(4)的顶端安装有第一活塞(2)，第一活塞(2)活动贯穿支撑板(20)的内侧，所述第一活塞(2)的顶部安装有脚踏杆(1)，所述支撑板(20)的顶部安装有壳体(21)，脚踏杆(1)活动贯穿壳体(21)的顶壁，所述阀体(6)的内部安装有电磁阀(3)，电磁阀(3)的一端与第一油腔(5)连接，所述第一活塞(2)的一侧安装有位移传感器(7)，位移传感器(7)活动安装在支撑板(20)的内部。2.根据权利要求1所述的一种刹车助力器，其特征在于：所述支撑板(20)的底部安装有电机(8)，电机(8)的输出端贯穿支撑板(20)的内侧，所述电机(8)的输出端连接有小齿轮(9)。3.根据权利要求1所述的一种刹车助力器，其特征在于：所述阀体(6)的内侧开设有第二油腔(15)，所述第二油腔(15)的顶部开设有活动腔(16)，所述活动腔(16)的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王川，
申请(专利权)人：重庆和天电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：